新業(yè)態(tài)下的航運(yùn)創(chuàng)新之路

王斌++王倩

摘 要：突破發(fā)展瓶頸，創(chuàng)新航運(yùn)的發(fā)展道路，已經(jīng)是新業(yè)態(tài)之下我國航運(yùn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性健康發(fā)展的必然要求。目前我國航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展還存在很多問題，這些問題都在不同程度上阻礙著航運(yùn)創(chuàng)新。正是基于此，有必要結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策環(huán)境，從航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律、航運(yùn)人才的培養(yǎng)、航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)等方面尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力，積極拓展航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展的思維，以推動(dòng)我國航運(yùn)領(lǐng)域的大發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新業(yè)態(tài) 航運(yùn) 創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：S891 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（c）-0248-02

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)之下，我國各行業(yè)也呈現(xiàn)出一種新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，作為聯(lián)系各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的航運(yùn)領(lǐng)域也在發(fā)生著巨大的變化。突破發(fā)展瓶頸，創(chuàng)新航運(yùn)的發(fā)展道路，已經(jīng)是新業(yè)態(tài)之下我國航運(yùn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性健康發(fā)展的必然要求。對(duì)于新常態(tài)下的航運(yùn)創(chuàng)新之路不僅要結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策環(huán)境，還要從航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律、航運(yùn)人才的培養(yǎng)、航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)等方面尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力，積極拓展航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展的思維，以推動(dòng)我國航運(yùn)領(lǐng)域的大發(fā)展。

1 新業(yè)態(tài)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景

關(guān)于新業(yè)態(tài)，各界說法不一，至今也沒有一個(gè)統(tǒng)一的界定。一些學(xué)者認(rèn)為新業(yè)態(tài)是產(chǎn)生于以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)的飛速發(fā)展的背景之下的一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，航運(yùn)領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)者則認(rèn)為新業(yè)態(tài)是產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的各個(gè)行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)[1]。綜合上述的觀點(diǎn)，可以將新業(yè)態(tài)定義為是產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下的以科技創(chuàng)新為主要驅(qū)動(dòng)力的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

航運(yùn)領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)的主要推動(dòng)力除了最主要的科技創(chuàng)新力量以外，還有國家經(jīng)濟(jì)政策的推動(dòng)，尤其是“一帶一路”的提出與建設(shè)，使得眾多的沿海港口煥發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)活力，此外還有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略等的提出，不斷地為航運(yùn)領(lǐng)域融合其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新突破增添新的動(dòng)力[2]。在國家積極推動(dòng)航運(yùn)新業(yè)態(tài)發(fā)展的趨勢(shì)之下，要更加重視航運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展研究，以加快我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 新業(yè)態(tài)下我國航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及原因分析

2.1 新業(yè)態(tài)下我國航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段是我國全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期和深化改革開放的攻堅(jiān)時(shí)期，各行業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，同樣的在新的業(yè)態(tài)背景下我國的航運(yùn)領(lǐng)域也需要不斷地突破自我，尋求創(chuàng)新之路，向著現(xiàn)代化航運(yùn)的道路前進(jìn)。但是由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式還處于一個(gè)轉(zhuǎn)型期，因此，航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展還存在很多薄弱環(huán)節(jié)。

首先，航運(yùn)領(lǐng)域作為對(duì)外貿(mào)易的主要陣地之一，容易受到國際金融危機(jī)的影響，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。除了外來的經(jīng)濟(jì)沖擊所造成的經(jīng)濟(jì)損失之外，還有國內(nèi)各區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的緊密程度也會(huì)引起港口經(jīng)濟(jì)情況的波動(dòng)，面對(duì)各種經(jīng)濟(jì)問題無法做到有效應(yīng)對(duì)是當(dāng)下我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板之一。其次，我國航運(yùn)領(lǐng)域的科技研發(fā)能力與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距。沿海港口的科技研發(fā)能力相較于內(nèi)陸港口的科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，區(qū)域之間的航運(yùn)科技能力差異大，導(dǎo)致了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不平衡。此外，港口的航運(yùn)服務(wù)能力受限于客觀的地理環(huán)境，這是影響一個(gè)港口承載能力的主要原因之一，也是最難突破的瓶頸。最后，我國現(xiàn)階段航運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新人才依舊緊缺，無論是科技型的人才還是管理型的人才都無法滿足新業(yè)態(tài)下我國航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展需求。

2.2 原因分析

首先，航運(yùn)領(lǐng)域作為對(duì)外經(jīng)濟(jì)的主陣地，缺乏一個(gè)健全有效的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制是造成其容易受到外來經(jīng)濟(jì)因素影響的重要原因。港口政府缺乏針對(duì)于航運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的有效把控，無法做到對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，也就造成了其無法在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。缺少健全的航運(yùn)監(jiān)管制度，也就無法營造出適合于新業(yè)態(tài)下航運(yùn)發(fā)展的良好環(huán)境，從而導(dǎo)致航運(yùn)領(lǐng)域很難從制度上找到創(chuàng)新的切入點(diǎn)。

