路橋施工中樁基加固技術(shù)探討

張萬壽

摘要：隨著國家的基礎(chǔ)建設(shè)不斷發(fā)展，近年來的交通運輸也越加普遍，為保證路橋工程施工質(zhì)量及使用性能，提高車輛出行的安全性與舒適性，必須要對路橋樁基進行加固處理。樁基加固可以提高公路橋梁的整體使用壽命，增加路面橋梁承重能力，減少在運輸過程中發(fā)生的安全隱患。基于此，文章就路橋施工中樁基加固技術(shù)進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好的促進路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋施工；樁基加固；技術(shù)

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）22-0071-01

1樁基礎(chǔ)加固技術(shù)概述

根據(jù)施工工藝的不同，樁基礎(chǔ)可以分為灌注樁和預(yù)制樁，兩種樁基礎(chǔ)根據(jù)運行方式的不同還可以做細(xì)致分類。簡單來說，灌注樁在路橋施工時將混凝土注入樁口，等待路橋整體風(fēng)干凝固之后才能進行固定安置。預(yù)制樁的運行方式分為很多種，舉個簡單的例子，就管樁入土來說就分為錘體擊打和靜壓擊打。樁基礎(chǔ)加固技術(shù)優(yōu)點在于能夠承載重力較大的建筑物，擴大地基承受能力范圍。施工方需要就施工地點進行全方位的勘探，探測施工地點的施工環(huán)境、文化特點、地理位置，并做好記錄工作。樁基放線決定著整個工程項目的正常運行，關(guān)系到施工每個運行進度的水準(zhǔn)點的有效性，施工方要嚴(yán)格管理樁基記錄員，準(zhǔn)確設(shè)定樁基頂部與底部的具體數(shù)據(jù)，從而達到高標(biāo)準(zhǔn)掌握樁基。

2加固技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1對微型樁進行加固技術(shù)。微型樁加固技術(shù)是指利用中小口徑的鉆孔設(shè)備實施灌注施工，在路橋樁基等類似施工工程中較為普遍，根據(jù)工程的實際規(guī)模和不同的地質(zhì)情況進行預(yù)測。在開展鉆孔時，先要對路橋的具體情況做一個系統(tǒng)可靠的調(diào)查，了解該地段的地質(zhì)情況，結(jié)合一系列內(nèi)外因素，然后選擇最合適的加固技術(shù)。目前，路橋樁基加固技術(shù)一般采用兩種成孔方法，分別是干成孔和循環(huán)泥漿臂成法，選擇前者，需要花費較大的人力，而且要最大限度的保證孔內(nèi)清潔，在此前提下，才能對鋼筋、泥漿進行灌注；若是選擇后者，則必須嚴(yán)格按照施工圖紙上要求的數(shù)據(jù)來進行施工，循環(huán)泥漿臂成法對鉆孔的深度有一定要求，所以應(yīng)該格外注意的就是鉆孔的深度，在符合標(biāo)準(zhǔn)之后，對孔內(nèi)雜質(zhì)進行清理即可。在具體的路橋樁基加固施工過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況來選擇上面兩種方法。

2.2植筋加固技術(shù)。與循環(huán)泥漿臂成法相似，都是在鉆孔過程中嚴(yán)格控制孔洞的深度，然后根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，植入合理配比的加固專用膠體，與鋼筋發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成一種新型的抗壓受力結(jié)構(gòu)，對公路橋梁進行加固。工藝流程主要包括五個方面：前期做好施工調(diào)查工作；選擇尺寸合適的模具；對其余裂縫進行封閉；保持壓水實驗的順暢；選擇合理的灌注方式。

2.3機械碾壓加固技術(shù)。機械碾壓加固技術(shù)是在路橋施工過程中比較常見的一種使用方法，土質(zhì)不良的情況下多會使用該種方法，其局限性相對來說較少。雖然使用碾壓機等大型設(shè)備對公路地面和橋梁進行壓實處理，但會耗費巨大的人力和物力。

