深圳地鐵液壓拉鉚鉗工具技術改造

王凱君

[摘要]基于深圳地鐵二期工程（2號）軌行區迷流端子拉鉚連接鋼軌整改工程，介紹在狹窄空間內進行拉鉚作業。

[關鍵詞]液壓拉鉚；工具改造；原理及應用

引言

深圳地鐵2號線自運營以來，軌行區鋼軌連接電纜處，采用普通銅螺栓連接方式，曾多次出現由于列車震動、運行環境惡劣等因素造成連接螺絲松動，直接導致鋼軌連接處打火從而造成迷流電纜、鋼軌嚴重燒損事件，嚴重威脅著行車安全和供電系統的安全可靠運行。

在2號線啟動軌行區鋼軌連接電纜拉鉚整改項目后，原螺絲松動導致鋼軌打火現象已無出現過。但由于部分道岔之間、波導管位置過于狹窄，現使用的液壓拉鉚鉗不能進行正常的拉鉚連接，所以需要對工具進行改造以解決目前面臨的問題。

一、拉鉚連接與放熱焊連接原理及應用

（一）放熱焊原理及應用

熱熔焊接（放熱熔焊）是利用放熱熔劑化學反應作為熱源，產生高溫并通過熔模而達到焊接目的的焊接方式，它無需外界能源。能將銅和銅、銅和鋼等相同或不同金屬之間完全熔接，達到分子的結合。

國內普遍采用快速發熱焊方法，用于地鐵供電系統回流電纜和信號系統電纜與鋼軌的連接。廣泛用于發電廠、變電站、輸電線路桿塔、通訊基站、機場、鐵路、城市輕軌與地鐵、各種高層建筑、微波中繼站、網絡機房、石油化工廠、儲油庫等場所防雷接地、防靜電接地、保護接地、工作接地等。

（二）拉鉚連接原理及應用

膨脹式鋼軌電氣連接是一種有效解決鋼軌與導線之間連接性能的方法，應用于軌道電路及牽引回流系統中，其主要著力于改善接觸性能、增強可靠性、提高穩定性，同時也保護鋼軌不受損傷。

目前，國外主要采用拉鉚連接方法，北京、深圳、上海、廣州、天津和武漢的地鐵中，供電系統回流線電纜和信號系統，軌連線電纜與鋼軌連接已經逐步采用拉鉚連接方法，此種方法主要使用銅套管，安裝期間套管被擠壓，銅質材料流進孔內，彌補孔的大小不平，填滿空隙和不光滑平面，持續常數電阻，防止空氣腐蝕?，F行的螺栓連接法接頭處不整齊，由于接觸面較小不利于電流的流通，容易造成電壓壓差過大電纜燒損。

二、放熱焊連接與拉鉚連接優缺點對照

（一）現場連接工藝、安裝質量、安裝效率、成本對比（見表1）

放熱焊連接造成的鋼軌重傷在北京地鐵中占有很大比例。在深圳地鐵2號線發生多次由于運行環境惡劣導致放熱焊連接掉線發生。

拉鉚連接方法現使用工具存在一定局限性。在鋼軌道岔區整改空間狹小，現有拉鉚液壓鉗無法滿足要求。

三、現液壓拉鉚鉗使用情況

（一）現使用的液壓拉鉚鉗操作局限性

在空間狹窄的位置（見圖8）液壓工具不可進行液壓拉鉚操作，給我們的拉鉚整改工期造成了一定程度的影響。深圳地鐵2號線軌行區鋼軌連接電纜打火隱患不能及時排除，影響著列車的運行安全和供電設備的可靠運行。

（二）液壓拉鉚鉗改造情況（見表2）

三、結束語

深圳地鐵二期工程地鐵工程（2號）軌行區迷流端子拉鉚連接鋼軌整改工程，在使用了新的改造工具后，可以確保全線鋼軌電纜連接的可靠性，保障了列車在運行是不會出現鋼軌連接電纜的打火現象。