廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平綜合評價(jià)與政策促進(jìn)研究*

王秀梅，齊 力

(1.中山大學(xué)南方學(xué)院商學(xué)院，廣東廣州 510970； 2.仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院管理學(xué)院,廣東廣州 510225)

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·三農(nóng)問題·

廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平綜合評價(jià)與政策促進(jìn)研究*

王秀梅1※，齊 力2

(1.中山大學(xué)南方學(xué)院商學(xué)院，廣東廣州 510970； 2.仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院管理學(xué)院,廣東廣州 510225)

[目的]通過評價(jià)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合水平，以期為科學(xué)制定農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策提供理論依據(jù)和決策支持。[方法]文章從廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀入手，運(yùn)用因子分析法與主成分分析法對廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的綜合水平進(jìn)行評價(jià)。[結(jié)果]廣東省的21個(gè)市中廣州市、深圳市、佛山市、湛江市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較高水平； 茂名市、清遠(yuǎn)市、惠州市、東莞市、肇慶市和江門市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于一般水平； 韶關(guān)市、中山市、梅州市、陽江市和揭陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較低水平； 珠海市、汕頭市、河源市、云浮市、汕尾市及潮州市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于低水平。[結(jié)論]農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通設(shè)施息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高和道路交通設(shè)施完善的區(qū)域，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平也就會越高，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會越高，也將帶來較高的社會效益。

供應(yīng)鏈 農(nóng)產(chǎn)品物流 發(fā)展水平評價(jià) 促進(jìn)政策 廣東省

0 引言

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足消費(fèi)者以最小成本而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動，融合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、存儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、配送、信息活動等一系列產(chǎn)業(yè)，是衡量區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，同時(shí)準(zhǔn)確、客觀地評價(jià)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展水平對于優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯得十分重要[1-3]。根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)，廣東省位列八大最缺糧省份，而2016年廣東省的糧食總產(chǎn)量為1 360.2萬t，與1.08億廣東人口相比，糧食自給嚴(yán)重不足，需要外省供給。因此，更快更好地發(fā)展廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流勢在必行。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的研究已有諸多報(bào)道，張艷新等[4]通過因子分析法、主成分分析法及單因素方差分析法分析河北省農(nóng)產(chǎn)品物流對接京津物流綜合發(fā)展水平評價(jià)，結(jié)果表明，河北省的農(nóng)產(chǎn)品物流有待提高。王蕾[5]等通過因子分析法和TOPSIS分析法分析中國16個(gè)農(nóng)業(yè)大省的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，指出經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流水平較高。但是有關(guān)廣東省的報(bào)道較少，在此背景下，文章對廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行深入剖析，通過對其現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平現(xiàn)狀的客觀評價(jià)，從宏觀的角度，對廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題提出合理化建議，旨在為科學(xué)制定農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策提供理論依據(jù)和決策支持。

1 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀

隨著改革開放的逐步深化，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展階段，廣東省作為沿海城市經(jīng)濟(jì)邁入迅猛發(fā)展的新階段。農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)，廣東省的經(jīng)濟(jì)騰飛是物流產(chǎn)業(yè)得以生存和發(fā)展的前提，廣東不同地級市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著明顯的差異，因而各地的物流規(guī)模、物流結(jié)構(gòu)等也有較大差異。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率加快，物流產(chǎn)業(yè)獲得豐厚物質(zhì)、技術(shù)扶助的同時(shí)，對其發(fā)展水平也提出了更高的要求。交通設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的必要硬件基礎(chǔ)，目前，廣東省已形成集鐵路、管道、公路、航運(yùn)于一體的綜合化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并與我國其他各省及中南亞、歐美各國之間構(gòu)建立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，為廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的拓展奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長期以來，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品物流以鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為主，且受重工輕農(nóng)思想的影響，往往忽視農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的增值效應(yīng)，造成整體經(jīng)濟(jì)收益較低。此外，廣東省從事農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的人員很大一部分是從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)中分離出來的農(nóng)戶或者工人負(fù)責(zé)，缺少農(nóng)產(chǎn)品物流集群運(yùn)作能力，難以形成專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)[6]。

