對(duì)市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面工程探討

周大樂

摘 要：當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，市政路橋工程的建設(shè)越來(lái)越多，為人們的出行以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利條件。在路橋施工中，為避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，有必要對(duì)橋頭路段進(jìn)行軟土地基處理。做到因地制宜，這樣才能夠有效保障工程質(zhì)量，為人們出行提供更加優(yōu)良的環(huán)境。基于此，文章就市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，以期能夠提供一個(gè)有效的借鑒，從而更好的促進(jìn)市政路橋工程建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋；過(guò)渡段；軟基路基路面施工

一、路橋工程軟基路基路面出現(xiàn)問題的原因

（1）橋頭過(guò)渡段處理時(shí)的問題

軟基路基在施工或者使用時(shí)常常發(fā)生橋頭跳車，橋頭搭板斷裂的情況，這一情況的形成主要是因?yàn)闃蝾^過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)欠缺一定的周密性。在進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙不夠周全，對(duì)軟土地基的情況不夠清楚導(dǎo)致對(duì)其處理不到位。并且路橋工程常常用到鋼筋混凝土橋頭搭板，填筑顆粒比較粗的材料或者是填加鋼筋、混凝土等方式進(jìn)行施工，原本的意圖在于提高路基的整體強(qiáng)度，減少路橋發(fā)生差異化沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，以預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。但是在使用這些方法后橋頭跳車現(xiàn)象依舊出現(xiàn)，并沒有真正有效的抑制。

（2）壓實(shí)臺(tái)背路堤施工不標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)臺(tái)背路堤的處理在工程中的明涵、通道、橋梁中都有廣泛應(yīng)用，而進(jìn)行壓實(shí)臺(tái)背路堤的處理施工時(shí)常常受到施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工經(jīng)驗(yàn)以及施工順序等多方面因素的影響導(dǎo)致壓實(shí)臺(tái)背路堤并沒有被壓實(shí)，這樣就達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范中的要求，使得過(guò)渡段路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。并且在長(zhǎng)期使用過(guò)程中車輛的碾壓以及惡劣的自然環(huán)境都會(huì)引起軟基路基變形，致使路橋過(guò)渡段間發(fā)生沉降。

二、施工前準(zhǔn)備

（1）制度制定

只有當(dāng)一個(gè)組織具有健全的工作制度并且得以良好的貫徹執(zhí)行時(shí)，我們才說(shuō)這個(gè)組織具有較好的管理制度和運(yùn)行機(jī)制。所以，在水利工程軟基處理階段，也應(yīng)該需要一個(gè)適宜的組織管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，對(duì)內(nèi)向項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，對(duì)外向業(yè)主負(fù)責(zé)。明確個(gè)人的管理職責(zé)和權(quán)限，任務(wù)到位，防止推脫和權(quán)力交叉的現(xiàn)象，組織管理結(jié)果可以體現(xiàn)在建立健全的崗位責(zé)任制上。

（2）材料控制

材料進(jìn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查人員應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)檢合格證書和生產(chǎn)批次進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，并對(duì)每批次的材料進(jìn)行質(zhì)量抽檢，保證材料的各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。材料進(jìn)場(chǎng)后需要有專門的存放區(qū)域，并且需要現(xiàn)場(chǎng)支配的材料應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循操作工藝，保證現(xiàn)場(chǎng)支配材料的均勻性、和易性和強(qiáng)度達(dá)到實(shí)際施工需求的水平。如注漿主要利用袋裝水泥，在其操作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意混凝土攪拌時(shí)水量的控制，在現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理人員同意的情況下，可以適當(dāng)?shù)募尤肱c注漿質(zhì)量和強(qiáng)度相匹配的砂、粘性土、粉煤灰等摻合料，在添加摻入料前應(yīng)當(dāng)采用模擬實(shí)驗(yàn)的方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際土層條件進(jìn)行模擬，利用大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)找出，采取逐步逼近的方式確定各個(gè)材料的最佳摻入比例，同時(shí)監(jiān)理人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況授意添加一定量的外加劑，主要是在水泥砂漿內(nèi)摻入一定量與注漿體和易性較好、強(qiáng)度相符的速凝劑、減水劑、穩(wěn)定劑等外加劑，其摻入的比例和數(shù)量亦由現(xiàn)場(chǎng)的模擬實(shí)驗(yàn)確定。

