鐵道工程質量控制中幾種常用的現場檢測方法

鄒偉

摘 要：隨著近些年來，我國社會、經濟與文化的快速發展，我們對各種各樣的鐵路工程已經不陌生了，甚至于對這些鐵路運輸工具的更新換代也有一定的追求和認知。但是我們現在所使用的鐵路工程質量的控制檢測方式還僅僅只是比較原始的簡單現場檢測方法，這種鐵路工程質量的控制方式意味著我國鐵路工程質量保護措施還遠遠未達到現代化科學技術要求的程度，而現在人們所接觸的以及所使用的行走運輸工具都是鐵路這種具有現代化科技的產品，因此如果我們不著重的去進行鐵路工程質量的控制以及對鐵路工程的現場檢測，就不能去滿足當代社會的要求，不能跟上社會進步的事物勢必就會淘汰。本文就將著重的講述鐵路工程質量控制中集中常用的現場檢測方法的相關分析。具體內容包括鐵道工程自動化設備的安裝步驟與使用條件、鐵道工程現場檢測方法的組裝與步驟分析以及現代化鐵道工程質量檢測的自動化水平對相關鐵路運行效率的影響，還會對這些現場檢測常用方法的出現進行一系列分析并且提出相應的觀點。

關鍵詞：鐵道工程；質量控制；常用；現場；檢測方法

自二十世紀九十年代以來，我們已經逐漸步入了現代化電氣時代，我們所用的鐵路運輸工具出現大幅度增加的趨勢，這也就迫使我們增大鐵道工程的質量檢測力度，以滿足人們的生活需求。但是，隨著鐵路運輸的線路越來越復雜、越來越廣泛就會對我們的鐵路電力系統產生更大的能力要求，由此目前鐵道工程系統的優化配置，最大限度滿足鐵道運輸工程的需求，保證鐵道運輸的安全穩定成為人們探討的問題之一。經過多年的科學研究與發展，我們知道還需進一步加強、更新鐵道工程系統類的質量的控制保護體系，特別是那些處于邊緣地區附近的鐵道，他們所受到的安全威脅的概率會更大，也會更容易被損壞。鐵道工程的現代化改進也要伴隨著一系列整個鐵路系統的現代化更新，如果只會固守傳統，采用傳統的保護措施，勢必是不會適應于當今的鐵路運輸情況的，理應引起我們的重視。

1 路基工程的質量檢測

路基工程一直就是我國鐵路工程建設過程中質量檢測最為棘手的部分，因為他的質量檢測方案十分復雜，前后的跨越性也很大，由此他也是鐵路病害發生最為多的工程。路基工程的建設過程明顯和其他的道路建設過程有所不同，因為它的路基的特殊性，所以他的檢測機器的采購、運送、分配和安裝過程幾乎都是要求在同一個時候進行的，相應的質量檢測數據也會出現，但是數據測量的這個過程也是極其快速的。因此對于路基工程的過程來說，他必須需要極其嚴格的管理體制，以求能夠保證整個路基檢測工程過程中的動態平衡，因此一旦在質量檢測過程中失去了操作的平衡，該質量檢測過程就會遭到破壞，更有甚者可能還會造成系統大面積的癱瘓與瓦解，從而影響鐵道工程的質量以及危害相關工作人員的生命健康。雖然在鐵道系統被投入到真正的運行之前，他都會被很嚴格的進行檢驗，比如當他遭受短路電流時，對系統的一次性設備所進行的的短路動而穩定度的檢驗，如果當這些檢驗系統及其設備都能通過的話，這些鐵道系統才能被投入到運行之中。可是，一次的檢驗只能保證該系統在一定的時間內能夠承受住短路電流的破壞，當時間長了，他們都會遭受到破壞的，因此在鐵路質量檢測體系里面，想要完全杜絕這些事故是幾乎不可能的事情，由此為了降低這些事故所發生的頻率，我們可以采取鐵道工程質量保護系統。

1.1 核子密度儀法

核子密度儀最早由美國研制生產并投入使用，在我國最早引進是在20世紀80年代目前已廣泛應用于工程實踐。在鐵路建筑行業中以往檢測壓實度是以灌砂水法為主，如今核子密度儀已越來越多地應用于鐵路建設中，如秦沈客運專線在路基施工時明確把核子密度儀法作為檢測壓實度和孔隙率的一種主要手段。檢測目的可快速測定路基填料壓實的密度和含水量，得到干密度結合土工試驗結果，可計算得到壓實度K、相對密度Dr、孔隙率n等物理指標，判斷路基壓實程度是否滿足要求。檢測儀器包括核子密度濕度儀以及一些輔助設備如標定塊、打孔設備等。其中核子密度濕度儀主要由以下幾部分構成：放射源包括射線源和中子源、探測器、數據處理和顯示設備等。

1.2 K30載荷板試驗

K30載荷板試驗應用在我國鐵路建設始于20世紀80年代，目前K30試驗已列入鐵路路基規范要求。檢測目的可得到地基剛度系數K30從力學性能的角度判斷路基的施工質量。檢測儀器K30試驗車在大秦線研制成功后，經過數次改進性能大大提高加卸載、變形量測做到了自動化減少了人為誤差。K30試驗設備主要由載荷板、加壓系統、反力系統、測量系統組成。載荷板為直徑30cm的圓形鋼板，加壓系統為油壓千斤頂并配置相應的壓力表，反力系統要能夠提供足夠的反力，如K30試驗車，車體測量系統包括：觀測支架和百分表。除K30試驗車外，還有不包括反力系統的簡易K30試驗儀，特點是便于攜帶價格便宜。

2 聲波散射

若遇有空洞的空氣界面，將產生反射和散射，使波幅減小缺陷，使混凝土不連續聲波傳播路徑復雜化引起波形畸變。所以聲波在有缺陷的混凝土中傳播時，波幅減小聲時加大波速降低波形畸變。利用超聲波在混凝土中傳播時的聲學參數：聲時T、聲速C、波幅A、頻率F，沿樁身的變化及實測波形采用多因素綜合概率分析NFP法或斜率PSD法及概率法，綜合分析評判混凝土的質量，判斷有無缺陷、缺陷的性質、位置、大小及評估混凝土強度等。檢測方法將兩個柱狀徑向振動式換能器保持其軸線相互平行，置于清水中同一水平高度，調節其間距測量距離li和相應的聲時值ti，統計得到之間的歸納式。將發射與接收換能器分別置于不同的聲測管中，打開開關同步升降換能器測量聲時、波幅、頻率、波形等參數。

3 隧道工程

隧道工程的施工質量是目前鐵道工程建設中較受關注的重點，由于欠挖、襯砌厚度不足、超挖部分回填不實等造成的質量事故時有發生，有的影響到了行車安全，甚至導致中斷行車。為在驗交前能及時發現質量隱患進行整治，目前常利用物探技術，如使用地質雷達對隧道的工程質量進行檢測。現就地質雷達檢測方法介紹如下：檢測目的：超挖部分的回填情況和襯砌厚度以及鋼檢測儀器，主要由雷達天線和分析處理系統組成。雷達天線支撐的加固分布情況。

結束語

鐵路工程建設項目包含的專業內容很多，可能使用到的檢測方法也有很多種，需要根據工程的具體情況特點選擇適合本工程、技術上可行、經濟上合理的檢測方案。隨著檢測技術的不斷發展和進步，會有一些技術先進、測量準確、快速便捷的檢測手段和方法不斷出現，希望能和廣大同行在這一領域共同探討、共同進步。

參考文獻

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