瀝青混凝土路面再生技術探析

賀 煒

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

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瀝青混凝土路面再生技術探析

賀 煒

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

對瀝青路面再生技術在國內外的應用進行了概括，從就地冷再生、就地熱再生、廠拌冷再生、廠拌熱再生四方面，簡要分析了瀝青混凝土路面的主要再生方法，有助于實現道路建設的可持續發展。

瀝青路面，再生技術，就地冷再生，廠拌熱再生

1 國內外應用概括

瀝青路面再生技術始于美國，由于當時的注意力大都投入在新路修建上，所以對這項技術并沒有過多地投入，以至于被擱置了一段時間。到20世紀70年代世界上第一次石油危機的影響，人們才將目光重新轉移到這項技術上。伴隨著科學技術的進步與發展，以美國為代表的世界各國在研發再生材料、制造再生設備、探索再生工藝等領域內均取得了顯著成果。統計數據顯示，到20世紀90年代，再生瀝青混合料的使用量趨于整體路用瀝青混合料的50%，美國以趨于80%的利用率在再生技術方面占有主導地位。

與美國相比，世界上其他國家對該項技術的研究著手較晚。20世紀80年代開始，德國、芬蘭、日本等國家才開始在對瀝青廢料的回收再生利用方面有所建樹。這些國家主要對瀝青廢料加以收集和儲存，經過再生工藝，再將其運用于路面養護、路面再生建設上。

表1為國際經合組織發布的國家路面再生利用情況數據。

表1 國際經合組織發布的部分國家路面再生利用情況

我國從20世紀70年代開始對其進行試驗研究,但都主要將其作為廢料利用,用于輕交通道路、人行道或道路墊層。近幾年,面對大量需要維修養護的瀝青混凝土路面，一些公路科研、生產單位開始將研究方向致力于舊路面的回收再生，經過不斷地研發試驗，我國在再生技術方面也取得了成果。比如，20世紀末同濟大學將采用陽離子乳化瀝青工藝的冷法再生施工技術應用于淮阜路，以及淮陰市公路采用乳化瀝青再生舊料技術鋪筑試驗路。將針對AH-70瀝青所研制的再生劑應用于沈大公路試驗段。21世紀初期，我國首次將就地熱再生技術應用于京津塘高。同期，上海浦東路橋公司利用就地熱再生技術成功修復了滬寧高速上海段的上面層。同時，為了進一步規范路面再生技術，2008年國家出臺頒布了相應的技術規范。

2 主要再生方法簡析

2.1 就地冷再生

利用瀝青再生設備，將舊瀝青路面材料就地打碎(必要時進行篩分)，加入適當的瀝青及改性材料后拌和壓實，以舊路面材料為主修筑道路的技術。

2.1.1 特點

該方法是在原路面上進行施工，施工方式及施工時間占有優勢，因此降低了對設備的要求，減輕了對環境的污染，同時盡可能減少了運輸工序，節省了施工成本。除常規的定義外，該技術還可以采取恢復路面表層瀝青活性的方式，在原有路面上撒布再生劑，使其生成保護性封層，從而延長路面使用壽命。這顯示出了該種方法在路面維修養護方面的可變性。但由于這種方法只適用于路面深度較淺(一般5 cm左右)的情況，所以限制了它的應用范圍。因此，該方法一般只適用于低等級道路結構層或者鄉村公路的翻修。

2.1.2 施工要點

在采用就地冷再生方法進行施工時需要注意以下問題。采用銑刨設備對舊路面進行銑刨破壞時，需要控制它的工作速度，以保證銑刨深度合理。施工碾壓時要按照碾壓原則來進行，控制好碾壓的程度，防止由于碾壓過度而造成材料破壞。就地冷再生技術需要相對溫暖、干燥的施工條件，對氣候條件要求高。在路面施工結束后通常需要兩周的養生時間。

2.2 就地熱再生

就地熱再生是一種預防性養護技術。采用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新骨料、再生劑等，經熱拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術。