2.4體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。這種加固技術(shù)可以從根本上解決路面的承載力問題，主要是采用粗鋼筋、高強度的鋼絲等承重能力較大的材料。體外預(yù)應(yīng)力能產(chǎn)生一定的偏心力，有效的減少路面裂縫的寬度，進而增強路橋的承載力。采用這種辦法，可以在一定程度上緩解路面裂縫等問題。

2.5后壓漿技術(shù)分析。后壓漿技術(shù)也是在路橋施工過程中比較常見的一種方法。相比于鉆孔灌注樁技術(shù)，后壓漿技術(shù)則是利用三根灌注樁的融合為一體的方式來施工的。在固定灌注樁的時候，需要注意樁的長度，因為是要用超聲波來檢測樁內(nèi)部的有關(guān)情況的在完工之后需要進行試驗。試驗時需要用清水向管內(nèi)灌注，一方面是對管內(nèi)進行沖洗，另一方面也可以發(fā)現(xiàn)管內(nèi)問題，對管內(nèi)有關(guān)的問題進行調(diào)整和解決。最后一個環(huán)節(jié)就是施工的質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)了。有關(guān)部門的專門技術(shù)人員需要在施工完成之后測量各項指標(biāo)比如泥漿均勻程度和密度等，檢測結(jié)束后則需要擬寫出質(zhì)量檢測報告。

3路橋樁基加固的案例分析

3.1工程案例簡介。某路橋工程的地勢平坦，底面高程約為（7.0±0.5）m。早在橋梁施工過程中，相關(guān)人員并未在工程附近發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)問題，這為橋梁施工、加固處理奠定良好基礎(chǔ)。該橋梁自建成至今已經(jīng)有進40年的歷史，樁基在長期的荷載作用下出現(xiàn)損害，對橋梁樁基進行加固處理勢在必行。

3.2路橋樁基加固步驟。（1）在該項目中，總體環(huán)境條件良好，施工過程中溫度始終大于5℃，并結(jié)合樹脂材料的要求與施工計劃統(tǒng)一開展施工。（2）碳纖維施工是該工程項目的第一步，該過程處理的關(guān)鍵，就是對路橋表面的混凝土進行統(tǒng)一處理，并將加固構(gòu)建表面的雜物進行處理，直到露出混凝土表面。而在該階段施工后期，施工人員發(fā)現(xiàn)部分構(gòu)件存在受力裂縫的現(xiàn)象，再與設(shè)計人員進行溝通后，采用灌封的方法進行處理，避免了裂縫進一步擴大。（3）配置、涂刷地層樹脂。在該項目施工過程中，根據(jù)生產(chǎn)上架提供的各項工藝標(biāo)準(zhǔn)對樹脂材料進行配置，并進行質(zhì)量控制檢查。考慮到該項目施工場地的溫度較高，因此在施工中選擇“少配置、多配置”的方法，每次配置量較少，但配置頻次較大，避免部分樹脂因使用不及時而出現(xiàn)質(zhì)量問題。在施工中，施工人員通過滾筒刷涂抹樹脂，并將1h內(nèi)完工。并且涂刷之后的表面養(yǎng)護24～30h后，才能進行下一工序施工。（4）粘貼碳纖維。在該項目中，施工人員根據(jù)施工圖紙中的相關(guān)尺寸剪裁碳纖維布，在涂抹浸漬樹脂后，將碳纖維布粘貼在上面。粘貼之后，用滾筒滾壓粘貼部位，保證內(nèi)部氣泡能充分排出。在滾壓的時候不可以破壞碳纖維布，粘貼好后在碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

隨著社會經(jīng)濟的改革，交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，對路橋的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格。在具體情況中考慮多種質(zhì)量因素，選擇合適的樁基加固技術(shù)，保證樁基的質(zhì)量問題，提高橋梁的承載力和使用壽命，最終達到施工目的。