船艇

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國內(nèi)首款海洋環(huán)境大數(shù)據(jù)系統(tǒng)上線

由中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇五研究所聯(lián)合國家海洋局共同開發(fā)的國內(nèi)首套海洋環(huán)境大數(shù)據(jù)系統(tǒng)——“西西海洋”海洋環(huán)境預(yù)報(bào)及儀器共享平臺(tái)正式上線運(yùn)行。

“西西海洋”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括近岸海水環(huán)境預(yù)報(bào)系統(tǒng)和海洋環(huán)境測(cè)試儀器共享及技術(shù)服務(wù)平臺(tái)兩大部分。其中，近岸海水環(huán)境預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以對(duì)海洋近岸海水環(huán)境和海水污染情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)報(bào)，滿足公眾對(duì)海洋健康產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，同時(shí)，針對(duì)部分海洋科研企業(yè)，有選擇地進(jìn)行核心指標(biāo)局部發(fā)布，滿足企業(yè)的海試需求。海洋環(huán)境測(cè)試儀器共享及技術(shù)服務(wù)平臺(tái)整合了國內(nèi)主要海洋企業(yè)的環(huán)境試驗(yàn)?zāi)芰Γ蓪?shí)時(shí)為海洋裝備研發(fā)企業(yè)提供產(chǎn)品測(cè)試環(huán)境、技術(shù)指導(dǎo)、試驗(yàn)配套等服務(wù)。

“西西海洋”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的成功開發(fā)和應(yīng)用，整合了眾多企業(yè)的海洋環(huán)境測(cè)試能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)近海環(huán)境及水污染情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，打造了我國自主的海洋裝備全體系產(chǎn)業(yè)，為海洋科技企業(yè)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提升能力、釋放活力探索出了一條新路子，為我國海洋裝備的技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展提供了支撐和保障。 (新 華)

中船重工七〇二所氣體潤滑減阻節(jié)能技術(shù)獲突破

在上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科技攻關(guān)項(xiàng)目“運(yùn)輸船新型節(jié)能技術(shù)研究”——“氣體潤滑減阻節(jié)能技術(shù)研究”項(xiàng)目中，中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)率先提出了適用于低速運(yùn)輸船的氣體潤滑減阻節(jié)能應(yīng)用方案，并在實(shí)船應(yīng)用中取得了良好的節(jié)能效果。

在項(xiàng)目研究過程中，該研究所完成了原理研究、模型水池試驗(yàn)、百噸級(jí)樣船湖泊試驗(yàn)等研究內(nèi)容，突破了氣層均勻分布、穩(wěn)定附著等關(guān)鍵技術(shù)，掌握了氣流量等流體力學(xué)相似律，建立了相應(yīng)的水動(dòng)力性能和節(jié)能效果預(yù)報(bào)方法，在國內(nèi)首次提出了適用于低速運(yùn)輸船的氣體潤滑減阻節(jié)能應(yīng)用方案，并成功完成了國內(nèi)首次氣體潤滑減阻節(jié)能實(shí)船的改造。針對(duì)上海長江輪船公司一艘萬噸級(jí)敞口集裝箱船，研究人員設(shè)計(jì)了一套獲得中國船級(jí)社認(rèn)可的改造方案，并在上海吳淞船廠完成了改造工程。此外，研究人員在該敞口集裝箱船的原有航線上，開展了氣體潤滑減阻節(jié)能實(shí)船試驗(yàn)，分析了主機(jī)轉(zhuǎn)速、噴氣量、噴氣壓力等因素對(duì)減阻節(jié)能效率的影響，在扣除風(fēng)機(jī)消耗功率的基礎(chǔ)上，節(jié)能效果超過7%。驗(yàn)收專家認(rèn)為，該項(xiàng)目研究成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。 (新 華)

沃爾沃遍達(dá)公司推出環(huán)保船舶動(dòng)力設(shè)計(jì)方案

瑞典沃爾沃遍達(dá)公司將于2018年推出一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)和船舶環(huán)保設(shè)計(jì)方案，可應(yīng)用于重型船舶領(lǐng)域，其設(shè)計(jì)符合即將于2021年實(shí)施的污染排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)悉，該新方案基于沃爾沃遍達(dá)公司的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化用于船舶領(lǐng)域，能夠耐受最惡劣的海上環(huán)境，使用了來自沃爾沃集團(tuán)全球領(lǐng)先的廢氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原技術(shù)，不僅符合國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ要求，還符合國際排放標(biāo)準(zhǔn)，是真正全球適用的方案。根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，與現(xiàn)有的IMO TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)相比，IMO Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將減少約70%的氮氧化物排放。在波羅的海、北海、北美和加勒比等污染排放控制區(qū)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率都超過了130kW，上述地區(qū)指定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中的硫含量最大不能超過1000ppm。

該新方案將使船舶燃料消耗和氮氧化物排放減少30%，航程增加40%，航速提高20%。 (國 船)

瑞典企業(yè)推出模塊化船舶制動(dòng)系統(tǒng)