它可分為復拌再生、加鋪再生兩種。其中，加鋪再生法適用于破碎嚴重的路面。復拌再生法適用于破碎程度適中的路面，通過修復可以恢復瀝青路面的特性。

2.2.1 特點

1)實現舊路面材料的充分利用，節省材料以及充分利用廢棄材料，占地少。

2)施工簡單，操作方便，路面再生效率高。

3)層間粘結為熱粘結，有效防止了由于水分下滲造成的層間滑動、粘結不良的缺點。

4)維修時只需要封閉一個車道，對交通干擾小。

5)適用于僅存在淺層輕微病害的高速公路及一、二級公路瀝青路面表面層的就地再生利用。

2.2.2 施工要點

使用現場熱再生方法進行施工，現場施工質量較難控制。因為這是一個連續的動態過程，所以需要對路面進行實時檢驗。對于就地熱再生過程中的熱料所釋放的有毒藍煙，應采取行之有效的措施對其進行處理。由于施工地點的固定性，路面再生料不能轉移使用。即高等級路面的再生料無法使用到低等級的路面。

2.3 廠拌冷再生

廠拌冷再生是將回收瀝青路面材料運至拌和廠，經破碎、篩分后，以一定的比例與新集料、活性填料等進行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結構層。

2.3.1 特點

1)主要用作基層或底基層，處理深度深，可以達到路表面以下15 cm的厚度，最大達到30 cm。

2)對于不能熱再生回收的舊料(如改性瀝青混合料、老化嚴重難于再生的混合料)，可以有效解決舊料廢棄和環境污染問題。

3)配合比質量能更好達到要求。

4)適應性好，尤其對于標高有控制的路段更具實用性。

2.3.2 施工要點

對乳化劑的選擇方面，推薦使用與潮濕石料黏附性好的陽離子型乳化劑。運距不宜過長，以防在熱季因乳液會很快破乳而造成油水分離。對于再生混合料的級配設計應作為一項重要考慮因素。再生后路面水穩定性差，易受水分的侵蝕和剝落，所以應該在預防水損害方面有所考慮。

2.4 廠拌熱再生

將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新骨料等在拌和機中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得質量更好的再生混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。

2.4.1 特點

1)再生后的混合料可以運回原路面或其他工地攤鋪，可充分地利用所有再生料。

2)一次性設備投入較少，再生混合料的質量較好控制。

3)重新鋪筑的路面標高不會變化。

4)可以根據要求重新做配合比的設計，明確舊瀝青回收料的添加比。

2.4.2 施工要點

對舊路面銑刨時應避免破壞基層，而且在對舊瀝青路面材料回收時應注意勿使基層的粘土、粉塵等混入，注意回收料的儲存和性能檢測。為防舊瀝青加速老化，舊瀝青路面材料的破碎和篩分最好選在舊料即將使用前。預先將需要添加到再生劑添加到舊路面回收材料中，使其更好的發揮作用，改善舊料。在鋪筑再生瀝青混凝土時加強與老路銑刨面的結合。

3 結語

我國公路事業處于蓬勃發展的階段，由于經濟水平的提高，對于公路交通的要求也越來越高。舊有公路開始進入翻修階段，高等級路面的維修養護的問題日漸呈現，舊瀝青路面的再生技術成為新的話題。

我國瀝青路面再生設備的開發尚處于起步階段，路面破碎用的銑刨機及再生攪拌設備已能夠自主生產。而銑刨機和就地冷再生機目前主要以進口為主。就地熱再生機組由于設備成本高，其適用性尚未明確。

因此，瀝青路面再生技術的理論研究、技術方法、工藝設備等方面是我們需要進一步探索的方向。我們希望通過對這些方面的研究，達到對資源的充分回收利用、對能源合理使用以及對環境的有效保護，以實現道路建設的可持續發展。

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[7] JTG F41—2008,公路瀝青路面再生技術規范[S].

[8] JTJ 073.2—2001,公路瀝青路面養護技術規范[S].

Analysis on asphalt concrete pavement recycling technologies

He Wei

(AnhuiTrafficPlanning&DesignAcademyCo.,Ltd,Hefei230088,China)

The paper outlines the application of asphalt pavement recycling technology at home and abroad, and simply analyzes major asphalt concrete pavement recycling methods from four aspects of cold-in-place recycling, hot-in-place recycling, hot-mix plant recycling and cold-mix plant recycling, which will be good for realizing sustainable development of road construction.

asphalt pavement, recycling technology, cold-in-place recycling, hot-mix plant recycling

1009-6825(2017)18-0130-03

2017-04-08

賀 煒(1985- )，男，高級工程師

U416.217

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