從二戰走出的“輕騎兵”

蔡葵

在很多“二戰”題材的電影中，我們認識了這種邊三輪摩托車。這輛寶馬R75邊三輪摩托車1：6比例的鋅合金模型由港龍模型出版發行，配合的1：6比例的兵人模型更是絕版。

寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風冷發動機，四速（帶倒擋）變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械式剎車，后輪為液壓助力剎車，伸縮套筒式前叉。這些設計在當時是相當先進的，也成為當代摩托車設計的鼻祖。

1935年，德國陸軍就成立了軍用摩托車部隊。1937年11月，德國陸軍最高統帥部要求寶馬（BMW）和尊達普（Zundapp）兩家工廠為軍隊研制專用邊三輪摩托，設計目標規定：車輛最大載荷500KG（三名全副武裝士兵），越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，且擋泥板必須預留足夠空間以便加裝防滑鏈，最大行程350公里，最大時速95公里，最小速度4公里（慶典巡游用），地距15厘米。按照這些戰技指標，兩家公司分別制造出自己的產品，即后來的BMW R75和Zundappks750。

在這些要求下，1938年寶馬推出了自己的產品BMW R75。和其他軍用車輛相比，摩托車重量輕、速度快，能適應崎嶇的地形，主要被用來執行偵察任務。摩托車在聯絡和偵察中被廣泛使用，德軍所有的坦克師都配備有摩托兵單位。特別是德軍空降部隊，更是將摩托車作為重要代步工具，為他們傘降后的快速機動提供了便利。德軍將摩托車分為三類：350cc以下的稱為輕型摩托車，350cc至500cc之間的稱為中型摩托，超過500cc的則為重型摩托車。

寶馬BMW R75的堅固耐用，從結構上說是得益于車架的強度優良，車架布局突出了大梁的剛性，從轉向柱到后軸全部是鋼管組成的三角結構，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特征，這種車架結構堅固有加，且極易維護。用今天的觀點來看，德國重型軍用摩托車體現了頗為不錯的人性化設計，為了照顧寒區駕乘的需要，部分廢氣可以通過一個選裝的錐形排放口噴向駕駛員腳踏板位置，就像專為駕駛員腳部設置的小暖氣，另外一根廢氣導管則能為成員控制車把的手提供加熱，挎斗乘員也能受益，一根特設的加熱管從車體右側將廢氣引入到挎斗內部前方，環繞一周后排出車外，這樣乘員也不會忍受凍腳之苦；油箱的側面安裝了兩塊塑料護膝，避免了駕駛員膝蓋和金屬油箱的碰撞；除此以外，德軍摩托兵還配備了專用風鏡和風衣，這種風衣十分適用，除了采用防水面料，風衣下擺還可以用紐扣扣在腿上，儼然一件封閉的“連褲服”，在泥濘環境和陰雨天氣時，能給保證摩托兵的干燥舒適。

從這輛模型可知，在德軍重型挎斗摩托車上通常配置有一挺MG34型機槍。為了安裝機槍，德軍在摩托挎斗前方安裝了機槍支架，在挎斗尾部的后備箱中還有專門設計的彈藥架，可以存放三盒50發MG34子彈，安裝在機槍支架上的MG34在行軍時會搖擺不定，帶來不便，為此挎斗內側上方還設計了專用的機槍攜行托架，可以將MG34固定在上面。

德國軍用摩托車具有良好的自持力，除了設在挎斗前方兩側以及駕駛員座位后方的儲物箱能夠攜帶必要的工具和零備件外，它們還可攜帶10升的備用燃油，挎斗后方還帶有一只備胎。此外，挎斗后備箱中還可存放專用的輪胎打氣筒和維修用千斤頂，這些周到的設計使得它們成為德軍官兵向往的運載工具。

軍用摩托車拍場顯威風

在歐洲，軍用摩托車在拍賣會上屬于比較特殊的商品。一方面，喜歡軍品收藏的人對于收藏軍用摩托車大都有點兒顧慮——它們占地較大，沒有個大房子難以收藏；另一方面，軍用車輛的收藏畢竟屬于軍品收藏領域中的分支，拍品大多價格不菲。所以在歐洲古董拍賣會上，軍用摩托車的成交價呈現兩極分化的狀況，要么是以令人咂舌的價格被買走，要么就是略微跳出底價甚至是流拍。

比如，2009年德國赫爾曼古董拍賣行曾推出過一批軍用摩托車。一輛1940年制造的寶馬R75重型挎斗摩托車，起拍價2.5萬歐元，最后以4.4萬歐元成交（約合人民幣43.4萬元）。而一輛尊達普600挎斗摩托車，成交價為1.6萬歐元（約合人民幣15.76萬元）。另外，像一輛皇家恩菲爾德（Royal Enfield）350 WD摩托車，于1931年最初推出，為英軍傳令兵的優良裝備。但這件拍品后座不是原裝，機械部分也經過修復，所以成交價為2800歐元（約合人民幣4萬元）。 （文/司古 鐘靜）