2 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平實(shí)證分析

2.1 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

通過評價(jià)指標(biāo)體系確定廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平。因?yàn)樵u價(jià)模型以指標(biāo)體系為載體而構(gòu)建，且指標(biāo)體系的科學(xué)性在一定程度上決定了評價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，但對于區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流目前尚未訂立科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法和評價(jià)體系。因此該文在借鑒相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，全面分析區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響要素，并結(jié)合廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，初步構(gòu)建出評價(jià)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系，共選取3個(gè)一級指標(biāo)、10個(gè)二級指標(biāo)(表1)。即從3個(gè)方面來評價(jià)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平：(1)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展受到宏觀層面的物流發(fā)展環(huán)境約束。其中公共社會保障的建設(shè)投資包括公共管理、水利、教育、社會組織等多個(gè)層面； (2)評價(jià)物流的需求量，其中糧食、經(jīng)濟(jì)作物是廣東省農(nóng)產(chǎn)品的主要構(gòu)成； (3)對物流供給能力予以評價(jià)，而此處的物流是指包括交通、郵政、倉儲、批零業(yè)務(wù)在內(nèi)的綜合性物流。

表1 區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

一級指標(biāo)二級指標(biāo)評價(jià)指標(biāo)對應(yīng)變量農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境GDP(億元)X1農(nóng)林牧漁業(yè)投資(億元)X2農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值(億元)X3公共環(huán)境和社會保障建設(shè)投資(億元)X4公路里程(km)X5農(nóng)產(chǎn)品物流需求量主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(t)X6社會消費(fèi)品零售總額(億元)X7農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)產(chǎn)值(億元)X8農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)投入(億元)X9公路貨運(yùn)量(萬t)X10農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)從業(yè)人員(萬人)X11農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量(億t/km)X12

2.2 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的評價(jià)方法

鑒于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系中的指標(biāo)較多，采用模糊綜合評判法各個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值較難確定。因此，該文采用主成分分析法對廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價(jià)。主成分分析法是一種協(xié)方程結(jié)構(gòu)，能夠通過研究多個(gè)變量，最終用少數(shù)幾個(gè)變量進(jìn)行線性組合來解釋多個(gè)變量的方法[7]。

(1)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。這是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的第一步，由于每個(gè)指標(biāo)內(nèi)涵不同，其計(jì)量單位也會有所差異，因此需要對各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，其標(biāo)準(zhǔn)化的公示為：

(1)

(2)得到各個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)值后，對標(biāo)準(zhǔn)化變量進(jìn)行相關(guān)系數(shù)計(jì)算，得到矩陣R。

(2)

式中，Ki代表第i個(gè)主成分的貢獻(xiàn)率，m為主成分個(gè)數(shù)。

(4)選取主成分個(gè)數(shù)。選取最能夠代表全部信息Z個(gè)主成分，確定新變量為：

A=(A1…At)

(3)

則新變量的權(quán)重為：

A=ω1…ωt

(4)

(5)最后計(jì)算綜合評價(jià)得分F：

F=A1+A2+A3+…+At

(5)

2.3 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)過程與結(jié)果分析

2.3.1 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)過程

(1)檢驗(yàn)因子分析法的適用性

首先，廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)來源于2016年《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》及其21個(gè)地級市2015年《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，如表2。同時(shí)，為規(guī)避評價(jià)結(jié)果受到不同量綱指標(biāo)數(shù)據(jù)的干擾，采用SPSS19.0軟件中的“標(biāo)準(zhǔn)化方法”對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。該文對物流發(fā)展環(huán)境、物流需求量及物流供給能力等3個(gè)方面的12個(gè)變量指標(biāo)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)與Bartlett球形檢驗(yàn)。結(jié)果顯示(表3)：巴特利特球形檢驗(yàn)的相伴概率為0.000，即各變量之間存在顯著相關(guān)性，KMO的統(tǒng)計(jì)值為0.688>0.6，原指標(biāo)體系中的變量適合作因子分析。

