重慶江南立交擁堵問題分析及改善對策研究

梅子俊 項思齊 李少帥

(上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，上海 200092)

?

重慶江南立交擁堵問題分析及改善對策研究

梅子俊 項思齊 李少帥

(上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，上海 200092)

以重慶江南立交為例，從車流量大、匯流困難、分流混亂、缺乏標志牌引導、公交站設立不當、快速路入口路面狀況不良六方面，對高峰期的交通特性以及擁堵成因進行了詳細分析，并提出了相應的改善措施。

江南立交，擁堵，問題分析，改善對策

0 引言

江南立交位于重慶市南岸區4 km，緊鄰四公里長途車站，東接南坪商圈，經過長江大橋可至渝中區及江北、渝北區，西面通向巴南區，北可從海峽路經鵝公巖長江大橋至楊家坪及沙坪壩，南接內環快速路，屬于迂回式立交類型。

該立交自2003年10月全面開通以來，在很大程度上保障了交通的快速、順暢運行，使交叉口延誤時間大大縮短，在道路網中起著重要的樞紐作用。然而，隨著近幾年交通量的不斷增長，江南立交面臨著嚴重的交通擁堵問題，對區域交通造成較大壓力，對此相關部門試圖采取有效的交通改善措施，然而依然成效甚微。江南立交區位圖見圖1。

1 現狀交通分析

江南立交屬于區域交通進入內環的重要入口，隨著江南收費站的撤銷，大部分進入江北、渝北等區的車輛都選擇了內環高速，其中還包括進入渝黔高速的車輛，因此處理好江南立交與內環快速路之間的銜接關系，成為解決該立交擁堵的首要問題。

通過調查，江南立交承擔著5個重要交通流向，交通組成復雜，各種類型、各個流向的交通流在此匯流、沖突、交織、分流。

同時，該立交節點交通流潮汐特征突出，工作日早高峰期進入內環的車流量非常大，匯流困難，進入內環緩慢，造成后續車輛排隊較長，甚至影響到城市主干道直線交通的正常運行；反之，在晚高峰期，內環進入城市主干道增大，受城市主干道本身交通流大、信號燈控制等因素影響，使得匯流非常困難，同樣需要面對擁堵、排隊的問題。

1.1 早高峰期主要交通流

由交通流線圖結合現場調研發現，上班高峰期流向內環的交通主要存在以下幾方面的問題：

1)車流量大，道路通行能力不足。上班高峰期，江南立交的交通活動頻繁，此時大量來自學府大道、鵝公巖大橋、南坪方向的車輛需要通過江南立交流進入內環快速路，無疑這三個方向的交通量帶來了巨大壓力，如圖2所示。

2)匯流困難。來自南坪、學府大道的車輛先后在江南立交與主線匯流(見圖3)，然后進入內環，由于來自于鵝公巖方向的車流量本身較大，且兩個匯流點相隔距離較短，匯流區域小，因此造成南坪、學府大道方向的交通匯流困難，形成瓶頸，導致大量后續車輛停車排隊。

3)分流混亂，交織沖突嚴重。在各路交通流匯合之后，左轉車輛通過繞行匝道掉頭，這時候就會出現交織現象，行駛矛盾突出，大大降低了通行效率，如圖4所示。

4)缺乏標志牌引導慢行車輛。車輛匯流之后，進入連接道路，平均行駛速度增高。然而，由于交通流中的大型重貨車極少靠右行駛，造成整個車流速度緩慢，阻礙了后面車輛的快速疏散。

5)公交站設立不當。擁堵點位置設有簡易公交站，乘客占用車道候車，壓縮了道路寬度，導致車輛匯流面積變小，也存在黑車停留載客現象。

6)快速路入口路面狀況不良。內環快速路連接道路路面存在破損，車輛需要低速通過，從而降低了交通流的疏導。

1.2 晚高峰期主要交通流

如圖5所示，晚高峰期，龐大的車流從內環快速路進入城市主干道，在堵點1位置部分車輛需要右轉分流進入學府大道，由于該部分車輛并未提前靠右行駛，導致分流時存在交織現象，分流速度緩慢。同時，來自南坪、四公里車站方向的車流先后在匝道處合流，然后再分流，造成迂回匝道本身交通壓力大，從而降低了來自內環快速交通的分流效率。

