交通機電工程質量檢測的意義和方法

王秋蘭　傅玉華

摘要：本文分析了交通機電工程試驗檢測工作對提高工程質量的重要作用和試驗檢測的特點，重點對試驗檢測的準備工作、人員要求、環境要求、數據處理、檢測報告內容等進行了詳細介紹，并結合本人從事交通機電工程質量管理工作實際，談了兩點體會。

關鍵詞：交通工程質量檢測方法

近年來，我國現代交通運輸事業發展非常迅猛，綜合交通運輸體系基本形成，公路和水路交通作為現代交通運輸體系中具有重要支撐作用的兩個子系統，在當前國民經濟和社會發展、改革開放中的先行地位凸顯。做好公路和水路建設工程，大力發展現代交通運輸事業，對建設小康社會，實現“中國夢”，具有非常重大的現實意義。

隨著改革開放的進一步深入，國家“一帶一路”發展戰略的推進，交通基礎設施建設快速發展，但伴隨著建設規模的增加，工程質量問題也時有發生，國家對建設工程質量的要求也越來越嚴格，公路和水路建設工程試驗檢測工作也駛入了發展的“快車道”。建設工程質量的試驗檢測既是工程施工企業內部控制工程質量的重要手段，又是政府管理部門行使監督和工程質量監理的技術手段和重要內容。交通機電工程是智能交通系統的組成部分，對交通基礎建設具有很重要的支持作用，能顯著提高公路、水路建設項目的管理水平和投資回報，有很好的社會效益。交通機電工程工作中的試驗檢測，和項目主體工程中的試驗檢測一樣，對控制建設工程質量具有不可替代的作用。

一、交通機電工程試驗檢測在控制交通建設工程質量過程中的應用

交通機電工程試驗檢測主要應用在五個方面。一是交通工程機電產品生產企業生產能力的檢驗。即依據相關國標及交通、行業國家標準對相關產品開展的型式檢驗，確認生產企業的產品質量水平，對該企業生產能力進行評價。二是出廠檢驗。企業通過自檢，控制出廠產品的質量，訂貨方通過工廠檢驗，也對產品質量起到控制作用。三是建設項目施工現場檢驗。由施工現場監理人員和工程質量監督部門進行，可以避免不合格材料或產品產出或流轉到下道工序、規程，對出現的質量問題進行及時糾正，降低產生的質量隱患，減少直接經濟損失。沒有工程項目建設過程的試驗、檢驗，工程質量難以控制，通過施工現場的試驗和檢驗，過程質量得到有效保障，所以，它是控制建設工程質量的重要技術手段。四是工程交工驗收檢驗。項目建設完工后，經過一段時間的試運行，進行交工驗收。驗收前，需要先由工程質量監督部門或者委托有資質的質量檢測機構對工程進行現場檢測評價。五是工程竣工驗收檢驗。經試運行，工程缺陷責任期結束后，進行竣工驗收，由質量監督部門或者委托有資質的質量檢測機構對工程進行全面實測評價，作為評價整個建設項目質量的客觀依據。

二、交通機電工程試驗檢測的特點

（一）科學性。對交通機電工程工程質量的評價，必須依靠精準的和科學的試驗檢測數據進行分析評判，沒有科學精準的試驗檢測數據就沒有發言權。為確保得到可靠數據，對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測工作人員、操作技術規范、試驗檢測工作和管理制度等方面，作出了具體規定，提出了嚴格要求。

（二）公正性。試驗檢測得到的數據，是評價驗收工程質量的主要證據，證據最重要的特征是具有客觀性和公正性。試驗檢測數據如果缺乏公正性，就完全喪失了試驗檢測的意義。因此，必須賦予參加試驗檢測的工作人員和相關機構出具試驗數據和結果的相關權力，使他們面試來自外部的一些干擾或不良影響，要制定嚴格的工作紀律和工作制度，約束試驗檢測人員和機構，確保試驗檢測的公正性。

（三）法律、法規、標準是交通工程試驗檢測的主要依據。交通機電工程試驗檢測工作必須嚴格按照國家相關行業政策、法律、法規以及交通運輸部、有關部門、省自治區直轄市等頒發的技術規范、規程、標準進行。