瑞典Dellner Brakes公司推出SKD系列兩款重型盤式制動(dòng)器新產(chǎn)品——SKD 140制動(dòng)系統(tǒng)和SKD 4×140制動(dòng)系統(tǒng)。這兩款新產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，能夠以較低的價(jià)格提供較高的制動(dòng)功率，適用于為大型工業(yè)機(jī)械和船舶等提供傳動(dòng)動(dòng)態(tài)制動(dòng)和靜載功能。

據(jù)悉，SKD 140制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)器箱，每個(gè)制動(dòng)器箱都有一個(gè)強(qiáng)大的液壓活塞，制動(dòng)力最高可達(dá)258kN。SKD 4×140制動(dòng)系統(tǒng)將兩臺(tái)制動(dòng)器組合在一起，共有4個(gè)液壓活塞，制動(dòng)力高達(dá)516kN，是Dellner Brakes公司目前最強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)。由于這兩款產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，因此，Dellner Brakes公司還可根據(jù)用戶的需求，通過將多個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行組裝，從而提供更大型的制動(dòng)系統(tǒng)。 (船 艇)

我國首艘軍民兩用半潛船啟用

我國首艘軍民兩用50000t級(jí)半潛船——“振華33”號(hào)啟用。

半潛船作為特種海運(yùn)船舶，船型誕生于20世紀(jì)70年代，21世紀(jì)初步入快速發(fā)展期。目前，世界上僅有我國、荷蘭、挪威等少數(shù)國家擁有此類船舶的建造能力。據(jù)悉，“振華33”號(hào)半潛船采用節(jié)能環(huán)保型設(shè)計(jì)，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，承載能力世界領(lǐng)先，航速14kn，續(xù)航力18000 n mile。

根據(jù)設(shè)計(jì)，“振華33”號(hào)半潛船適用于海洋石油和天然氣勘探、開采中所需的大型海上裝備（如大型鋼結(jié)構(gòu)件、各類平臺(tái)、導(dǎo)管架、平臺(tái)主塊等）、大型船舶、艦艇的裝載與運(yùn)輸。

隨著該船的啟用，我國首次在民船中實(shí)現(xiàn)了多軍種海上中繼保障功能，這也是我國船舶領(lǐng)域軍民融合發(fā)展邁出的堅(jiān)實(shí)一步。 (國 防)

Simrad公司推出NAIS 500 B級(jí)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

挪威Simrad公司推出了一種完全集成的B級(jí)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)答器——Simrad NAIS 500。

據(jù)悉，Simrad NAIS 500包括一臺(tái)專用GPS-500接收器，其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕（重量不足250g）、完全防水、功耗低（12 VDC情況下的平均電力消耗僅為180mA），能夠與NSS、NSO或GO系列的海圖標(biāo)繪儀/多功能顯示器和Simrad RS VHF系統(tǒng)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，能夠承受惡劣的海洋環(huán)境，符合IPX7防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

Simrad NAIS 500符合嚴(yán)格的B級(jí)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)答器法規(guī)要求，能夠確保船舶在顯示屏上出現(xiàn)，并可向海上其它船舶發(fā)送信號(hào)，使操作人員能夠按預(yù)先計(jì)劃航行，減少了船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。 (船 網(wǎng))

羅羅公司聯(lián)手TCOMS為智能船舶研發(fā)搭建技術(shù)框架

英國羅爾斯-羅伊斯公司與新加坡海工和船舶中心（TCOMS）達(dá)成戰(zhàn)略合作并簽署諒解備忘錄。

根據(jù)協(xié)議，雙方將合作致力于為智能船舶研發(fā)全球頂級(jí)的基礎(chǔ)性技術(shù)框架，例如，智能傳感技術(shù)、數(shù)字化模型技術(shù)，以及集成建模技術(shù)等。這一系列技術(shù)對(duì)未來的船舶數(shù)據(jù)化解決方案研發(fā)至關(guān)重要。而這些研發(fā)成果都將進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定具體的適用船型。雙方的合作將顯著增強(qiáng)未來船舶技術(shù)的研發(fā)能力，通過整合科研力量，在智能船舶解決方案的研發(fā)上加快突破。雙方將通過對(duì)先進(jìn)傳感器、數(shù)據(jù)分析和船舶物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)，著力提升船舶的可靠性和高效性，同時(shí)通過深入集成全球供應(yīng)鏈，降低研發(fā)和裝備成本，提高投入產(chǎn)出比。

按計(jì)劃，該項(xiàng)目設(shè)施將于2019年完工，屆時(shí)將有效促進(jìn)包括智能浮動(dòng)平臺(tái)和船舶、自動(dòng)化系統(tǒng)、船舶機(jī)器人，以及水下系統(tǒng)等在內(nèi)的各類智能平臺(tái)的創(chuàng)新性概念研發(fā)。 (國 船)

