油去氣來

魏錸

近年來，Time Attack（以下簡稱TA）這項賽事在我們面前的出鏡率越來越高，國內外的TA賽事也是持續增加，其中WTAC、Tsukuba Super Lap Battle都是非常具有代表性的TA賽事。HKS在各大賽事中也不甘落后，早年間便投入到Time Attack當中，并一度在Tsukuba Super Lap Battle賽事中稱霸。

HKS TRB-02：終結Skyline GT-R之連勝

說起HKS在征戰TA賽事的里程碑，不得不提起HKS TRB-02這臺車，它便是CT230R的前身。以Lancer Evolution VIII為基礎打造，整車采用了全碳纖維車身鈑件，4G63引擎也被擴缸到2.2L并更換了GT3037S 56T渦輪，在經過鍛造和萬轉平衡等強化后，引擎可輸出500hp以上。其實從這臺車的全名：Tsukuba Record Breaker來看，就會了解HKS對這臺車的信心與打破筑波賽道最速紀錄的決心。在當時筑波Super Lap賽事激烈的競爭中，處于上風的一直都是Skyline GT-R，但其缺點也十分明顯，車身重量過高，使車無法抵達更高的極限，不能做出更快的記錄。

HKS正是瞄準了這點，選用車身重量與尺寸都更具優勢的Lanevo在賽場中拼殺。得益于大幅降低的車身重量與強勁的馬力，2003年由谷口信輝駕駛的TRB-02做出了55秒000的筑波最速成績，終結了Skyline GT-R的連勝局面；次年更是打破了自己的紀錄，使圈速縮短至54秒739。在2006年TRB-02在筑波賽道沖擊新紀錄時，因為轉向系統突發問題，導致賽車沖出賽道撞毀，當年萬眾矚目的筑波最速就此隕落，令人感到十分惋惜。

HKS CT230R：五年筑波最速

雖說TRB-02意外損毀，但HKS并未就此放棄參加Time Attack賽事。經過不懈努力并結合往年的參賽經歷，一臺名為CT230R的TA戰車被HKS打造出來。

此車大體上繼承了TRB-02的衣缽，依舊由Lanevo VIII為基礎，但引擎擴缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此車在賽事中奪魁的重要因素之一。因為排量比之前要大一些，HKS便為其匹配了兩套渦輪，與TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分別可輸出560hp/65kgm與600hp/70kgm，小尺寸渦輪對應筑波這種彎道較多且刁鉆的賽道，大尺寸渦輪在富士賽道等偏高速取向的賽道就有了明顯優勢。整車依然使用干碳纖維車身鈑件，許多零件也改為碳纖維材質，使車重進一步降低至1070kg。

2007年1月26日，谷口信輝駕駛著CT230R賽車再次回到了筑波賽道，并做出了相當驚人的53秒589的最快圈速，使筑波最速成績提升到更高境界，HKS為其傾注的精力與汗水在這一刻得到了回報。這個消息一出，頓時令無數車迷熱血沸騰，并把CT230R列為心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速記錄才被打破。從維持了五年之久的最速記錄來看，CT230R在技術與調校上已領先其他對手一大步。

CT230R-NGV：新能源戰車

CT230R創造了多個賽道的最速記錄后，這臺賽車漸漸地淡出了人們的視野，光榮隱退。不要以為HKS準備把CT230R永久封存，實際上HKS除了研發對應新車的改裝產品外，一直對新能源汽車技術有著濃厚的興趣，更是因此成立了一個單獨部門，并成功地把各項新技術應用到CT230R身上。

這輛獲得重生的CT230R被更名為CT230R-NGV，在2013年大阪改裝展上首次亮相。它使用的燃料已經從汽油改為天然氣。由于此時HKS對于新能源科研還處于初期階段，所以并未透露過多關于此車的消息。直至今年參觀HKS總部時，我們才有幸見到了基本處于完成狀態CT230R-NGV的真身。

CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系統，雖然名為Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其實使用的是壓縮天然氣單燃料，它是HKS對于新能源汽車技術研發多年技術成果的展示。 HKS把先前的油路系統全部重置，噴油嘴改為噴氣嘴，拆除油箱改為氣罐等；F-Con V-Pro電腦經過重新寫入程序，可以適應天然氣燃燒環境。據相關負責人員透露，改變燃料后的引擎數據與先前創紀錄時使用汽油數據差距甚微，完全可以做到與汽油燃料一樣的動力水平。

此前的油泵與防爆油箱已消失不見，取而代之的是碳纖維天然氣罐。在置換成整套天然氣燃料系統后，CT230R-NGV的整車重量相較汽油時代的CT230R增重了大約20kg，但滿罐壓縮天然氣的CT230R-NGV卻能比滿油的CT230R行駛更長的距離。重點在于，CT230R所使用的可是咱們在加油站中買不到的、昂貴的高辛烷值賽用油，而CT230R-NGV使用的則是日本家庭廚房中的民用壓縮天然氣。相信即便你不清楚具體售價，也能大概明白這其中燃料成本的差距。

內裝和懸掛部分也都是賽車化的設定，和常見的TA賽車沒什么兩樣，只是有些產品必須要用上HKS自家出品的才夠味道。中控臺經過整體重制，方向盤位置也后移了許多，這使車手獲得更加適合自己的坐姿。除了中控臺，門板，甚至踏板也都使用了碳纖維制品。其余不需要的配置一律拆除，一切以輕量化為主。儀表表座的造型十分獨特，HKS DB系列儀表機械感十足。位于表座下方的分別為HKS EVC渦輪控制器與A/F Knock Amp空燃比計。同樣來自HKS的Circuit Attack計時器擺放在了最明顯的正中央位置，方便車手隨時了解自己的圈速。除此之外，內裝中最耀眼的就數那個五速序列式變速箱換擋桿了，那可是縮短圈速的神器。

懸掛部分，依舊保留了與CT230R同期的HKS頂級避震，Hipermax II SS定制版，專門為此車研發，可以提供足夠的支撐力與靈敏的反應速度。剎車也同為Endless出品，只是輪圈換成了白色的ADVAN GT，而非CT230R時代的電鍍色RGII。

意指未來

CT230R是一個時期的代表之作，創造了許多令人津津樂道的戰績。在裝備了CNG Bi-Fuel系統后，更是有望回歸到能令它真正馳騁的賽場上。近年來，HKS一直致力于天然氣能源汽車以及液化石油氣能源車輛方面的研發，在機械及電子領域均有涉獵。Bi-Fuel系統現已成功應用在商用車領域（柴油）。HKS將會進一步研發對應汽油車型的新能源改造方案，將新能源商業化領域擴大至更多車型。HKS的最終目標是將此項技術帶到賽場之中，使新能源的賽車更具競爭力，這也是一項重大創新。新能源賽車在賽場上能否有亮眼的表現，我們拭目以待。