三、交通機電工程試驗檢測方法

（一）檢測前的準備工作。提前收集齊全相關的技術標準、規范，參加檢測人員要熟練掌握相關標準、規范規定的內容，還應對檢測環境、條件進行檢查，如果現場環境、條件不能滿足要求，或者對試驗檢測結果產生不良影響的，要提前糾正或停止試驗。

（二）開始檢測后，必須嚴格參照產品和相關技術規范、標準規定的規程、檢測方法進行。參與試驗檢測的工作人員要通過交通運輸行業主管部門考核，持有相關專業的試驗檢測工程師資格證書。開展物理特性檢測時，參與試驗人員一般時間較短時2人以上，時間較長時，采取定點巡檢、定時記錄，比如接通率、二十四小時誤碼等數據的檢測。試驗進行中若發現實測超差、重復檢測參數分散過大、和估算參數差異過大等現象時，要暫停試驗工作，對試驗對象、試驗儀器、設備工作情況、安裝情況、現場環境條件等進行認真檢查，并經質量保證負責人審核認可后，再進行試驗。針對出現的問題，要如實記錄備查。影響試驗結果的，必須重新進行試驗，并且要將發生的情況記錄備查，否則要事前做好應急準備，確保試驗檢測結果不受影響。針對試驗工作中出現的比較分散的參數，要至少重復測量三次，數據傳輸要采取復誦法，不但要自動記錄數據，還要有專人讀取數據，負責記錄的人員復誦記錄，防止數據在傳輸記錄過程中出現錯誤。

（三）檢測工作完成后的檢查。全部檢測完成后要對試驗數據進行復核，準確無誤后，再對被測件進行后續處理，同時，還要對環境條件、被測件的狀態、試驗儀器設備的技術狀態進行檢查，確認試驗中是否有不正常情況，并如實記錄。

試驗過程中得到并記錄下的數據、圖表、圖片等，是試驗結果的如實記載，是試驗的原始記錄，是評判工程項目質量的原始資料和憑據，當然也是證據。原始記錄不允許隨意涂改、變更、刪除；可以根據試驗內容統一制定表格，原始記錄要用墨水筆書寫，填寫要完整、及時、真實；原始記錄必須有檢測人員、復核人員的簽名；原始記錄上的數據要繼續可靠性研究分析，若有不同意見，要重新檢查、核實或者重新檢測。

（四）出具檢測報告。檢測報告是全部試驗檢測工作情況的集中體現，是試驗檢測的最終成果，出具檢測報告有嚴格的規定，必須遵守規定的審核和審批程序。檢測報告的內容應根據所試驗檢測的項目和要求來編寫，一般應包含以下內容：試驗檢測機構的名稱、檢測報告的總順序編號、每頁編號、總頁碼數；被測項目名稱、單位、規格、日期、編碼等；檢測報告題目、參考的標準、技術規范、條件等；試驗檢測所用設備、儀器；試驗檢測最終結論性意見；相關人員簽字；申訴期限和印發數量等。

作為交通運輸行業的管理人員，經常參與交通機電工程質量管理工作，看到“豆腐渣”工程給國家和人民群眾的生命、財產造成極大損失，深深體會到交通工程質量檢測工作極為重要，直接關系到建設項目的質量和人民群眾的生命財產安全。下面結合多年來的實際工作，談兩點體會，與同行商榷。

一是各方重視交通機電工程的試驗檢測工作刻不容緩。當前，交通工程建設行業普遍存在對交通機電工程試驗檢測不重視，施工企業質量自檢過少；監理機構沒有獨立進行試驗檢測，流于形式，對施工企業的自檢數據確認；質監部門不檢測或不委托專業機構檢測就進行質量鑒定；施工單位不支持檢測工作，檢測費用過低，致使試驗檢測走過場，沒有起到控制工程質量的作用，給工程質量埋下隱患。

二是提高交通機電工程試驗檢測工作的管理水平。各方要從人力、物力上加大對交通機電工程試驗檢測工作的投入。選派專業的、高素質的人員參與到試驗檢測工作中來，及時添置、更新檢測儀器設備，改善環境條件，確保試驗檢測的準確性、可靠性。