論證城市軌道交通系統選型原則

任彬彬

摘要：當前我國城市軌道交通進入了一個快速發展的時期 ，本文對中國城市軌道交通現狀以及城市軌道交通選型原則進行了詳細闡述。并分別從容量原則、目的原則、經濟原則以及環境原則四個方面進行了細致論證。

當前，我國城市軌道交通進入了一個快速發展時期，北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、武漢、大連、長春十個城市一斤開通運營線路總長達770公里。上述十個城市加上正在建設的沈陽、程度、杭州、西安、蘇州共十五個城市在建線路總長達到1100公里。同時，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙、烏魯木齊、南寧、濟南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無錫、貴陽、煙臺、石家莊等城市正在進行軌道交通規劃建設的前期工作。按目前每年開工建設100～120公里線路的發展速度，到2020年我國建設成軌道交通線路將達到2000～2500公里規模。尤其是北京、上海、廣州三個特大城市軌道交通網絡已經初步形成。北京市在2009年地鐵4號線開通運營以后，運營總里程將達到230公里，2010年達到300公里，2015年將形成三環、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網絡。屆時，北京軌道交通每天的運力將達到1000萬至1200萬人次。上海軌道交通預備營的線路總長230公里。在建線路總長193公里，到2010年將實現400公里的軌道交通網絡，未成功舉辦上海世博會提供便捷的交通服務。廣州目前運營線路總長116公里，在建129公里，2010年將達到182公里。

城市軌道交通作為城市公共交通的主要發展方向已被廣泛地認同。城市軌道交通費用由建設費、車輛購置費、運營費等組成，其中車輛的購置費和運營費占據著較大比例，因此，在滿足客流需求、適應城市發展的城市軌道交通網絡時應正確選用車輛的類型。城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業本身，還關系到城市軌道交通系統多個專業的設計、選型，同時對環境、運營服務水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此，每個建設城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點，提出車輛選型的主要原則。車輛選型所涉及的技術因素很多， 相互之間既關聯又制約， 最終的選型成果是各項因素總體協調平衡的結果。

城市軌道交通一般分為地鐵、輕軌和城市鐵路三類。決定系統制式的主要因素有：規劃的客運量、線路的功能與總體運行要求、城市規劃的精貴要求和對環境的影響、工程投資、線網的銜接等。國外在這方面有一些成熟的經驗，一般情況為：大城市或特大城市中心城區內軌道線路，由于各密集發展區到中心區的距離一般在20公里以內，且客流量較大，一般選擇地鐵，線路采用地下和高架敷設方式；中心城市內外聯系線路，由于主要城鎮與中心區之間的距離一般在20～40公里，一般選擇地鐵快線或城市鐵路，線路采用高架和地面敷設方式，提供局域服務或接駁功能線路，一般選擇中小運量的輕軌交通，線路采用高架和地面敷設方式。

一般來說，在交通系統選型時，我們要遵守如下四個基本的原則。

（一）容量原則

容量原則，指的是根據交通系統所需要承擔的客運量，選擇不同的交通系統。那么這條原則是我們必須滿足的需求之一。在我們興建新的城軌系統的時候，我們的目標就是解決這一地區現在的或是可以 預見的將來將出現的交通擁堵問題，那么如果選擇的系統不能夠滿足這一地區的客運量需求，不能夠解決交通擁堵問題，那么這套系統是不可行的，所以容量原則是選型的時候必須考慮的一個原則。

經濟原則

在建設城市軌道交通時要做到統籌兼顧，在考慮技術成熟的同時兼顧技術進步，采用一些新技術，并結合我國的國情，選用經濟適用、安全可靠和方便維修的車輛。我們知道，城市在興建軌道交通系統的時候，需要投入非常大量的資金，那么在滿足運量的前提下，通過局部的優化，都能夠節省相 當大的一部分投資，所以在選擇城軌系統路線的時候，省錢成了一個很大的考慮原則。在地面，高架和地下三種情況，修建同樣規模的線路，成本比大概為1：3：9，所以在選擇通過方式的時候，應該盡量選 擇地面通過，其次是高架，最后才是地下。經濟原則是選型的時候應該主要考慮的原則之一，成本的降低意味著可以興修更長的線路，提高效益。

（二）目標原則

目標原則，指的是建設城市軌道交通系統的目的，不同的國家，不同的城市，興建城市軌道交通的目的是不一樣的，有的城市是為了發展城市公共交通，降低污染，而有的城市是為了解決過大的人流量，

而有的是為了發展城市觀光。所以面對著不同的目的，有的系統必須 要能夠承受巨大的人流量的沖擊，有的系統應該非常舒適，能夠吸引市民乘坐公共交通系統，而城市觀光，一定在選線的時候，經過城市的主要景觀，而且必須是高架形式，保證視野。

環境原則

隨著社會的發展，環境保護問題越來越引起大家的關注，所以在 選型選線的時候，也應該想辦法減少聲音污染和粉塵污染。并且乘涼選型時還應適用于工程線路特征和氣候環境條件，減少對沿線環境和景觀的影響

以上四個原則，是我們進行城市軌道交通系統選型的時候應該遵守的，并且有主次之分，分清主次，本著解決以最小的經濟付出解決交通矛盾，同時盡可能少的引入其他矛盾，是我們應該一直努力的目標。

參考文獻：

[1]《城市軌道交通現狀分析及對策》 杜云飛

[2]《城市軌道交通車輛選型》 城市軌道交通研究2009年04期

[3]《城市軌道交通系統的分類及選型》 蔣雅君 楊其新 城市軌道交通研究 2005年2期

[4]《城市軌道交通車輛選型》王曰凡 城市軌道交通研究 2009年第四期