其次，各個(gè)港口之間的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，不僅與當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接關(guān)系，這與當(dāng)?shù)卣狈?duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的重視也有很大的關(guān)系[3]。政府對(duì)航運(yùn)創(chuàng)新的研發(fā)資金投入少、人力資源的供應(yīng)不足等都是引起航運(yùn)經(jīng)濟(jì)水平低的重要因素，政府的政策、資金支持等都是航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的重要前提，正是由于各個(gè)地區(qū)對(duì)于各自的航運(yùn)事業(yè)的投入力度不同，也就加劇了各個(gè)區(qū)域之間的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不平衡發(fā)展現(xiàn)狀。

因?yàn)楹竭\(yùn)經(jīng)濟(jì)受制于地形、氣候等的客觀原因，因此各自的天然航運(yùn)能力也存在差異，但是由于人類造成的許多環(huán)境污染現(xiàn)象已經(jīng)成為降低航運(yùn)能力的新的不容忽視的因素。例如，人類向河道傾倒的大量垃圾所引起的河水污染以及河道堵塞等在很大程度上降低了我國的整體航運(yùn)能力。

最后，對(duì)于航運(yùn)領(lǐng)域人才培養(yǎng)的忽視是造成我國航運(yùn)領(lǐng)域人才緊缺的重要原因，尤其是在新業(yè)態(tài)環(huán)境之下，綜合型的高素質(zhì)的航運(yùn)人才還存在很大缺口。一些高校未能針對(duì)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，制定出適合于新業(yè)態(tài)發(fā)展的航運(yùn)人才培養(yǎng)方案，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)也缺乏對(duì)于員工的專業(yè)技能培訓(xùn)等，都是造成我國航運(yùn)人才創(chuàng)新能力不足的重要原因。

3 新業(yè)態(tài)下我國航運(yùn)創(chuàng)新的策略

3.1 抓住“一帶一路”、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的時(shí)代機(jī)遇

任何一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展都離不開國家政策的支持，良好的政策環(huán)境也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良機(jī)。首先要緊緊抓住“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇，尤其是沿海港口要立足于國際視角，在立足自身的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)航運(yùn)技術(shù)，然后結(jié)合自身進(jìn)行創(chuàng)新，尋找適合于自己港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路，乘著“一帶一路”的東風(fēng)飛向世界。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)的要素驅(qū)動(dòng)正在向著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)變，而航運(yùn)領(lǐng)域也要向著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展，讓科技創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、制度創(chuàng)新成為自身發(fā)展的主動(dòng)力。

3.2 創(chuàng)新航運(yùn)領(lǐng)域的監(jiān)管制度，營造良好的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境

我國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)之所以容易受到各種因素的影響，最重要的還是自身監(jiān)管機(jī)制的不完善。對(duì)國外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要做到實(shí)時(shí)掌握與預(yù)測(cè)才能做到對(duì)于外來經(jīng)濟(jì)危機(jī)的有效應(yīng)對(duì)，防止被動(dòng)局面的出現(xiàn)。對(duì)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)信息的實(shí)時(shí)掌控就需要發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用，積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的融合創(chuàng)新發(fā)展。不僅僅是經(jīng)濟(jì)信息上的實(shí)時(shí)掌握，還包括對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制上的不斷完善，防止走私等違法犯罪行為的出現(xiàn)也是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的重要前提。

3.3 重視航運(yùn)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)及創(chuàng)新

人才的競(jìng)爭(zhēng)是各領(lǐng)域創(chuàng)新的關(guān)鍵所在，因此政府以及航運(yùn)企業(yè)都要重視航運(yùn)人才的培養(yǎng)。學(xué)校可以從航運(yùn)人才的培養(yǎng)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，在人才培養(yǎng)上要立足于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，可以嘗試進(jìn)行校企合作的人才培養(yǎng)模式。人才進(jìn)入到航運(yùn)企業(yè)之后并不是人才培養(yǎng)的終點(diǎn)，企業(yè)需要不斷地對(duì)員工進(jìn)行各種技能培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化員工終身學(xué)習(xí)的觀念，才能在最大程度上激發(fā)出我國航運(yùn)人才的潛力。

3.4 積極推進(jìn)航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)與先進(jìn)技術(shù)的普及

科技作為第一生產(chǎn)力，也是推動(dòng)航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＰ聵I(yè)態(tài)下我國的航運(yùn)創(chuàng)新需要不斷地加大對(duì)航運(yùn)技術(shù)的研發(fā)力度，可以采取重點(diǎn)投入，全面普及的道路。集中財(cái)力、物力、人力開發(fā)新技術(shù)，然后對(duì)新技術(shù)進(jìn)行因地制宜的推廣與普及，盡量將科研成果的價(jià)值最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉艷霞，黃吉喬.新業(yè)態(tài)發(fā)展及對(duì)深圳的影響與對(duì)策研究[J].城市觀察，2015（2）：98-105.

[2] 何建中.提升行業(yè)管理能力促進(jìn)航運(yùn)健康發(fā)展[J].中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2016（12）：20-21.

[3] 李強(qiáng).上海自貿(mào)區(qū)國際航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)展、計(jì)劃與建議[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015（8）：16-25.