李彥宏無人駕駛首秀引發爭議

上個月，在BAidu Create 2017百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐一輛百度和博世一起開發的、基于Apollo技術的自動駕駛汽車前往會場。在會議的視頻連線中，可以看到，在五環上，李彥宏還大家描述了乘坐自動駕駛汽車的實時體驗：“現在車非常的多，但是還是很平穩，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態。”

之后，李彥宏在山西大學為師生帶來了一場主題為“技術改變世界，共啟AI新時代”的報告會，主動提到8天前乘坐無人駕駛汽車上五環，“前兩天我坐無人車在北京五環上跑了一下，引起了很大爭議。汽車產業占我國GDP的1/6，是一個很大的產業。當無人駕駛技術成熟后，一定比人類司機更安全。”

李彥宏介紹，當前，世界各大科技公司都在發力布局無人駕駛技術，業界人士分析，到2025年無人汽車將具備相當的市場規模。由于無人車的制造優先原則即“保證用車者安全”，這意味著無人駕駛車在行駛中會大大降低事故發生率和致死率，最大程度地保障車內人的安全。

“現在國內每天因汽車交通事故死亡的人不在少數，但有了無人駕駛汽車，這些事故就可以避免。”李彥宏說，“有一天，當無人車真的變成主流時，基本上大多數人的生命安全就可以保證，無論經濟意義還是社會意義都是非常大的。”

對于無人駕駛引發的爭議，且看各方的言論。

1、無人駕駛首秀涉嫌違反交通法規有點兒尷尬

本以為這將掀起一場關于無人駕駛的討論，結果首先掀起的是一場交通法規的討論。

討論最多的是，自動駕駛汽車上路，李彥宏會被扣分嗎？

這就有點尷尬了。

此前，百度還向媒體表示，當日李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業部總經理顧維灝。而實際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

記者稱有交管局內部人士表示，現行法規并不允許無人駕駛上路。記者下午還撥打122電話咨詢相關情況，工作人員表示，交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。

還真有老司機對此進行了分析：

“駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了。”

按老司機所說，李彥宏可能沒事兒，但是顧維灝可能有點麻煩。

而且，還有一點尷尬的是，不知道是什么原因，這車還被網友發現實線并線了，這違反了交通法規……

2、科技走在了法律的前面

現有法律規定，機動車必須由合格的駕駛員按照規定進行駕駛，《道路交通安全法》也將駕駛車輛的對象限定為人，簡單地來說，就是我們并木有無人駕駛的交通法規。

因此，理論上來講，無人駕駛車直接上五環，這違規了。

值得一提的是，身為全國政協委員的李彥宏，2016年的兩會提案之一，就是加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。

無人駕駛沒有相關立法不是單我國才有的問題。相關立法的滯后是全球范圍內的無人駕駛發展面臨的一大障礙。

比方說，美國的無人車技術發展得最早，技術更新也尤其快，但是他們也面臨法律滯后的問題。目前，美國關于無人駕駛汽車的相關立法正在一步步推進中。

無人駕駛的立法問題既涉及到安全問題也涉及到追責問題。在看到今天百度無人駕駛的成果后，很多網友紛紛表達了對無人駕駛的擔憂。很多人都很困惑，如果被無人駕駛車撞了，那責任算誰的？

汽車大國日本是比較早醞釀對自動駕駛啟動立法的國家。日本的一家保險公司從今年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象，這對于解決無人駕駛車的事故責任問題，具有重大的意義。

3、整個硅谷都在探索無人駕駛

一位硅谷科學家告訴基金君，現在硅谷里的“顯學”就是無人駕駛。“現在硅谷里最智慧的頭腦們，十有八九都在研究無人駕駛。”他表示。

有媒體統計，硅谷中無人駕駛產業鏈上已經有200多家公司。硅谷巨頭谷歌、蘋果、特斯拉等大公司正各顯神通。對于特斯拉來說，無人駕駛的技術已經實現，其Model S車型中已經加載了自動駕駛系統Autopilot，可以讓車主在行車路上實現輔助自動駕駛。但無論如何，特斯拉反復強調，目前階段駕駛者不應過分依賴自動駕駛系統。

谷歌公司是最早涉足無人駕駛領域的企業之一，谷歌從2009年就開始進行相關測試，而且很快就卓有成效。2013年之后，谷歌變得更進一步，他們開始嘗試徹底將人從駕駛位上挪走，他們創造了一種新的測試車輛，沒有方向盤、剎車踏板、加速器，并且限速行駛。這種車型未來可能將適合于城市出行，可以取代出租車或巴士。

此外，蘋果公司的無人駕駛車輛前不久也被曝光，果粉們以后要想買蘋果車，可能賣一個腎還不夠。

反正硅谷的無人駕駛一片混戰。這邊廂，谷歌去特斯拉挖硬件牛人，那邊廂，Uber被指偷取谷歌技術……

另一方面，對于無人駕駛的爭議也從未停止，谷歌無人駕駛汽車被屢次曝出各種行車事故，去年特斯拉無人駕駛系統導致車主車禍身亡，成為全球首例無人駕駛致死案例。再加上各國法規遲遲未落地，無人駕駛技術本身的成熟度尚有待觀察，無人駕駛這一早就實現的技術，何時能夠進入全面推廣、應用，依然是個未知數。

4、國內的無人駕駛到了哪一步

回到正題，今天李彥宏做這個“廣告”就是為了推出其阿波羅Apollo技術的自動駕駛汽車。百度方面今天也表示，將正式開放Apollo1.0版本，今年9月份會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數據，到今年年底將逐步開放更多數據及上傳的接口并逐步實現完全自動無人駕駛。最后百度計劃在2020年底實現高速和城市道路的全路網自動駕駛。

除了百度，還有很多國內企業也在紛紛探索無人駕駛領域。長安汽車（000625，診股）、奇瑞汽車等車企此前都在無人駕駛領域里有著深入探索。此次他們還一起參與了這一Apollo計劃，奇瑞汽車董事長尹同躍還表達了一下這個“阿波羅”計劃的野心，他說，美國的‘阿波羅計劃將人類帶上月球，百度的‘阿波羅將把中國帶向世界。

5、A股市場上的無人駕駛概念怎么樣

投資其實是另一回事。

無人駕駛的風在A股里已經不是第一次吹了。在2015年牛市里，幾乎所有的無人駕駛概念股都大漲過，但是如今在“價值股”當道的市場里，大多已經沉寂。

對此，一家基金公司投資總監向記者表示，他認為無人駕駛代表著汽車產業的未來，是新興產業的發展方向，他非常看好這個行業。但同時，他也表示，在A股市場里，真正能夠體現無人駕駛產業前景的好公司并不多。

“無人駕駛領域里的好公司大多沒有在A股上市。”他表示。他提醒投資者，在A股中選擇無人駕駛標的一定要注意不要被概念所迷惑，還是要立足于業績和成長性本身，不要單純陷入概念炒作。