國產(chǎn)綠色智能型汽車運(yùn)輸船“安吉23”首航

5月26日，安吉航運(yùn)有限公司汽車運(yùn)輸船——“安吉23”首航，標(biāo)志著國內(nèi)首套船隊(duì)智能化管理系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)實(shí)船安裝應(yīng)用，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)在船舶管理方面邁入“智能時(shí)代”具有里程碑式的意義。

“安吉23”擁有善于思考的“超級(jí)大腦”，配備了1400余點(diǎn)的全船監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)，以及中國船級(jí)社開發(fā)的能效在線管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析與岸基共享、智能巡檢、手機(jī)APP、視頻監(jiān)控等方式，實(shí)現(xiàn)了船舶智能化管理，是我國首艘采用船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控和無人機(jī)艙的智能型汽車運(yùn)輸船。

“安吉23”裝載的船舶智能管理化系統(tǒng)由安吉航運(yùn)和北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司共同開發(fā)。該系統(tǒng)可結(jié)合船舶具體應(yīng)用環(huán)境，有效利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)建立船岸一體化大型數(shù)據(jù)庫，能夠客觀地反映船舶各項(xiàng)數(shù)據(jù)和狀態(tài)，可將天氣、油價(jià)、運(yùn)價(jià)等動(dòng)態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型，利用大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶航行、管理與服務(wù)更安全、更節(jié)能、更高效、更環(huán)保。目前，該系統(tǒng)已安裝應(yīng)用于“安吉21”、“安吉22”、“安吉23”等10余艘船舶上，助力安吉航運(yùn)船隊(duì)領(lǐng)跑國內(nèi)船岸智能化管理，打造“互聯(lián)網(wǎng)+船隊(duì)”的高效運(yùn)營模式。 (船 艇)

“大深度水下耐壓拖體和發(fā)射天線”項(xiàng)目通過驗(yàn)收

在“深水可控源電磁勘探”課題海上試驗(yàn)中，中國船舶重工集團(tuán)公司第七一〇研究所承擔(dān)的“大深度水下耐壓拖體和發(fā)射天線”項(xiàng)目順利通過驗(yàn)收。

“深水可控源電磁勘探”課題是國家科技部海洋技術(shù)領(lǐng)域重大項(xiàng)目“深水油氣勘探開發(fā)技術(shù)與裝備”的主要課題之一。深水可控源電磁勘探系統(tǒng)主要用于深海油氣勘探和海洋深部探測(cè)，系統(tǒng)復(fù)雜，涉及技術(shù)領(lǐng)域廣泛，技術(shù)難度大，最大工作水深4000m，要求具有探測(cè)1500m埋深的油氣儲(chǔ)藏體能力。

大深度水下耐壓拖體和發(fā)射天線是深水可控源電磁勘探系統(tǒng)的重要組成部分。由于相關(guān)大深度承壓艙和零浮力發(fā)射天線國內(nèi)可借鑒的資料較少，中船重工七一〇所借鑒相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，通過仿真計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)確定了承壓艙所用材料，同時(shí)采用先進(jìn)的密封結(jié)構(gòu)形式，保證了可靠密封，降低了裝配難度。發(fā)射天線則采用中船重工七一〇所自主研制的固體浮力材料，以保證其零浮力。

經(jīng)過30多天的海上試驗(yàn)，測(cè)線總距離超過120km，水下拖體工作時(shí)間累計(jì)超過60h，最大工作水深1550m，水下拖體和發(fā)射天線在整個(gè)拖曳過程中性能表現(xiàn)出色，拖體水下姿態(tài)穩(wěn)定，發(fā)射天線回路電阻遠(yuǎn)超指標(biāo)要求，采集數(shù)據(jù)完好，通過試驗(yàn)獲得了我國首條深海可控源電磁探測(cè)剖面，得到了參試各單位的一致好評(píng)。 (國 船)

“超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術(shù)研究”課題通過驗(yàn)收

由大連船舶重工集團(tuán)有限公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃課題“超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術(shù)研究”順利通過驗(yàn)收評(píng)審。

該課題研究周期為3年，結(jié)合國內(nèi)造船企業(yè)對(duì)先進(jìn)船體建造關(guān)鍵技術(shù)及自動(dòng)化工藝裝備的迫切需求，開展了超大船體分段智能化加工及焊接裝備與技術(shù)研究，掌握了超大船體分段制造工藝和精度控制技術(shù)，研制出了先進(jìn)高效、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用管件“先焊后彎”高精度數(shù)控整體成形裝備1臺(tái)（套）、船用橫焊縫機(jī)器人1臺(tái)（套），形成了船用管件整體成形、橫焊縫焊接企業(yè)技術(shù)規(guī)范，并進(jìn)行了示范應(yīng)用。

該課題的研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)在船舶管件“先焊后彎”自動(dòng)化裝備及船舶建造橫焊縫機(jī)器人方面的空白，使船舶管件實(shí)現(xiàn)“先焊后彎”加工成為可能，提升了我國船舶裝備制造的能力與水平，為船舶產(chǎn)品高精度、高效建造提供了有力保障。 (新 華)