表2 廣東省及其下轄的21個(gè)地級市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

評價(jià)指標(biāo)省市X1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X11X12廣東省78669 514798 735508 9523472 411587461316046231237 8330027 2924337 4924965369 156957 32廣州市18100 41382 53436 573485 9582654355487932 965963 895367 27531429 32786 32深圳市17502 9942 7649 452598 32753213625017 845298 144836 68352648 26732 83佛山市8003 92316 58362 722376 525832981932687 222532 762248 4282624 39482 37東莞市6275 0638 5734 371046 515675124352154 702351 062036 7285694 12465 34中山市3010 0395 73112 84856 425487726861079 741608 351389 4278263 72442 36惠州市3140 03327 82365 571463 9258335570411070 721482 121157 4576343 56425 32茂名市2445 60482 82521 86875 49535214214271213 401285 70852 6283573 31394 65湛江市2380 02652 42721 12972 68563214130231297 951034 26715 4287383 17372 92江門市2240 02286 37319 88965 8753909266711036 31975 34685 6278522 92341 57肇慶市1970 01385 49436 72946 6357261122736632 36835 92539 7275622 73286 35珠海市2024 9872 5888 27968 14424641552913 20865 62562 8487382 83326 84汕頭市1850 0182 5796 98875 3138084528661339 34765 94493 5776712 51253 82揭陽市1890 01146 52171 90867 933925832423857 42792 18527 5268712 68275 42清遠(yuǎn)市1285 03257 38296 42637 5224803759981571 50627 63462 58215832 37231 29陽江市1256 01242 68285 41671 939627698220583 46582 83416 8283752 18212 78韶關(guān)市1149 98192 26239 80683 6515049860558579 82562 50391 83127822 12194 72梅州市955 09227 58264 05638 06112681199269555 48545 73372 8578212 05178 49潮州市910 1088 92111 70657 935368266392443 10521 95358 3659281 96162 86河源市810 08128 59156 92621 279562886208482 99492 15327 5957561 82146 95汕尾市760 06153 28197 62628 194684417222488 61465 80308 4655371 68131 59云浮市710 07195 28238 78634 175682684649299 71437 42285 7353851 45112 53 數(shù)據(jù)來源：2016年《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》及其21個(gè)地級市2015年《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

表3 KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)

KMO和Bartlett的檢驗(yàn)取樣足夠度的Kaiser-Meyer-Olkin度量0 688Bartlett的球形度檢驗(yàn)近似卡方613 809df66Sig 0 000

表4 方差貢獻(xiàn)率提取

表5 旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣

各主成分123X10 129-0 0130 010X20 0060 372-0 119X30 0040 372-0 103X40 1250 035-0 073X5-0 0090 0610 844X6-0 0550 3070 076X70 1280 0240 009X80 130-0 006-0 010X90 129-0 0150 008X100 1150 0440 326X110 1290 016-0 017X120 1220 030-0 127 提取方法：主成分構(gòu)成得分

(2)因子分析法

因子分析法中公共因子的確定方法可分為主成分分析法、最小二乘法、主軸因子法及極大似然法等，該文對公共因子的提取中，采用主成分分析法，并選取累計(jì)貢獻(xiàn)率在95%以上的特征值所對應(yīng)的公共因子。

從表4可見，方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率顯示出主成分Y1、Y2和Y3達(dá)到95.490%的累計(jì)貢獻(xiàn)率，即提取前3個(gè)公因子就可以將原有指標(biāo)體系95.490%的信息予以保留，與公共因子提取的準(zhǔn)則相符合。并通過因子荷載矩陣，可以得出旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣見表5。

