共享單車是一門好生意嗎？

閔杰+李明子

共享單車所帶來的前景極為廣闊：從商業模式，到物聯網技術普及，以及大數據的應用，因此，對其未來的發展也充滿想象

“共享單車模式是非常非常危險的。”“萬通五君子”之一、著名投資人王功權如此直言。他的理由是：投資機構正在狠燒錢，這不是一個理性行為。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心數據顯示，截至5月底，國內共享單車企業已超過50家。據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車投放總量已近1500萬輛，摩拜和ofo兩家占比近八成，剩下的約300萬輛共享單車是其余50多家單車企業市場投放量的總和。

然而在資本的爭奪、用戶的褒貶與數十個品牌的狂歡中，保持理性并不容易。何況，與共享單車有關的一切，仍都不明朗：誰的模式更優？什么時候能盈利？下半場走勢如何？會有行業終結者嗎？

唯一可以確定的是：所有玩家正在用各自的方式，努力回應一個簡單的問題：共享單車這個好東西，究竟是不是一門好生意？

資本為何瘋狂？

6月16日，摩拜宣布完成超過6億美元的E輪融資。這是當時共享單車領域最高的單筆融資額，由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際等。

然而紀錄很快就被對手打破。不到一個月，7月6日，ofo宣布完成超過7億美元的新一輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。

讓人震驚的還有速度。兩家公司完成億級規模的D輪融資分別在5個月前和4個月前，不到半年又分別完成E輪融資，既反映了他們對金錢的饑渴，又可見資本的青睞。

對于蜂擁而至的資本，ofo聯合創始人楊品杰在接受《中國新聞周刊》采訪時坦言，“能想到，但沒想到那么快。”

“對資本的吸引力是建立在業務的吸引力之上，業務起來資本才會起來。”楊品杰說，“單車的受歡迎程度、對用戶的吸引力，超過我們的想象。”

阿里巴巴和騰訊分別領投兩個公司的E輪融資，也意味著繼網約車之后，二者再次在出行領域短兵相接。競賽首先來自支付場景的爭奪。共享單車的支付頻次遠遠高于網約車，支付寶與微信支付誰占得先機就顯得極為重要。

有助于網絡征信體系的完善是另一個核心。對于支付寶來說，共享單車的高頻交易應用，不僅能利用芝麻信用，還能幫助芝麻信用完善信用數據。

“我們和阿里的生態會結合得更緊密。阿里云這次也是戰略投資者，之前是金融和支付上面，以后可能會涉及云計算的方方面面。”楊品杰告訴《中國新聞周刊》，在他看來，阿里投資ofo，看中的是整個平臺的價值，尤其是高頻次的場景。

同樣涉足互聯網金融的騰訊也在搭建自己的征信體系。但是，騰訊的業務結構使得其征信體系的主要數據來自社交，而社交信用顯然不如芝麻信用這類交易信用更有價值。投資摩拜，恰恰能彌補騰訊信用體系的不足。

這場資本游戲中另一個不容忽視的看點是，ofo 的資方結構呈現出明顯的滴滴系特征：天使投資人王剛、金沙江創投朱嘯虎分別是滴滴天使輪和A輪的投資人，二者被視為撮合滴滴布局 ofo 的重要推手。

業務上的融合也在預料之中。4月27日，滴滴宣布為ofo開設專門入口，以補齊自己在短途出行領域的板塊。此后，滴滴與ofo將在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面打通。

對于ofo來說，接入滴滴的好處顯而易見。公開數據顯示，滴滴目前注冊用戶為4億，用戶遍布400個城市；而ofo的用戶數字是2000多萬，全球開通城市150個。不論城市數還是用戶數，ofo與滴滴都相差一個數量級，而接入滴滴意味著得到了一個成本極低的流量入口。

在觀察者看來，作為投資方的滴滴，收益更大。它有了新的布局、新的故事以及由此所帶來的在資本市場上新的想象力。“單車每天騎行次數已經超過了專車的出行次數，對滴滴3公里以下的專車有很大影響。”熊貓資本聯合創始人毛圣博說，甚至，滴滴可能是未來“摩拜與ofo戰局的平衡點”。“這取決于滴滴是否認為共享單車的影響力已經足夠大，需要提升到一個戰略高度來考慮。”