在堵點2位置，來自內環及海峽路方向的車流，通過匝道進入學府大道，車輛會流困難，以及交通信號控制，造成后續大量車輛排隊。

2 改善措施

2.1 工程措施

采用工程措施對原有交叉口幾何形狀、進出口道寬度等進行一定的調整，從而提高交叉口通行能力和通行效率，改善交叉口的車輛運行狀況。結合實地調研，建議在往內環的城市快速路直行方向與左轉匝道交織區域采取以下工程措施改造。

1)應對交通交織采取的工程措施。

如圖6所示，壓縮導流島新增一個車道，并在圖中主線段設置隔離帶，使主線保持三車道，輔道仍為二車道。以上措施，主要源于早高峰調研過程中，發現主線交通流中左轉車輛極少，采用這種措施將需要左轉的車輛提前從主線車流中分離出來進入左轉匝道，主線與左轉匝道之間便只存在匯流問題，可大大降低交通交織對主線交通的影響，進一步保證主線交通的快速運行。

2)公交站遷址。

由于公交車以及存在部分黑車占道候車現象普遍，一定程度上影響著車輛匯流。建議將該公交站遷址，并在此路段人行道邊沿設置護欄，防止社會車輛及行人占用車道。

3)路面維護。

快速路入口處的路面狀況不良，車輛需要低速通過，需要進行及時維護，從而提高車輛進入快速路的速度。

2.2 交通管理手段

道路交通組織優化就是在有限的道路空間上，科學合理地分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通處于有序、高效的運行狀態。

1)加強對交叉口的管理，保證主線交通的暢通。早高峰期間，進入內環的車流量大，解決好匯流問題，建議交管部門投入警力加強對交叉口的管理，根據實際交通狀況，交警對各個交叉口采取適當的堵攔，保障主線交通的正常運行。

2)設置標志牌。通過標志牌的作用，提前引導車輛進入正確的車道，從而減少交通交織問題。

早高峰期間，江南立交與內環快速路之間的連接道屬于上陡坡，交通流中的重貨車不靠右行駛，阻礙了整體車流速度的提高。因此，建議在該路段上設置相應的標志牌，引導這部分車輛靠右行駛。

晚高峰期，內環快速路交通流中存在部分車輛，需要通過匝道左轉，由于該部分車輛沒有提前靠右行駛，在進入匝道過程中產生交織，降低了交通分流的速度，建議在連接道上設立相應的標志牌進行提前引導。

3 結語

江南立交擁堵現象主要體現在早晚高峰期，解決車輛匯流、分流和交織是其中的關鍵問題，這不僅要求對現有的交通設施不足之處進行改造，還需要采取有效的交通管理方法，確保主線的暢通。

重慶市城區諸多堵點在一定程度上均存在類似的問題。究其原因，一方面體現在前期基礎建設的規劃設計存在不足，導致后期交通組織不善，特別體現在交通匯流和交通交織問題上，“瓶頸”現象十分突出；另一方面，隨著主城區汽車保有量不斷增長，車輛出行頻繁，原立交設計方案不能滿足現有使用需求。

[1] 徐 健,俞雪雷.城市立交節地規劃設計[J].城市道橋與防洪,2012(5)：76-77.

[2] 陶永俊,吳 越.交叉口擁堵影響因素初探[J].中外建筑,2013(3)：21-22.

[3] 葉 斌.交通擁堵區域平面交叉口渠化設計方法研究[J].寧波工程學院學報,2012(3)：37-38.

[4] 李尚輝,張正雄,潘瑞春,等.多路交叉口改善設計方法研究[J].西部交通科技，2015(8)：68-69.

[5] 孫 慶,孫家駟.橋頭立交特征與功能分析[J].公路交通技術,2005(2)：12-13.

The congestion problem analysis and improvement countermeasures research of Jiangnan interchange in Chongqing

Mei Zijun Xiang Siqi Li Shaoshuai

(ShanghaiMunicipalEngineeringDesignResearchInstitute(Group)LimitedCompany,Shanghai200092,China)

Taking Jiangnan interchange in Chongqing as an example, from thelarge traffic flow, concentration difficulties, shunt chaos, lack of sign guide, bus station set up properly, expressway entrance pavement condition bad six aspects, analyzed in detail the peak traffic characteristics and congestion causes, and put forward corresponding improvement measures.

Jiangnan interchange, congestion, problem analysis, improvement measures

1009-6825(2017)18-0002-03

2017-04-12

梅子俊(1986- )，男，碩士，工程師

U412.3

A