高速公路天福服務區多元化經營探討

(福建高速中化石油有限公司，福州350001)

高速公路天福服務區多元化經營探討

■卞婷丹

(福建高速中化石油有限公司，福州350001)

本文以天福服務區為案例樣本，了解其產生和發展的具體過程，分析其所處的內、外部環境條件，探索其發展、經營的模式和機制創新，以及這種模式對改善服務區服務質量和經營情況的意義。通過天福模的經營方式，探討福建省高速公路服務區多元化經營可行性。

高速公路服務區多元化經營

1 前言

服務區作為高速公路上必不可少的設施，能夠為高速公路的使用者提供服務，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著我省高速公路通車里程的不斷延伸、客流量的不斷增長，必然要求服務區擴大服務項目的種類、數量和服務質量等，從而形成特殊的經濟區域，其產業價值的重要性也正日益受到重視。如何通過服務區多元化經營實現服務區服務質量和水平及經營狀況的提升值得探討。

2 天福服務區概況

2.1 天福服務區的產生、發展概況

本文所述的天福服務區為高速公路服務區與324國道盤陀休息區相連接的兩處。作為綜合性服務區，區內除有供水、供電、道路和綠化外，另有加油站、餐廳、超市、休息區、停車場、汽車修理廠、商場、賓館等，還有石雕公園、皮定均將軍紀念園、觀光茶園(含油茶廠)、臺灣美食城等部分，主要功能分為服務于旅客的配置，服務于車輛的配置，服務于職工的配置，服務于貨物的配置，其他配套。

2.2 天福服務區的內外部環境條件

天福服務區服務對象主要分為服務區內的直接服務對象和間接服務對象。直接服務對象有駕駛員、汽車、旅客及貨物，間接服務對象主要指天福產品的消費者(具體見圖1)。

天福服務區的經營效益增長可能與其所處的外部環境條件也是分不開的。

圖1 天福服務區服務對象分類

(1)區域交通樞紐效應的持續發酵為其提供經營效益增長可能。天福位于沈海線廈漳高速公路路段，貫穿了福建省最具活力的沿海經濟區域，隨著社會的發展，區域間經濟和社會聯系的不斷增強進一步拉動了交通運輸需求總體的增長。同時，省政府提出了建設“大港口、大通道、大物流”的戰略要求，使得該服務區在建設服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道中的重要作用將得到更好的發揮。

(2)汽車保有量增長的消費推動為其提供經營效益增長可能。截止2013年末，全國汽車保有量達到1.37億輛，全國31個城市超過100萬輛。小汽車的擁有者更多的集中在新興的中產階層，追求時尚，熱衷精神享受，生活節奏快，對公路行車安全、舒適程度要求高，具有一定的消費能力。

(3)便捷通達、持續發展完善的高速公路路網為其提供經營效益增長可能。高速公路運輸的時效性、安全性、舒適性、方便性大大提高，“智能高速”吸引更多的車輛使用高速公路作為出行的方式。自然，車流量的增多，意味著人流量的增多，就意味著消費機會的增加。

(4)國家政策的支持是其降低成本，提高經營效益增長可能的有力保障。高速公路服務區由于其所處路網的特殊性，具有自然壟斷和準公共產品的屬性。自然壟斷性使服務區內的產品價格定位略高于市場易于被旅客接受。除此之外，李瑞河先生作為臺商的先天優勢，能夠為其取得較好的政策支持。

(5)漳州地域性和季節性的有利條件為其提供了良好的條件。天福服務區所處的漳浦位于北緯25°左右，該地氣候、地理位置適宜植物、茶葉生長，成本都能得到很好的控制。

3 天福服務區經營優勢及劣勢

3.1 天福服務區管理優勢

福建高速公路的服務區的功能設施基本相同，其中以沈海線的服務區經營狀況最為良好，實現盈利狀態。本文選取沈海線同線的泉州驛坂服務區作為比較對象。下表1是2012年天福服務區和驛坂服務區情況比較表。

表1 天福服務區與驛坂服務區功能設施比較

綜合分析，原因如下：

(1)天福模式力求服務區內服務設施規劃合理，實行綜合營銷模式，降本增效。

天福服務區作為綜合功能的服務區，比驛坂服務區多了茶莊、景點、賓館等服務設施。與一般服務區比較，整個服務區經營項目更多，且由于統一規劃，統一布局，服務區整體設計合理，具有前瞻性。在一次性投資后，服務區只要進行日常的維護即可，專項改造的投入費用減少，成本降低，同時有效運用觀光農業多樣性的特性，相輔相成。

天福模式可認為綜合營銷模式。天福服務區的產品設計具有特色，能夠吸引客流，并刺激前來休憩的過往司乘人員的消費欲望。同時，獨有特色的服務區還吸引了許多司乘人員慕名而來。依托“天福集團”的先天優勢，服務區內的商品能夠合理調配，例如茶莊內無法消化的茶葉可以輸送給“天福茗茶”旗下的其余門面店。服務區內的設施能夠接待團體觀光旅客、承辦各種會議和消化各類參觀者。而一般服務區設計模式相同，替代性較強，旅客可選擇的機動性較大。同時，租賃模式使得一般服務區承辦商在產品滯銷時不得不承擔一定的損失。

(2)天福模式減少商品在經營過程中的其他流通環節降本增效。

天福模式即在服務區內形成系統管理模式，采取“混合用工”等降低人力成本的措施，采取各類節稅手段降低成本，建立起配送模式，最低化采購成本，建立穩定和諧的產銷關系。而一般服務區由于區內各行業隸屬企業不同，采購模式分散，配送方式分散，區內人員數不能形成規模，配送不能達到一定的數量。因此，采購單位成本相對較高。