朱嘯虎也曾“露骨”地說，ofo能成為一只獨角獸最好；即便做不起來，“還可以賣給滴滴”。

巨頭之外，財務投資者也擠破了頭。摩拜的資方出現了一眾大PE，包括高瓴、華平、騰訊，以及一系列知名VC；而 ofo 的入局者，有金沙江、天使投資人王剛、中信產業基金、經緯等。

在資本眼中，究竟是看到了可預期的盈利模型，還是先占風口為上策？

熊貓資本從B輪開始領投摩拜，毛圣博告訴《中國新聞周刊》，熊貓資本投資摩拜，是經過了大量演算調研之后得出的結論。“原來我們覺得共享單車做不了，主要是賬算不過來，需要投那么多輛單車、車的損耗可能很嚴重等等。”但見到摩拜單車后他很震驚：實心胎、無鏈條、免維護，“它顛覆了自行車本身，變得符合這個市場的模式”。

毛圣博長期關注智能硬件、云計算、大數據和機器人等方面。“從投資人的角度來看，共享單車是一個不能錯過的大市場。”

然而老資格投資人王功權表示，共享單車的燒錢模式很危險。他認為，過熱的市場會裹挾并催化投資人的盲動傾向，任何投資人都懼怕事后諸葛亮式的質疑：共享單車這么火，瞎子都看得到，你當初為什么不投？

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成則對《中國新聞周刊》表示，資本死盯共享單車，是因為許多人看到了其所帶來的“無限想象的市場空間”，“共享單車必然會對公共交通體系進行重新塑造，比如許多城市希望消除的黑摩的、黑出租，瞬間消除了；再比如城市未來道路規劃、機動車限行等政策，可能也會調整。共享單車會逐步調整城市公共交通體系的‘產業生態，從而演化出新的公共交通生態，并對共享單車平臺提出新的技術、運營和管理需求。”

廣闊的物聯網前景

共享單車的市場空間究竟怎樣“無限想象”？觀察者認為，最大的想象空間來自智能鎖。

6月20日，ofo宣布與中國電信和華為共同研發的全球首款共享單車NB-IoT “物聯網智能鎖”，正式應用到小黃車上。這引發了摩拜與ofo關于智能鎖的新一輪競賽。

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，）是基于4G蜂窩網絡的窄帶物聯網技術，與2G技術相比，有不少明顯優勢：一是NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現有的網絡，即使用戶深處地下停車場，也能順利開關鎖；其次，NB-IoT技術比傳統移動通信網絡連接能力高出100倍以上；第三，NB-IoT設備在現有電池不充電的情況下也可使用2至3年。

“強調一下，ofo不是第一個搞NB的，我們是第一個真正商用NB的共享單車公司，我們在路上也有接近100輛NB鎖的車在測試。”摩拜CTO夏一平對《中國新聞周刊》強調。5月15日，摩拜就宣布與四川移動、華為達成戰略合作，三方將在窄帶物聯網應用及NB-IoT創新等領域開展深度合作，這標志著摩拜單車成為全球首家落地應用NB-IoT技術的共享單車平臺。

在夏一平看來，NB并不高深，但距離真正成熟商用還有很長一段路。“NB技術本質上是一個接入技術，跟中國移動買一個NB模組集成到硬件里，不代表任何事情。”

但在NB之后，是未來的物聯網圖景。

通過單車上的智能鎖、GPS定位系統及與其連接的數據庫和人工智能平臺，很容易就能建立起一條完整的“數據鏈”，在共享單車出現前，這是很難實現的：使用前，匹配需求和供給數據，并實現自動開鎖；騎行中，收集個體用戶騎行數據，為個性化服務和營銷策略提供依據；付款后，建立智能化用戶信用數據庫，以便開展精準服務；同時，通過對騎行、投放、停放數據的挖掘，能對單車投放數量和區域精準分配，解決亂停車帶來的城市公共交通管理問題。

“我們和中國移動在北京一個區簽訂了供卡協議，這個區的手機用戶才400多萬，但開通物聯網的用戶已經突破500萬，不到一年時間，這個區的設備數量，已經超過用戶數量，也帶動了移動物聯網平臺的發展。”夏一平說，未來物聯網的應用會有很多，包括智能停車點，這是基于摩拜物聯網的通用架構下開發的，同樣的協議，同樣的安全標準，只是硬件物體的接入就可以，“會把以后物聯網的通用性、開放性體現得非常明顯。”

