蕭關道與西蘭公路的美麗對接

文圖/軍政

蕭關道與西蘭公路的美麗對接

文圖/軍政

第十一次玉帛之路(隴東陜北道)文化考察經過絲綢之路北段蕭關道,第九次玉帛之路(關隴道)考察時經過了部分絲綢之路中段及與后來的西蘭公路重合地段。為搞清楚這幾條古道與現代公路的對接與嬗變,2017年5月18日,筆者專程到西蘭公路(后為國道312線,現在已經基本不用)必經之地華家嶺考察。

華家嶺位于定西市通渭縣西北部,最高海拔2445米。312國道沿華家嶺山梁南北走向,其前身西蘭公路,起自西安,西至蘭州,全長719公里。這是在古老絲綢之路基礎上修筑的西北第一條現代公路。甘肅、寧夏境內兩個“卡殼”地是華家嶺和六盤山。

康熙八年(1669)陜、甘分設,西安、蘭州由此成為清政府統治西北的兩大中心。同治十年(1871),左宗棠派魏光燾以慶、涇、平、固觀察使身份駐軍平涼,以確保清軍糧道在西北地區暢通。同治十一年(1872),陜甘總督左宗棠征發民工2萬多人修筑西蘭大道。古代重要交通要地三關口對于清軍后方運輸至為重要。三關口是一處山高壁峭的險隘之地,“峭壁夾流,蛟龍出沒之藪,豺狼叢伏之區也。春冬則冰凌滑折,夏秋則雨潦洶涌。而地當沖要,往來如織,馬蹄車輪,輒事傾陷,是以行者苦之。”然而,雖道路險阻,人馬卻絡繹不絕。光緒元年(1875)春天,魏光燾開始修筑三關口車道,“余捐廉庀具,督勇鳩工”“鑿石辟山,阨者坦修,陘者凸平”“削陡峻,擴仄險,方軌逵達,無覆陷淖履兵之苦。”以三關口為中樞,分別向東西兩邊延伸,蜿蜒30里,成為古絲綢之路蕭關道上與三關口平行道路。清代學者、金石學家、書畫家,江蘇省吳縣(今江蘇蘇州)人吳大澂出為陜甘學政,路過三關口,有感而發,寫下《重修三關口峽道記》：

三關口為古金佛峽，山石犖確，雜以潢流，夏潦冬雪，行者苦之，南坡舊通小道，西出瓦亭驛，亂石止路，車騎弗前。慶、涇、平、固觀察使邵陽魏公，始于光緒元年二月開通此路，為道廿余里，鑿隘就廣，改高即平。部下總兵官高玉元，副將魏發沅、楊玉興，參將鄒冠群、彭馥桂、岳正南、羅吉亮、徐有禮等,分督興作。凡用工八千余人，役勇丁四萬余工，炭、鐵、畚、錘,器用公費，縻白金千兩有奇。是年五月訖功，行人蒙福，去就安穩。督學使者吳縣吳大澂，采風過此，美公仁惠，勒石記事，以示來者。

碑文開鑿在四塊高127厘米、寬76厘米、厚10厘米的青石碑上,隸書撰寫,布局精美。早年鑲嵌在固原縣城南45公里處的三關口石崖上,現陳列于寧夏固原博物館石刻館內,為國家一級文物。

清同治十年(1871),左宗棠屬下楊重雅曾過三關口。光緒二年(1876)十月,再出三關口時不但看到修筑后“平平蕩蕩”“如砥如矢”的三關口道路,也看到吳大澂《重修三關口峽道記》碑文。此碑刻立于三關口者共四塊,第四塊碑碑文只占三行字的空間,其余皆為空白。楊重雅利用《重修三關口峽道記》第四塊石碑空白處位置,寫了近300字跋文,記載兩次途經三關口的不同經歷。1877年,魏光燾再率僚屬考察修筑三關口道路情況時,看到吳大澂碑文及楊重雅跋文,“余慚甚”,決定再度增筑三關口奇險處道路,“于關口導流,巡北傍南,辟峽垠,展砌為路,剔祛沙礫,掏浚及底。甃石膠灰,層壘堅筑,除成康莊。……繚以護垣,根深三尺余,面容兩轍裕如也”。這段文字在魏光燾增修三關口車道后寫的《增修三關口車路記》中。《宣統固原州志·增修三關口車路記》中文字與碑文文字卻不完全一樣。但魏光燾《增修三關口車路記》與吳大澂《重修三關口峽道記》及其碑刻對三關口歷史文化的重要價值無可代替。這些資料主要參考了寧夏社會科學院薛正昌先生《絲路古韻清末以來文人筆下的三關口——兼論三關口車道與南坡小道的修筑》(《寧夏師范學院學報》,第31卷第4期,2010年8月)及馬建軍、楊明《吳大澂三關口筑路碑及相關問題》(《固原師專學報》,1999年第1期)。

