城市軌道交通平行換乘站形研究

楊 慶 花

(中鐵上海設計院集團有限公司天津分院，天津 300073)

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城市軌道交通平行換乘站形研究

楊 慶 花

(中鐵上海設計院集團有限公司天津分院，天津 300073)

結合換乘原則及平行換乘方式，以A市兩條軌道交通線路換乘站的設計為例，從換乘距離、線路條件、對周邊環境影響等多方面進行了比較優化，盡量減小工程難度，以保證工程可實施性，為城市軌道交通換乘車站的建設提供借鑒和參考。

城市軌道交通，平行換乘方式，站形，車站

0 引言

隨著城市軌道交通建設的迅速發展，線網節點越來越成為線網規劃和工程設計關注的重點，通過換乘方式的選擇，使軌道交通更加高效、便捷，更好的發揮網絡優勢，實現各線路之間的合理換乘。城市軌道交通換乘車站的特點有：車站規模較大，客容量大；一般地處商業區或人口集聚區起到交通樞紐作用，與不同交通形式換乘。因此，換乘車站的站形尤為重要。

1 換乘原則

1)盡量縮短換乘距離，換乘車站規模盡量小、簡捷，方便乘客；2)盡量減少換乘高差，降低換乘難度；3)為滿足乘客換乘客流的需要，車站換乘樓梯及換乘通道要留有足夠的余地；4)根據車站的等級、層次及預測客流量大小，合理確定車站的換乘軌面，為資源共享和周邊地塊的開發預留條件；5)換乘通道長度不宜超過100 m，超過100 m的換乘通道，宜設置自動步行道；6)應盡可能降低工程造價；7)要充分考慮與其他交通工具的換乘條件(如公交車站等)。

2 平行換乘方式

2.1 兩線雙島同臺同方向和同臺反方向換乘

此種換乘方式適用于客流集中的兩條線的兩座換乘站(見圖1)，線路需要在區間交叉，車站規模較大，工程量較大，但乘客可實現同向和反向同臺換乘，換乘方便，如我國香港地鐵的太子、旺角二站的換乘為這種形式。

2.2 兩線雙島同臺同方向換乘

此種換乘方式適用于一條線路已經到終點或者接近終點，反方向的換乘客流很少的情況，車站規模較大，工程量較大，但乘客可實現同向同臺換乘，換乘方便，圖2為平面平行的雙島同臺同方向換乘，正在建設的杭州地鐵1號線火車東站、彭埠站即采用此種車站。圖3為豎向平行的雙島同臺同向換乘，正在建設的天津地鐵6號線和5號線的環湖西路站、賓館西路站為此種車站。

2.3 兩線雙島通道換乘

此種換乘方式適用于兩條近遠期線路，可預留通道換乘，該方式優點：兩車站可分期實施，一方面減少現階段工程投資，另一方面避免造成工程浪費，為遠期線路的線站位設計留有余地，缺點是換乘距離較長(如圖4所示)。

3 換乘案例

A市M27二期工程，線路北起西二旗站、南至12號線薊門橋站，沿京新高速、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設。線路全長12.3 km，共設車站7座，均為地下站，其中上清橋站與規劃19號線的換乘站，現結合站位、換乘形式對方案進行研究。

上清橋站位于京藏高速與小營西路交口南側(見圖5)，M27與M19號線線平行沿京藏高速敷設，其中兩線換乘站上清橋站主要控制因素：三根管徑大、埋深大的管線和現狀構筑物。三根管線分別為：兩根管徑為2 m的雨水管，埋深均為約7 m，其位于京藏高速東側、西側綠化帶與京藏高速路銜接處；一根管徑1.55 m的污水管，埋深約11 m，其位于京藏高速西側的綠化帶中間。構筑物為小營西路南側沿街商鋪和京藏高速西側規劃綠化帶內的清河鎮農副產品交易中心的若干房屋，京藏高速東側的綠化帶內無建筑。由于平面受周邊環境影響，考慮兩線豎向雙島同臺同向換乘或者雙島通過通道進行換乘。

