大保健

許暉

經常能聽到這句話：“車是修壞的，不是開壞的”。的確，汽車早就進入了高科技、高精密時代，特別是如發動機變速器此類主要零部件，精密程度更甚。如果修車師傅技術不精，的確會把車修壞。但對于這句話，我只能同意三分之一，因為車雖然有可能被修壞，但更多是因使用和維護不當而早衰。

別以為定期換個機油就沒事了，影響發動機壽命的誘因多了去了。不當一個懶惰的車主只是一個基本準則，車輛到了一定的里程或者年份，有時候真不是換個機油就能解決問題的。由始至終只用同一品牌標號的機油可能會好點，但有多少車主能堅持做到？至于到底使用半合成還是全合成機油，則是見仁見智、量力而為吧。

倘若像筆者一樣，必須經常更換嘗試各類不同品牌標號的機油時，就更麻煩了。機油更容易在高溫環境、空氣、燃油蒸汽以及金屬的催化作用下發生氧化，形成漆膜和積碳，這些漆膜和積碳就是油泥的雛形。隨著發動機不斷高、低溫循環工作，加上水蒸汽和汽油蒸汽的混合催化，積碳、膠質以及油泥和一些有害物質會逐步越積越多。換機油時這些污垢會隨同舊機油一起排出，這就是為什么排放出來的機油會呈現較黑顏色的原因。然而，定期更換機油只能減緩此類物質積聚的時間，卻無法根除它們。一旦污垢積聚到一定程度，從金屬表面脫落沉積到油底殼，那么這顆心臟就隨時可能遭遇類似動脈粥樣硬化的毛病。因為，這些有害物質會加大機油的流動阻力，惡化運動機件摩擦表面的潤滑條件。問題嚴重時，甚至會造成重要油路完全堵塞無法潤滑，最終讓發動機停擺。

鑒于筆者這臺老車已經8年了，也跑了十多萬里程，除了定期更換各類不同品牌標號的機油之外基本沒有動過發動機，所以也該給它做一次傳說中的“大保健”了。為了能讓讀者更清晰觀察發動機內部情況，毅然將自家發動機拆了。打開氣門室蓋和油底殼之后，就能清晰看出，盡管這臺發動機一直都是定期保養，但是膠質與油泥依然浮于眼前。所以防患于未然的做法便是，在保養時放掉舊油之前，添加如百適通引擎內部清洗劑等產品，怠速運轉5-10分鐘，讓所添加的清洗劑充分溶解有害物質，然后在放空舊油的同時排出。對于“年事”較高的老發動機，建議拆除油底殼進行完全的清理，避免過多的膠質、油泥被清洗下來之后，沉積粘附于油底殼，未能隨舊油排出。

這次拆洗發動機潤滑油路的另外一個好處，便是同時發現了其他安全隱患。先是拆氣門室蓋的時候，發現1、2缸火花塞根部有油漬，判斷為氣門室密封墊漏油，必須更換以免進一步燒毀點火線圈。接著在清潔火花塞的時候，發現其中一個殼體發黑，判斷為螺紋松動漏氣吹黑。加上另外還有兩個火花塞電極已出現燒蝕，索性一并換之。事實證明，之前誤認為汽油泵故障引起的加油頓挫，在更換完火花塞之后，得到了完美解決。

考慮到拆洗時發現發動機磨損并不算嚴重，加之該車是在南方使用，所以在重新添加新機油時調整了標號，選擇了高溫粘度稍低的百適通金極鈦全合成機油5W-30。同時，還加入了同品牌的機油抗磨保護劑，此舉是為了幫助機油進一步改善潤滑降低摩擦，阻止粘度損失，并抑制膠質油泥等有害物質的生成。同時，還能降低一點發動機噪音。親測添加完之后再啟動引擎，的確聲音平順安靜許多，試車時的動力表現也比之前更為暢快。

這一套“大保健”，做得還是挺值的。再跑個幾萬公里，我一定會再來一次。