火車經過瓦亭城

2017年5月8日下午,第十一次玉帛之路(隴東陜北道)文化考察團從慶陽前往固原時,與葉舒憲、虎維堯、馮玉雷、亢兆寧、張文良等經過三關口,但見最狹窄處有刻石,大多漫漶不清。薛正昌先生在《絲路古韻清末以來文人筆下的三關口——兼論三關口車道與南坡小道的修筑》文中記述,他于2010年6月考察三關口,“發現了一條翻越三關口的山路。這條路,由關口前的南坡登山,翻過山頂向西南方向隨山勢回旋,在三關口西邊相交于瓦亭河谷,等于由西南面繞開了險隘三關口。路道走向非常清晰,是一條車道,由于沿山勢迂回上下,路道相對不是太陡峭。山頂的轉彎處,人工開鑿的痕跡非常明顯,去高就低,鏟除山頭的遺跡清晰可辨。”由此,他認為魏光燾《增修三關口車路記》文字所指和吳大澂《重修三關口峽道記》碑文所指修筑車道的位置不是三關口峽谷(關隘狹窄,每逢雨季河水上漲或落雪結冰時很難通過),而是翻越三關口南坡的車道。作為絲綢古道必經之要隘,三關口通車騎很久。唐人筆下也寫到三關口(彈箏峽)這處雄關要隘。但通過三關口的道路有關道與山道兩條道,行人根據季節影響選擇翻越南坡山路或走關道。

薛先生一行人考察的翻越三關口的“南坡舊通小道”,相對寬暢,宜于車騎通行。魏光燾之所以要修這條翻越三關口的舊路,是因為當時三關口通道“雜以潢流,夏潦冬雪,行者苦之”。1911年,袁大化出任新疆巡撫,途經三關口時在其著作《撫新記程》里寫到：“從前路在山上,光緒元年魏午莊光燾備兵隴東,督師開道,砌石山麓,行者稱便。”

我贊同薛先生觀點。身臨其境,看到艱險峽谷也想到這個問題。除去氣候原因,還有安全因素：如果在關鍵時刻,敵對勢力扼守三關口,交通會受到很大影響。可惜,當時未看到薛先生文章,竟不知有山道！待有機會,定往考察。

絲綢之路經過蕭關道中的著名關隘三關口后,一條經瓦亭關向北去了固原；另一條翻越六盤山經隴中地區往蘭州,后者稱為西蘭公路的主體。西蘭公路的前世今生可以分為四個階段：古絲綢之路階段(研究史料較多,不贅述),清王朝改造利用階段,國民政府階段及解放后的修改、修建階段。

民國時期,西蘭公路繼續使用。沿線土匪橫行,一些貨運車輛常遭搶劫。民國十年(1921),甘肅督軍陸洪濤任命馬錫武為關山護路軍統領。民國十三年(1924),甘肅督軍陸洪濤任中華全國道路建設名譽董事長時,在全國道路建設協會的倡導和支持下,開始籌建西蘭公路,并決定由駐軍工兵營首先拓修蘭州東稍門至東崗鎮一段。民國十四年(1925),國民軍對西安、長武間的車馬大道略事整修改善,勉強通行汽車,稱西長公路。民國十七年至十八年(1928～1929),陜甘兩省連遭大旱,華洋義賑會支撥義賑款20萬元,由陜西省建設廳主持,在挪威工程師安立森指導下,以工代賑,修通長武至窯店段,并對危險坡道進行改善,修建少數簡易橋梁。民國十八年(1929),國民政府把西蘭公路整修列為賑濟項目,由西北軍和華洋義賑會共同負責,用以工代賑辦法,在原路基上拓寬改造。民國十九年(1930),甘肅省主席孫連仲任命馬錫武為甘肅東路交通司令。民國二十三年(1934)3月,經甘肅綏靖公署批準,下編二團四營,分駐靜寧、平涼等地,維護西蘭公路安全。民國二十一年(1932)“一·二八”淞滬戰爭發生后,國民政府移駐洛陽,西安定為陪都,決定修建西蘭公路,并且延至河西走廊直抵新疆中蘇邊境。民國二十三年(1934)3月,國民政府經濟委員會決定重修西蘭公路,華洋義賑會代表塔德總工程師將該路工程正式移交,3月21日在西安成立西蘭公路工務所,劉如松任總工程師。6月23日動工,翌年5月1日土路通車。民國二十六年(1937),抗日戰爭爆發后,西蘭公路成為連接蘭(州)新(疆)公路和運送蘇聯援華軍用物資的重要運輸路線。20世紀80年代,國家建設南北、東西大動脈,西蘭公路并入312國道。312國道(或國道312線、G312線)起點為上海,終點為新疆霍爾果斯口岸,全程4967公里,將海洋絲綢之路與陸上絲綢之路聯結起來了。

茅盾、蔣經國、王洛賓等人都走過西蘭公路,都留下文字或相關傳說。茅盾在《青年文藝》1942年11月發表《風雪華家嶺》,對西蘭公路途經華家嶺的艱難困狀與氣候條件有詳盡描述。1942年5月,蔣經國考察西北后撰寫《偉大的西北》,其中《在西蘭公路上》一章節詳細記述了西蘭公路沿途見聞：“從長武到平涼的公路,非常的闊。這一條路,就是左宗棠造的,最闊的地方有50公尺,沿路都是很粗大的楊柳。左宗棠從西安經蘭州一直到新疆,開辟了一條3000多里的大路,兩旁遍植楊柳,人行其間,只有感覺到偉大、偉大與偉大。”而王洛賓“花兒”藝術結緣也是在西蘭公路上。

前人栽樹,后人乘涼；前人修路,后人得利。誠然！

(作者系中國文學人類學研究會甘肅分會副秘書長，中國散文家協會會員)