小藍單車副總裁胡宇沸告訴《中國新聞周刊》，小藍已經在數據分析和利用方面有很多拓展。“比如我們在跟深圳、廣州市政府合作，把用戶的騎行軌跡形成熱力圖提供給政府，政府可以以此為依據規劃騎行區域。”

在近期的一次公開分享中，ofo大數據高級總監邵毅也提出，未來每輛共享單車都是一個可移動的有機體感器和數據收集器，他們深入城市的毛細血管，組成一個有機體大腦，可分析原有城市地區公交規劃、道路規劃等方面存在的運力不足之處，并對城市公交、市政等系統的未來規劃進行優化。

根據摩拜提供的數據，目前，全球的摩拜單車每天產生的數據量超過5TB，這已是移動物聯網技術誕生以來全球最大規模的實際應用。“摩拜已經是全球最大的移動物聯網公司了，這是毋庸置疑的。”夏一平說，很多全球領先的物聯網芯片制造商都為摩拜專門開了生產線，“現在影響的已經不是下游，而是上游芯片的生產。”

劉大成甚至認為，未來共享單車會在整合后形成一個超級入口，“現在還屬于軍閥混戰，等到市場相對冷靜，就會爭奪這個超級入口”。

然而，從產業角度看，NB要想成為物聯網的主流技術，整個產業鏈的成熟至少還要兩到三年，“包括硬件的價格、網絡的覆蓋、設備的兼容性，都需要時間來發展成熟”。因此，夏一平說，摩拜目前還不會把智能鎖全面轉向NB技術，“未來一段時間，2G還會是一個主力軍”。

顯而易見的是，隨著競爭的深化，ofo與摩拜在產品形態上都正在趨同：ofo變“重”被加固，摩拜變“輕”更便宜，除了顏色不同，都開始使用鋁制車身，實心車胎，可調節車座，智能鎖……

但夏一平認為，“好像是趨同的，但運營2000臺車、10萬臺車，100萬臺車，軟實力的差別還是很大的，從安全性到數據處理能力，以及利用人工智能算法指導運營團隊，這些都有很高的壁壘。”

對此，上海社科院院長王戰提出一些“冷思考”，大數據產業化經營不會一蹴而就，眼前的問題則是安全。“大平臺企業之間的合作勢必造就出更為龐大甚至全覆蓋的數據庫，撇開個人隱私安全不說，合作后的超大型平臺具有完全壟斷用戶和數據資源的能力，后續互聯網新模式的創新者如何與之競爭，以及如何擺脫被超大平臺模仿替代的風險？若果真如此，互聯網的模式創新會不會演變成為少數幾個巨頭的圈錢游戲？”

終極懸念：合并？還是清場？

在資本的助推下，共享單車已形成了三個梯隊的市場格局：摩拜和ofo牢牢占據第一梯隊，其投放單車輛占全國總投放量的8成；小藍、小鳴、Hellobike、永安行等企業形成第二梯隊，與第一梯隊在市場份額、資金、城市數量、用戶規模等方面都有不小的差距，但多以某一大城市作為輻射全國的大本營； 剩下的則是有出局風險的第三梯隊。“現在有如此多共享單車公司，尾部公司已不太可能融到錢，損壞率又很高，慢慢就會離開戰場。”小藍單車副總裁胡宇沸說。

今年6月，在北京創辦的由你單車傳出被摩拜收購的消息。由你單車在北京有20萬輛車的投放量，此前也拿到過三輪融資，其中A輪由摩拜投資1個億。不過，摩拜和由你單車都沒有回應這一消息。

倒閉潮也在6月拉開序幕。6月16日，重慶悟空單車宣布停止運營，退出共享單車市場。這家企業僅僅運營了五個月。6月21日，在保定創業的3Vbike宣布破產。

《中國新聞周刊》采訪到的多家共享單車平臺都認為：不會像網約車那樣在短期內完成一家獨大。

ofo創始人兼CEO戴威在最近接受福布斯采訪時表示，“相比滴滴和快的，共享單車的線下更重一些，通過網絡效應獲取用戶的ARPU值（每用戶平均收入）的提升的合并訴求沒有那么強。”