3.1 車站方案介紹

1)方案1(京藏高速東側設站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設，向東北方向沿小營西路敷設，后下穿京藏高速，沿京藏高速東側向南敷設，在京藏高速東側設上清橋站，與19號線主線同臺換乘(見圖3)，后下穿京藏高速向南敷設，線路長約1.35 km。線路區間可避繞地塊沿街商鋪和農副產品交易中心房屋，車站位于規劃綠化帶，現狀無建筑物，拆遷面積較少約652 m2。該方案優點：兩線雙向同臺換乘，換乘方便；上清橋站站前區間可避繞沿街商鋪和批發市場，對建筑物及地塊影響較小；方案缺點：M27線路需兩次下穿京藏高速公路；兩線雙向同臺換乘，需同期建設；線路區間長約150 m。

2)方案2(京藏高速西側設站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設，后向南沿京藏高速西側敷設，在京藏高速西側設上清橋站，與19號線主線同臺換乘(見圖3)，后線路沿京藏高速西側向南敷設，線路長約1.2 km。線路區間下穿沿街商鋪及農副產品交易中心部分房屋,拆遷面積約4 880 m2，車站位于規劃綠化帶，現狀為農副產品交易中心房屋，拆遷建筑面積約3 933 m2，拆遷量較大。由于車站長186 m,且線路已采用最小300 m半徑曲線，車站上移距離無法避開埋深11 m DN1 550污水管線，因此需遷改污水管。該方案優點：兩線雙向同臺換乘，換乘方便；線路區間長度短約150 m。方案缺點：區間斜穿批發市場地塊，下穿沿街商鋪和批發市場，車站位于現狀農副產品交易中心，拆遷建筑面積約8 813 m2，對地塊及現有建筑影響較大；在京藏高速公路西側，車站上部，有埋深11 m DN1 550污水管線，施工難度較大；兩線雙向同臺換乘，需同期建設；19號線區間需兩次下穿京藏高速公路。

3)方案3(京藏高速兩側設站)。

線路起點里程K34+600，沿小營西路向東敷設，后向東南沿京藏高速西側敷設，在京藏高速西側設上清橋站，19號線主線在京藏高速東側設上清橋站(見圖4)，兩站通過通道換乘，線路長約1.2 km。線路區間下穿沿街商鋪及農副產品交易中心部分房屋，拆遷面積約4 880 m2，車站受兩根管徑2 m、埋深約7 m雨水管限制，換乘通道長94 m，且需遷改污水管,拆遷現狀建筑，面積約3 933 m2。該方案優點：車站分開設置，站臺寬度小；兩線分別位于京藏高速兩側，避免分別下穿京藏高速；兩線分開設站，可以分期建設；線路區間長度短約150 m；方案缺點：兩線分開設置，換乘通道長94 m，換乘距離較遠；在京藏高速公路西側，車站上部，有埋深11 m DN1 550污水管線，施工難度較大；區間斜穿批發市場地塊，下穿沿街商鋪和農副產品交易中心部分房屋，建筑面積約4 880 m2，對地塊及現有建筑影響較大。

3.2 車站方案比選

根據表1可知，方案1中，27號線與19號線換乘方便，乘客可實現同臺同向換乘，換乘距離較短，車站施工對農副產品交易中心地塊影響較小，對現狀建筑影響較小，對管線影響較小，工程實施難度較小，因此推薦方案1。

表1 上清橋站站位優化方案比較表

4 結語

城市軌道交通需在軌道交通線網基本穩定的前提下，實行統一規劃、統一設計、分清界面、明確接口、分別建設、做好預留的原則。換乘站不僅滿足乘客的換乘需求，使換乘盡量便捷，還應結合周邊實際情況，對車站形式進行研究，以降低工程實施難度，保證工程可實施性。

[1] GB 50157—2013，地鐵設計規范[S].

[2] 劉志義.地鐵設計實踐與探索[M].北京:中國鐵道出版社,2009.

[3] 毛保華.城市軌道交通[M].北京:科技出版社,2001.

[4] 李國清.北京地鐵換乘站設計現狀及建議[J].隧道建設,2010(4)：434-438.

Research on parallel transfer station of urban rail traffic

Yang Qinghua

(TianjinBranch,ChinaRailwayChinaDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Tianjin300073,China)

Combining with the transfer principle and parallel transfer means, the paper undertakes the comparison and optimization from the transfer distance, route conditions, and its influence on surrounding environment by taking the design for the transfer station of the two rail traffic route in City A as the example, so as to ensure the implementation for the project and provide some reference for the construction of the transfer station of the urban rail traffic.

urban rail traffic, parallel transfer means, station form, station

1009-6825(2017)18-0004-03

2017-03-31

楊慶花(1985- )，女，碩士，工程師

TU984.191

A