由此建立因子得分模型為：

F1=0.129X1+0.006X2+0.004X3+0.125X4-0.009X5-0.055X6+0.128X7+0.130X8+0.129X9+0.115X10+0.129X11+0.122X12

F2=-0.013X1+0.372X2+0.372X3+0.035X4+0.061X5-0.307X6+0.024X7-0.006X8-0.015X9+0.044X10+0.016X11+0.030X12

F3=0.010X1-0.119X2-0.103X3-0.073X4+0.844X5+0.076X6+0.009X7-0.010X8+0.008X9+0.326X10-0.017X11-0.127X12

表6 廣東省各地級市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的綜合得分

地級市F1得分F2得分F3得分綜合得分F(標(biāo)準(zhǔn)差處理后)綜合排名廣州市3 11810 99610 48473 36711深圳市2 3987-1 10920 38822 39212佛山市0 80410 1101-0 84361 47973東莞市0 4365-1 3852-0 33380 94128中山市0 0714-1 0553-0 44050 761512惠州市0 07230 4030-0 67621 07327茂名市-0 20221 6697-0 72731 17485湛江市-0 22452 5064-0 90841 33394江門市-0 26400 4203-0 51660 867710肇慶市-0 39841 0313-0 53820 91589珠海市-0 2077-1 2063-0 53090 530716汕頭市-0 3419-0 9044-0 51680 511517揭陽市-0 3958-0 3352-0 56640 601215清遠(yuǎn)市-0 41530 44833 39831 16516陽江市-0 53870 10210 37950 700414韶關(guān)市-0 54890 07781 56050 806311梅州市-0 66380 37340 78830 719813潮州市-0 5912-1 0081-0 25280 347021河源市-0 7052-0 34450 54220 502618汕尾市-0 6620-0 5835-0 43170 379120云浮市-0 7415-0 2069-0 25840 429619

將綜合得分排名結(jié)果分為較高、一般、較低及低等4類，其中廣東省的21個(gè)地級市中廣州市、深圳市、佛山市、湛江市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較高水平； 茂名市、清遠(yuǎn)市、惠州市、東莞市、肇慶市和江門市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于一般水平； 韶關(guān)市、中山市、梅州市、陽江市和揭陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較低水平； 珠海市、汕頭市、河源市、云浮市、汕尾市及潮州市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于低水平，這主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通設(shè)施息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高和道路交通設(shè)施完善的區(qū)域，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平也就會越高，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會越高，同時(shí)帶來較高的社會效益。

2.3.2 廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平結(jié)果分析

從上述分析可以看出，盡管廣東省的農(nóng)產(chǎn)品物流具有一定的市場需求及基礎(chǔ)設(shè)施，但整體上并未跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，同時(shí)未與巨大的農(nóng)產(chǎn)品流動量形成聯(lián)動機(jī)制，離發(fā)達(dá)國家較為完善的物流水平仍存在一定的差距，結(jié)合已有的文獻(xiàn)和研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)目前廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在以下幾個(gè)問題。

(1)專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)較少，第三方物流發(fā)展滯后

在所調(diào)研的物流企業(yè)中，沒有農(nóng)產(chǎn)品的專項(xiàng)物流公司。物流企業(yè)規(guī)范性差，專業(yè)化弱，不僅導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的專項(xiàng)性差，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)送、存儲時(shí)被不合格設(shè)備所污染，還會造成農(nóng)產(chǎn)品損耗，并且誘發(fā)食品安全問題。此外，雖然第三方物流企業(yè)模式已經(jīng)初具規(guī)模，但由于受到“大而全、小而全”傳統(tǒng)觀念的影響，致使由物流供應(yīng)鏈帶來的價(jià)值增值作用未被廣泛認(rèn)知，且很大一部分企業(yè)仍然在依托自身實(shí)力，發(fā)展自營物流模式，這樣的模式物流速度慢、成本高[8]，無形中加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。

(2)農(nóng)產(chǎn)品物流體系功能不完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)落后

農(nóng)產(chǎn)品的物流業(yè)僅僅是對物品的一種運(yùn)送，并未在產(chǎn)出到消費(fèi)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。農(nóng)產(chǎn)品物流的輸送模式為原始化、初加工狀態(tài)，再用簡單外包后送達(dá)消費(fèi)市場。而此種粗放、簡單的物流模式會讓農(nóng)產(chǎn)品形質(zhì)效果降低，部分農(nóng)產(chǎn)品的損耗在一半左右，此時(shí)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值已嚴(yán)重虧損，更難實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值[9-10]。而廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后主要表現(xiàn)在2個(gè)方面：首先，農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)落后。農(nóng)產(chǎn)品的外包是其保護(hù)屏障，如真空包裝能對品質(zhì)起到很好的保護(hù)作用。廣東省部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品包裝涉及的范圍較少，甚至從地里產(chǎn)出后不經(jīng)外包就予以運(yùn)送，這樣的物流輸送很容易發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品損耗、農(nóng)戶的利益受損的同時(shí)，造成物流成本過高； 其次，冷鏈技術(shù)落后。在運(yùn)輸途中缺乏冷鏈技術(shù)現(xiàn)象普遍存在，公路貨運(yùn)總量中的冷凍類食品運(yùn)送數(shù)量僅為1/3，而其它農(nóng)產(chǎn)品多用常見的卡車進(jìn)行輸送，未能供給應(yīng)有的冷凍、冷藏等功能。在輸送中，部分卡車會采用帆布、棉被等保溫措施，但多數(shù)并不輔以任何保溫措施。廣東省鐵路運(yùn)送總量中的冷凍輸送比重也不足1/5，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品損耗較大。