“滴滴時代，司機端的供給可以通過價格來影響，Uber獎勵10塊，我獎勵20塊，就把司機拉走了，導致對方的供應端下降。但共享單車不同。”摩拜CTO夏一平認為共享單車的競爭與滴滴時代完全不同，“我投了600萬臺車，你再怎么搞，我還是600萬臺車，我的單車是24小時忠誠為我服務的，不會叛逃到ofo去，這是核心區別，而服務是由供應量決定的。”

小藍單車副總裁胡宇沸從公司角度分析，“假設我們合并了另一家單車公司，那是把那家公司的車收回來、漆成藍的？還是兩個品牌一起運營？二者都很奇怪。所以，為什么我要花錢買一家公司，而不是花錢自己再造一批車？”

劉大成也認為，共享單車所針對的最后一公里市場有太多可替代產品，不會出現網約車市場的結局。“除了同業競爭，還有黑摩的、黑出租，一旦市場出現空隙，會立刻有新的填補進來。”

業內普遍看法是，共享單車的市場內，最終會留下10家以內公司。“每個用戶手機上最后就會保留一兩個單車App，究竟留哪一兩個？”毛圣博說，“靠的還是回歸商業本質的服務競爭。”

因此，在強勢的摩拜和ofo面前，第二梯隊單車企業已避開鋒芒，以差異性打法謀求生存。

“我們最開始就不想做一個亂停亂放的單車，一開始的設想就是有停車方案的。”小鳴單車CEO陳宇瑩告訴《中國新聞周刊》，社會對共享單車亂停放問題的重視，拐點發生在今年五一前后。當時，上海市黃浦區沒收了四五千臺共享單車，租了一個超大場地堆放；與此同時，大批深圳市民騎車到深圳灣公園游玩造成擁堵，許多人選擇直接將單車就地停放，從而制造了更大的擁堵。

坐標杭州的小鳴單車，借這一撥輿論風潮推出自己研制的依托藍牙近場通訊的停車方案。小鳴單車“電子圍欄”的第一個試點在廣州增城。“運營快半年了，用戶知道車停在哪里，用車也去那里找，慢慢就形成了習慣。”陳宇瑩說，“這樣看來，靠大量投放來解決用戶需求的辦法，成本就太高了。”

拿著已經落地的停車解決方案和地方政府溝通，爭取政府購買服務，成了小鳴單車的差異化生存路徑。陳宇瑩發現，政府有三個訴求：歡迎共享單車；但希望停放有序；數據要可監管，不能形成壟斷。“政府最怕的就是不打招呼，一晚上扔幾千臺車在路上的。”目前小鳴單車已和上海靜安區、黃浦區、福建漳州、江蘇無錫等地開展了試點合作。

小藍單車的思路則是：用戶體驗+多渠道變現。“大多數人對小藍的評價是好騎、顏值高。”小藍單車副總裁胡宇沸說，小藍的全國用戶已達2000萬，僅今年三四五月，就增長了1000萬用戶。因此，小藍單車也把重點放在改善用戶騎行體驗上，第二代單車增加了變速，第三代單車將增加電子屏，并采用碳纖維注塑工藝。“單車好騎，會帶來整體運營效率的提升，小藍單車全國每輛車每天可達9至10單，這個單量是其他家單車沒有的。”

在盈利模式上，小藍單車選擇和一些主流App協商戰略合作，但目前仍無法透露合作內容。在第三代產品中搭載的電子屏幕，也是小藍單車在探求的新盈利模式。它可以承載多項功能：推薦周邊餐飲、游客場所、導航功能，還可以疊加運動監測功能，計算卡路里和運動軌跡等，未來還可以嘗試廣告推送。“就像分眾傳媒和今日頭條那樣精準推送，就避開了單純靠車費增加營收。”

“先贏不算贏。”小藍單車聯合創始人陳懷遠對第一梯隊兩家巨頭的喊話，也許代表了很多二三梯隊玩家的心聲，“所有你為了速度而欠下的都會在后面加倍奉還。”

（實習生劉一麟對本文亦有貢獻）