（3）場(chǎng)地整平

軟基加固施工前先檢查基面是否達(dá)到施工條件，如果有其他作業(yè)隊(duì)時(shí)不可交叉施工，做好材料的堆放、運(yùn)輸、出場(chǎng)等的準(zhǔn)備事項(xiàng)，如有高空、電力設(shè)備等，應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)和職工安全生產(chǎn)的教育工作，各項(xiàng)條件符合施工要求時(shí)方可進(jìn)行施工；基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無(wú)雜物和灰塵顆粒，清掃后專用的高壓吹風(fēng)機(jī)把灰塵吹凈，基面在達(dá)到干燥、干凈、無(wú)浮灰等條件下開始涂料的施工；此外，加強(qiáng)巡視管理是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，預(yù)防現(xiàn)場(chǎng)異常事件的發(fā)生是日常風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容。

三、市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工問題分析

（1）過(guò)渡段的勘察設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確

在市政路橋橋頭路基施工的過(guò)程中，通常需要采取多種方法對(duì)橋梁的過(guò)渡段進(jìn)行處理，其中包括利用粗粒料對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行填筑，一般采用加筋土法等。利用這些方法能夠有效地提升橋梁道路過(guò)渡段路基的整體強(qiáng)度，并且盡可能的減少路橋之間的剛度變化，不僅使路橋之間的沉降差異得到有效地降低，同時(shí)還能夠使路橋之間的平順度得以不斷的增強(qiáng)，最終能夠減少橋頭跳車問題的出現(xiàn)率。但是在目前的路橋施工當(dāng)中仍然存在著不少的問題，其中較為關(guān)鍵的就是不準(zhǔn)確的過(guò)渡段勘察設(shè)計(jì)，這一問題使得施工方無(wú)法準(zhǔn)確的掌握過(guò)渡段的軟基路基情況，致使在市政路橋的路基施工過(guò)程中很難有效地處理。

（2）軟土地基處理不到位

在市政路橋的軟土地基中經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，其產(chǎn)生的主要原因是在處理軟基的過(guò)程中，由于采用的計(jì)算方法以及參數(shù)并不完全符合工程的實(shí)際情況，因此，在處理設(shè)計(jì)軟基的時(shí)候，很難達(dá)到理想的狀態(tài)。因?yàn)閷?shí)施地質(zhì)鉆孔時(shí)布孔數(shù)量相對(duì)較少，且缺乏足夠的鉆空深度，這樣就很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基問題，或者沒有探查清楚軟基的力學(xué)性質(zhì)、深度及范圍等，所以在處理軟基的過(guò)程中往往存在著較多的疏漏，或者不恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞健?/p>

（3）過(guò)渡段路橋路面自身不夠平整

在進(jìn)行施工的過(guò)程中，若是無(wú)法對(duì)這方面進(jìn)行嚴(yán)格地工序控制，那么在施工完成之后，其路面所呈現(xiàn)出來(lái)的平整度也就會(huì)大幅度的下降，嚴(yán)重情況下甚至可能會(huì)使得車輛過(guò)于顛簸而無(wú)法正常的行駛，將對(duì)于車輛本身的磨損狀態(tài)帶來(lái)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象。這主要是由于基層本身所呈現(xiàn)出來(lái)的平整度，沒有經(jīng)過(guò)切實(shí)有效地管理、控制，從而時(shí)期表現(xiàn)出了一定的波浪狀態(tài)。道路橋梁本身在進(jìn)行路面施工的過(guò)程中，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是路面攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)的相關(guān)操作人員無(wú)論是業(yè)務(wù)水平還是素質(zhì)能力都必須要進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)化，或者說(shuō)其工程本身的操作方面就存在著一定的問題。

四、道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工研究

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

1、道路橋梁過(guò)渡段軟基的變形控制

從道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面工程實(shí)踐分析可以發(fā)現(xiàn)，道路橋梁過(guò)渡段軟基變形的控制必須首先解決兩個(gè)重要問題，其一是嚴(yán)格控制過(guò)渡段內(nèi)路基的施工后沉降量，其二是路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。

2、科學(xué)合理地設(shè)置緩和過(guò)渡段

由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，分布強(qiáng)度各不同。所以在軟基處治時(shí)，不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層之間需設(shè)置強(qiáng)度緩和過(guò)渡段。

（2）施工研究方面

1、橋臺(tái)軟基的處治施工

從道路工程施工實(shí)踐分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處治方法都具有其自身的方法機(jī)理和適應(yīng)條件，施工過(guò)程中要根據(jù)道路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況加以選擇應(yīng)用。為保證道路橋梁軟基路基路面的施工質(zhì)量，消除軟基路基路面不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前過(guò)渡段軟基路基路面的施工時(shí)間，以減少軟基路基施工后的沉降現(xiàn)象。

2、路橋過(guò)渡段的施工組織

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡段路基與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路基與橋臺(tái)連接部位，路基與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層軟土地基和橋頭高路基，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排進(jìn)行靜置預(yù)壓施工直至符合規(guī)范要求

參考文獻(xiàn)

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（作者身份證號(hào)碼：340323197903107812）