(3)物流企業(yè)管理方式落后，尚未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈聯(lián)盟

廣東省部分農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)管理方式較落后，規(guī)模較小，資金儲備不足，導(dǎo)致運(yùn)營過程中出現(xiàn)無序化，既沒有樹立品牌市場營銷意識，也缺乏現(xiàn)代化物流企業(yè)管理人才。同時(shí)物流企業(yè)與供應(yīng)商之間絕大多數(shù)保持的普通伙伴關(guān)系或者穩(wěn)定的合作關(guān)系，很少形成互惠互利的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)固性較為薄弱，尤其在開放性的大市場中，規(guī)模小的農(nóng)戶未有產(chǎn)供銷一體化的組織保障，交易多以戶、家為單元的分散模式進(jìn)行，不僅同市場的需求不相匹配，而且會遇到較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。由于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間銜接無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)需要利益取舍的關(guān)鍵時(shí)刻，個(gè)體之間為了追求利益最大化，往往會采取利己或盲目的決策，致使彼此之間缺乏信任，進(jìn)而關(guān)系松散[11-13]。

3 促進(jìn)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的對策建議

3.1 加快專業(yè)化物流建設(shè)，創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

加快專業(yè)化物流在廣東省的建設(shè)，需要對廣東省物流行業(yè)的資源統(tǒng)一規(guī)劃，合理配置，集中管理，選取最優(yōu)物流路線，走最專業(yè)化之路實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運(yùn)行。而創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的物流體系更有利于專業(yè)化物流建設(shè)，如信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息管理標(biāo)準(zhǔn)化、工作流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化等。

3.2 優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu)，加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

廣東省部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中呈現(xiàn)出投資過多產(chǎn)出不足的現(xiàn)象，出現(xiàn)這一問題的關(guān)鍵在于物流體系結(jié)構(gòu)的不完善，因此，有必要優(yōu)化廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施作為發(fā)展物流的基本條件，在對現(xiàn)有運(yùn)輸線路和設(shè)備合理維護(hù)的同時(shí)，加強(qiáng)對未來交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的精細(xì)規(guī)劃。在公路的建設(shè)中重點(diǎn)在于國省干線、農(nóng)村公路的建設(shè)，在鐵路建設(shè)中需側(cè)重對現(xiàn)有干線的改造和升級，進(jìn)而提高運(yùn)輸時(shí)效性服務(wù)水平，航運(yùn)的建設(shè)則側(cè)重樞紐機(jī)場的功能優(yōu)化，新航線的大力開辟及機(jī)場網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的拓展。此外在硬件配置上，加強(qiáng)專業(yè)化的設(shè)備投入，自動化的立體倉庫創(chuàng)建，并引入智能化裝卸工具，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和倉儲效率。

3.3 加快物流人才的培養(yǎng)，形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

在農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)中，既要加強(qiáng)高校物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)力度，也要為物流在崗人員營造良好的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)氛圍。通過落實(shí)企業(yè)與高校間的協(xié)作并進(jìn)，促進(jìn)理論、實(shí)踐的有機(jī)融合，積極推進(jìn)物流職業(yè)資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)制，落實(shí)持證上崗及繼續(xù)教育制度，從而培育出多層次、多技能的物流專業(yè)人才。鑒于物流技術(shù)是提高現(xiàn)代物流效率的必要條件，同時(shí)也是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。因此需借助信息技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò)平臺，將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各個(gè)經(jīng)營主體連接起來，實(shí)現(xiàn)資源和信息全面共享的同時(shí)，對物流各環(huán)節(jié)加以實(shí)時(shí)管理和有效管控。同時(shí)推動農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息化進(jìn)程，將準(zhǔn)時(shí)制物流理念及快速響應(yīng)系統(tǒng)的流程嵌入到企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，逐漸形成以信息技術(shù)集成為核心的供應(yīng)鏈管理新模式。同時(shí)積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的包裝、運(yùn)輸、倉儲等各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的推廣及運(yùn)營，一方面可以更好地銜接物流各環(huán)節(jié)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提高。另一方面可以有效消除國際貿(mào)易壁壘，提升我國農(nóng)產(chǎn)品國際市場的核心競爭力。