(3)天福模式形成規模效應，便于管理，提升服務水平。

一般服務區的某些項目均采取外包租賃方式，或者是租賃方式和自營方式相結合，不同的企業理念和管理模式，不容易形成規范化的管理，提升服務水平。與驛坂服務區類似的一般服務區相比較，天福服務區區內人員皆進行統一管理，整個管理模式統一，容易形成統一、規范的服務和管理標準，提高整體服務水平，塑造品牌。

(4)天福模式便于節稅，實現利潤最大化。

上述的各類降本增效模式，是實現利潤最大化的有效方式。同時，稅收手段也是天福模式的一項有力措施。除了政府的優惠政策外，天福模式還通過對增值稅、所得稅的合理籌劃與安排，盡可能取得“節稅”。同時，通過獲取資金時間價值，可以保證資金流動，等同于獲得另一項無息貸款。由于統一管理，賬目清楚，納稅申報正確，繳納稅款及時、足額，不容易出現關于稅收方面的處罰，幾乎可以做到“涉稅零風險”。

(5)天福模式的產業鏈較長，產品供銷渠道較廣，利用率較高。

依托于“天福集團”龐大的集團優勢，區內的產品既可以為集團內的門面店提供原材料，如觀光茶園；還可以為天福集團接待各方來賓提供場所，如山莊賓館能夠承辦各類會議，石雕園等景點可以作為參觀接待之用，茶莊可以作為品茗接待之用。而一般服務區內的功能設施只服務于過往司乘人員，產品的利用率較低。

3.2 天福服務區發展和經營中的困難

3.2.1 車流量被其它支線分流

隨著通車里程的不斷增加，路網的不斷延伸，泉三環線等支線路網的完善，原有必經天福服務區的車輛在通行過程中選擇了行駛路線更便捷的線路，導致天福服務區的車流量被分流。根據福建省高速公路收費部門對車流量增長速率分析的結論得出，隨著路網的完善，車流量逐年增長的速度相較預期增長速度有所放緩。

3.2.2 市場漸漸發達，競爭日益激烈，替代品增多

20世紀90年代末期，天福服務區剛開通時，為司乘人員帶來新穎、先進的服務理念和服務產品，吸引眾多旅客參觀。據不完全統計，早期，到達天福服務區的人員里，許多司乘人員是慕名而來，有一部分司乘人員是在行車途中特意選擇天福服務區作為逗留的休息地。隨著近年來國內市場經濟日益發展，服務區的服務理念也進一步更新，服務區的招商引資措施加強，服務區的各類特色服務，多元化經營模式增加。盡管服務區具有自然壟斷性，但是福建高速公路平均35km的設置里程，讓旅客可選擇停留的自主性和靈活性增強，自然天福服務區就不可避免的面臨著競爭。

3.2.3 為了滿足日益增長的旅客需求，公司營運成本上升

隨著人們生活水平的日益提高，人們對出行生活品質的要求也更高。尤其是越來越多的人擁有了私人汽車，選擇小汽車作為出行方式。旅客的出行自主意識、靈活性增強，出行目的多樣化，出行線路、時間隨意性較大，出行者選擇在服務區停留的時間和服務自主性強，對服務區的要求也相應提高。因此，天福服務區不可避免的要相應提高服務水平，在服務上精益求精，以滿足旅客日益增長的服務要求。這就需要更多的心力投入，自然不可避免的要增加成本。

4 對策及建議

4.1 實施相關多元化戰略的保障措施需要合理規劃

(1)做好戰略評估，降低產業進入風險。在實行多元化經營的時候，一定要做好有效準確的戰略評估，降低多元化經營項目產業進入的風險。

(2)發揮融資能力，提供資金需求保障。采取銀行貸款、企業債券、引進資金注入等多種融資手段，為服務區實現多元化經營提供資金保障。

(3)建立人才使用模式，提供人力資源保障。多元化的經營需要大量不同類型的人才，加油站、餐飲業等等特種行業在人才和管理方面更加嚴格。如何采取適當的人才使用模式做好人力資源的儲備，為高速公路的多元化經營提供人力資源保障。

(4)進行土地資源儲備，服務區設計要具有前瞻性。在進行土地資源儲備的時候要具有前瞻性，為后期服務區實施多元化的發展預留一定的土地資源可利用空間。在進行服務區房建的設計上，要具有前瞻性，合理規劃，統一考慮，未雨綢繆。

4.2 服務區經營模式多元化

(1)創建服務區品牌，統一規劃布局。創建、引進便利店、快餐連鎖經營高速公路服務區品牌，從發包經營逐步轉向自營和租賃相結合的模式，實現服務區便利店、餐廳品牌化經營。對汽修加水點進行統一規劃布局，尋求若干有實力的汽車維修單位實行連鎖服務，并逐步與國內大型汽車制造企業建立合作關系，共同打造會員式服務區汽修項目，走為各品牌車專屬維修服務道路。

(2)充分利用高速公路土地資源因地制宜發展服務產業，建立高速公路物流倉庫和配送中心，開展運輸、倉儲、配送、中轉、包裝等業務；推行服務區內連鎖經營、統一配送；利用閑置土地開展綠化苗木種植經營，逐步提高我省高速公路綠化苗木自給率；開發旅游購物休閑娛樂項目，與旅游公司和客運公司簽訂戰略合作協議，積極推進高速公路汽車旅館、休閑度假中心、大賣場的開發與建設。

(3)避免惡性競爭。福建高速公路服務區是福建高速公路下屬的單位，服務區與服務區之間的服務模式和管理模式相近，在對各服務區進行規劃時，要做好管理，避免內部的惡性競爭，導致服務區多元化經營受阻。