汽車與車輛

汽車與車輛

大陸集團發布電動車無線感應充電技術

德國大陸集團即將推出其電動車無線感應充電技術。

據介紹，該技術采用無線充電方式，借助安裝在地面上的充電板，將電能傳輸到車輛底部的電力接收板，為電動車充電。該技術可提供11kW的功率，每分鐘可為電動汽車補足行駛1km所需的能源。在充電前，駕駛員可借助大陸集團的微導航創新方案，將車輛停泊到充電板的上方。當車輛接近配備了感應充電設備的停車位置時，就會自動顯示與充電站相連的驗證對話框。當車輛停靠在正確的位置后，將彈出人機界面，證實車輛已開始充電。該技術不僅適用于電動汽車，還適用于電動自行車，每次充電時間無需太長，尤其適用于短暫停留用戶，但多次充電后，其效果與長時間充電是相同的。

除操作方便外，該技術還具有較高的安全性。只要車輛順利完成無線認證并停靠到正確位置上，充電板就開始向車輛傳輸電能，并在數秒內采用步進式方式提升電量傳輸量，直至充電完成。若該技術的綜合間隙監控功能探查到車輛底部與充電板間有異物，電量傳輸將立即中斷。此外，地面充電板的最大承重為500kg，可集成到尺寸有限的停車位上，其所占的面積比采用電纜充電的充電樁要小得多。在公共停車位，感應充電技術則還可降低公共財物被破壞的風險。 (蓋 世)

全球首個“鐵路移動檢修工廠”獲近17億元訂單

由寶雞中車時代工程機械有限公司研發生產的JJC接觸網檢修作業車收獲中國鐵路總公司36列車價值16.88億元的訂單。這是全球首個采用集中檢修作業模式的接觸網作業車，其將生產車間、辦公室，以及廚房、宿舍等生活設施都搬到了檢修作業現場，堪稱“鐵路移動檢修工廠”。

JJC接觸網檢修作業車由2臺牽引車和10臺作業車固定編組組成，最高運行速度120km/h，車輛頂部安裝有175m長的貫通升降作業平臺，能夠實現接觸網3個桿距段同時作業，可同時滿足接觸網檢修作業天窗修和集中修兩種作業方式的需求。與傳統的檢修作業車相比，除了綜合作業效率大幅提升、人員投入大大減少外，該新型集中檢修作業車集材料存儲加工、備件工具存儲、食宿、會議、現場辦公等功能于一體，功能齊全，使工作人員的作業環境和生活條件得到了明顯改善。

JJC型接觸網集中檢修作業車的投放運用很好地滿足了接觸網集中檢修作業市場需求，填補了國內外產品空白，可提升鐵路供電檢修的科學化水平，將在接觸網施工作業中產生良好的經濟效益和社會效益。 (株洲所)

“智能電動汽車全狀態參數估計、復雜環境感知與多源信息融合”課題取得階段性進展

作為國家重點研發計劃新能源汽車重點專項“智能電動汽車的感知、決策與控制關鍵基礎問題研究”項目的重要研究內容，由同濟大學牽頭，清華大學、武漢大學、哈爾濱工業大學、杭州海康威視數字技術股份有限公司參與實施的“智能電動汽車全狀態參數估計、復雜環境感知與多源信息融合”課題取得了階段性研究進展。

研究人員針對自動駕駛環境感知技術，提出了全新的“三維似物性”區域檢測方法，首次將自動駕駛“KITTI數據集”上的國際評測準確率從80%提高到90%，錯誤率降低了50%。利用國際公認權威自動駕駛場景目標檢測“KITTI數據集”進行評測的結果表明，其行人的檢測和姿態估計、自行車的檢測和姿態估計等4項指標達到世界最高水平，汽車的檢測和姿態估計兩項指標位居世界第三位。

該項研究成果將有效提高汽車的主動安全性，推動車輛的智能化，有助于解決我國長期突出的交通安全問題，為自動駕駛過程中復雜交通環境構建技術的發展奠定了良好的基礎。 (證 券)

全球首列虛擬軌道列車在株洲面世 可在公路行駛

6月2日，由中車株洲電力機車研究所有限公司研制的新型虛擬軌道列車——“智能軌道快運系統（ART）”在株洲亮相。該列車融合了現代有軌電車和公共汽車的優勢，無需建設鋼軌，可與汽車共享道路，既能像軌道列車一樣裝載大量乘客，又能靈活穿行于城市道路，為大中型城市人們的出行帶來了新的選擇。

該列車由3節車廂組成，外觀形似軌道列車，可視為“坐”在輪胎上的“地鐵”，車廂與地鐵車廂類似，但底部安裝橡膠輪胎取代傳統鋼輪，行駛時與普通汽車一樣，無需鋪設專有軌道，但在地面上，仍然劃出一條類似車道區分線的虛擬軌道線，車輛行駛時，就以這條虛線為中線運行。

該列車的核心技術在于中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說，就是通過安裝在車上的多種傳感器來識別路面虛擬軌道線，并將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證車輛實現啟動、運行、剎車、轉向燈規范動作的同時，精準控制車輛在既定虛擬軌道上行駛。據悉，在積累一定的運行數據后，其還可實現無人駕駛。此外，為保證車輛靈活運行，研究人員還為該列車設計了多軸轉向系統，使得車體的轉彎半徑與普通公交車相當。同時，該列車采用類似于高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。該列車采用動力電池供電，車載電池充滿電可行駛40km，充電10min可滿載續航25km。

以這種列車作為城市公共交通工具，線路建設相對簡單。例如，時速為70km的虛擬軌道列車運輸系統的建設周期與快速公交（BRT）系統相近，整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。 (新湖南)