此外，廣東省各級政府需遵照國家政策，從地方物流、經(jīng)濟(jì)實(shí)情出發(fā)，構(gòu)建良好的物流制度配套體系，制定稅收、土地、融資等物流產(chǎn)業(yè)惠利性好的政策措施，同時(shí)對農(nóng)產(chǎn)品物流的市場秩序予以規(guī)范化，為物流企業(yè)提供一個(gè)健康良好的成長空間。加大對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的扶助力度，對產(chǎn)業(yè)中的不均衡現(xiàn)象予以宏觀調(diào)控。如對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)合理規(guī)劃與科學(xué)設(shè)計(jì)，健全現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的法律法規(guī)體系，制定市場交易行為的規(guī)范及不正當(dāng)競爭行為的規(guī)制，以確保農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具備良好的法律氛圍，并將農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全管理及其標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程納入到法律的調(diào)整范圍之內(nèi)，以確保農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的安全性和品質(zhì)性。

4 結(jié)論

通過以上評價(jià)結(jié)果表明：廣東省的21個(gè)市中廣州市、深圳市、佛山市、湛江市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較高水平； 茂名市、清遠(yuǎn)市、惠州市、東莞市、肇慶市和江門市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于一般水平； 韶關(guān)市、中山市、梅州市、陽江市和揭陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于較低水平； 珠海市、汕頭市、河源市、云浮市、汕尾市及潮州市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展處于低水平。分析結(jié)果得知：農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通設(shè)施息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高和道路交通設(shè)施完善的區(qū)域，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平也就會越高，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會越高，也將帶來較高的社會效益。同時(shí)，廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流在專業(yè)性、基礎(chǔ)設(shè)施、管理方式及供應(yīng)鏈等方面存在不足，因此應(yīng)從政府、基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平及物流環(huán)節(jié)多方面加強(qiáng)建設(shè)，以促進(jìn)廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流水平的提高，進(jìn)而為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)乃至國民經(jīng)濟(jì)做出更大的貢獻(xiàn)。

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RESEARCH ON THE COMPREHENSIVE EVALUATION AND OPTIMIZATION PATH OF THE DEVELOPMENT LEVEL OF AGRICULTURAL PRODUCTS LOGISTICS IN GUANGDONG PROVINCE*

Wang Xiumei1※，Qi Li2
(1.Business School， Nanfang College of Sun Yat-sen University, Guangzhou, Guangdong 510990, China; 2.Management School，Zhongkai University of Agriculture and Engineering，Guangzhou, Guangdong 510225, China)

Agricultural product logistics has important role in the development of agricultural economy.This paper analyzed the current situation of agricultural logistics development in Guangdong province, and evaluated the comprehensive level of agricultural logistics development by using factor analysis and principal component analysis.The results showed that the development of agricultural products was at a higher level in 21 cities of Guangdong province, such as Guangzhou, Shenzhen, Foshan, and Zhanjiang. But it was in general level in Maoming, Qingyuan, Huizhou, Dongguan, Zhaoqing and Jiangmen, which was in low level in Shaoguan, Zhongshan, Meizhou, Yangjiang, and Jieyang;The development level was the lowest in Zhuhai, Shantou, Heyuan, Yunfu, Shanwei, and Chaozhou. The main agricultural products logistics development level was closely related to the regional economic development level. The regions with good road traffic facilities, high level of economic development, and perfect regional road traffic facilities had the higher level of agricultural products logistics, where can generate the higher economic benefit and social benefits.

supply chain; agricultural product logistics; development level evaluation; promotion policy; Guangdong province

10.7621/cjarrp.1005-9121.20170633

2015-08-22

王秀梅(1980—)，女，河南周口人，碩士、講師、經(jīng)濟(jì)師、物流師。研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、農(nóng)產(chǎn)品物流。Email：wxm5434212@163.com

*資助項(xiàng)目：廣東省軟科學(xué)項(xiàng)目“農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中農(nóng)民專業(yè)合作社績效優(yōu)化與利益協(xié)調(diào)機(jī)制創(chuàng)新研究”(2016A070705066)

F252.8

A

1005-9121[2017]06230-07