首款山地型地鐵運抵重慶 進行線路聯調試驗

中車青島四方機車車輛股份有限公司為重慶地鐵5號線研發的As型地鐵列車運抵山城進行線路聯調試驗，標志著我國首款山地A型地鐵列車誕生。根據規劃，中車四方股份公司將為重慶5號線生產39列234輛As型地鐵列車。

據了解，As型地鐵列車車體最大寬度為3m，是介于A、B型地鐵之間的新車型，融合了兩種車型的優點，適用于山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運行時速為100km，6編組列車最大載客量為2322人。此外，該型地鐵列車還預留了8輛編組功能，可通過增加車廂提高運力，最大載客量可達2716人。該型地鐵列車的誕生，將為山地、丘陵地形城市的軌道交通基礎建設和運營降低成本，以及列車安全性及運行效率提高貢獻力量。其還通過標準化的設計和信號設備互聯互通的升級，在全國首次實現了地鐵車輛的跨線路運營。 (潘俊強)

北京礦冶研究總院大排量壓裂配液車研究獲進展

北京礦冶研究總院承擔的“大排量壓裂配液車核心技術與整車開發試驗研究”項目順利通過專家驗收。

其中，“大排量壓裂配液車核心技術與整車開發試驗研究”項目基于“小空間、高性能、大推廣”的安全環保理念，致力于高端配液車產品的開發及其在國內的大范圍推廣應用，開發出了針對配液車狹小空間的系列專有核心技術和工程化裝備，重點解決了油氣能源大規模壓裂開采時缺乏高性能、大排量配液車的行業共性難題。該項目開發的配液車最大排量可達8m3/min，能夠在2.5m3/min～8m3/min大范圍內自動調節，配液過程采用計算機自動控制，壓裂液出口粘度滿足工藝要求，具有自帶干粉原料、自動配液和發液等多種功能，可在寒冷地區冬季低溫環境下正常工作。此外，該配液車尾氣排放達到國IV標準。憑借整車綜合性能的先進性，該配液車已具備在國內推廣應用的資質和條件。(礦研院)

三菱電機新技術助力3D地圖的創建及更新確保自動駕駛安全

日本三菱電機株式會社發布了兩項關于地圖制作的新技術——自動制圖技術和地形特征變遷提取技術。這兩項技術是基于人工智能技術和三菱電機的移動測圖系統研發的，旨在縮短地圖繪制時間，并持續推送最新的交通及周邊環境信息，用以確保自動駕駛的安全性。

自動制圖技術是通過人工智能系統精密、準確、快速地創建3D地圖的技術，路面的交通標志、道路標線等自動駕駛所需信息都可從云端數據和攝像數據庫中提取，并通過移動測圖系統進行測量和采集。其精準度很高，絕對精度優于10cm，并能夠提供道路周邊環境及建筑的3D位置信息。據稱，該技術創建地圖的速度比常規方式快10倍。

精準的地圖信息提取是地形特征變遷提取技術的重點。該技術可自動提取以往數據的特征，并與移動制圖系統所收集的最新數據進行比對，識別差異后就能夠將變動的特征提取出來。這樣，每次更新地圖就不需要對整張地圖進行信息采集，只需將對比后的特征差異在地圖上更新即可，從而大大縮短了地圖更新時間。 (刊 綜)

我國首款時速160km城際動車組正式交付

5月23日，中車青島四方機車車輛股份有限公司為寧波市研制的首批兩列CRH6F型城際動車組交付給寧波市政府，即將在寧波和余姚之間上線運行。

據介紹，CRH6F城際動車組是中車四方公司研制并擁有完全自主知識產權的我國首款時速160km城際動車組，是為滿足我國新型城鎮化和區域交通一體化需求，為城際鐵路“量身打造”的一種新型快捷軌道交通工具，主要承擔相鄰城市間、城市群內的通勤客運服務。其加減速能力堪比地鐵，從靜止加速到時速80km僅需33s，加速到時速100km僅需47s，尤其適合5km～15km短站間距，滿足城際鐵路“快起快停、密集停站、高密度發車”的運營需求。CRH6F是目前我國載客量最大的城際動車組，8節編組時最多可載客2000人，以3min為發車間隔，1h輸送能力可達4萬人。其每節車廂設有3對寬1.3m的大寬度車門，乘客可快速乘降，減少停站時間。在能耗方面，CRH6F城際動車組的人均百千米能耗比地鐵還低20%左右。 (新 華)

BMW i未來概念座艙將在上海CES首秀

德國巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司（BMW）將在上海舉行的2017亞洲消費電子展（CES）上展示其BMW i未來概念座艙。

BMW i未來概念座艙為乘客打造了一個數字化的私人移動生活空間概念。BMW i未來概念座艙配備BMW HoloActive觸控系統。該系統由一塊屏幕、一個捕捉手部動作的攝像頭，以及一個超聲波裝置組成，是迄今首個無需物理接觸實現可反饋式控制的人機交互系統。其采用平視顯示系統的原理，將信息內容投射在駕駛員手邊的屏幕上，攝像頭可以準確識別駕駛員的手勢，超聲波裝置則可以讓指尖感受到空氣的壓力反饋，同時保留了傳統觸摸屏的觸覺。BMW i未來概念座艙采用BMW Sound Curtain音效系統，可為車內每位乘客提供高度專屬的豪華聽覺體驗。其可以通過座椅頭枕發射出不同的聲音信號，每個頭枕發出的聲音僅能被同一坐席上的用戶聽到。駕駛者和其他乘坐者可以同時分別享受各自喜愛的音樂或節目，而不會互相干擾。 (搜 狐)