奔馳CLA260車前排電動座椅無法調節

鄭州鵬龍萬通奔馳4S店 賈其彬

奔馳CLA260車前排電動座椅無法調節

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故障現象一輛2 01 5年產奔馳CLA260車，底盤號為WDD117346，裝配M270發動機，行駛里程約為1.4萬km，因前排電動座椅無法調節而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，操作前排座椅調節開關，座椅無任何反應，儀表盤上無相關報警提示信息，除了前排座椅無法調節外，車輛的其他功能正常。經詢問駕駛人得知，該車此前因涉水，導致車內進水，在其他修理廠維修過，并且分別更換了駕駛人側座椅控制單元和前排乘員側座椅控制單元，但故障依舊。

連接故障檢測儀，對車輛進行快速測試，發現前部信號采集控制單元（SAM）內存儲有故障代碼“U11BD87與前排乘員側座椅控制單元的通信存在故障 信息缺失”和“U11BC87與駕駛人側座椅控制單元的通信存在故障信息缺失”（圖1），測試結果顯示，駕駛人側座椅控制單元（N32/1）和前排乘員側座椅控制單元（N32/2）均未檢測到。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

查看相關資料（圖2）可知，座椅調節功能的工作原理為：座椅調節開關將調節指令通過LIN線傳送至車門控制單元，由車門控制單元通過車內控制器區域網絡（CAN B）將信息傳遞到座椅控制單元，最后由座椅控制單元控制相關電動機工作。

使用故障檢測儀進入車門控制單元查看相關實際值，發現座椅調節開關的實際值正常，車門控制單元控制的車窗玻璃升降及其他功能也均正常。

本著由簡到繁的原則，維修人員決定先排查前排座椅控制單元無法被檢測到的原因。分析認為可能的原因有座椅控制單元的供電或搭鐵故障，座椅控制單元的CAN線故障，座椅控制單元故障等。

先對駕駛人側座椅控制單元進行檢修，根據電路圖（圖3），斷開駕駛人側座椅控制單元導線連接器1，測量導線側端子18與端子4之間的電壓，電壓為12.5 V，正常；測量端子3與搭鐵之間電壓，也為12.5 V，正常。說明駕駛人側座椅控制單元的供電和搭鐵正常。隨后測量駕駛人側座椅控制單元的CAN線電壓，CAN H和CAN L的電壓均為2.5 V，正常，說明駕駛人側座椅控制單元的CAN線連接也正常。

檢查至此，座椅控制單元不能被檢測到原因指向了座椅控制單元本身存在故障，可是該車的座椅控制單元均為新更換的，問題真的在座椅控制單元嗎？

檢查駕駛人側座椅控制單元的導線連接器，發現導線連接器上只有顏色（白、藍、紅）標記，卻并未標出導線連接器的序號，與之對應的導線側的3個連接器也是只有顏色（顏色相互對應的）標記，并未標出序號，且不同顏色的連接器無法裝配到控制單元的導線連接器上。仔細觀察，并對比電路圖，發現帶CAN線的導線連接器上CAN線的端子對應在控制單元的導線連接器上的端子竟然為空端子（圖4），這到底是怎么回事？

對比電路圖發現導線側白色連接器的端子分布情況與控制單元側的藍色導線連接器的端子相匹配；而導線側藍色連接器與控制單元側的白色導線連接器的端子分布情況相匹配（圖5）。將導線側的藍、白連接器拆開（圖6），發現其內部結構一樣，兩個連接器可以成功互換裝配。

A1—儀表盤；CAN B—車內控制器區域網絡；LIN B5—左前車門局域互聯網；LIN B6—右前車門局域互聯網；M27/1（M28/1）—駕駛人（前排乘員）側座椅前/后調節電動機；M27/1b1（M28/1b1）—駕駛人（前排乘員）側座椅前/后調節霍爾傳感器；M27/2（M28/2）—駕駛人（前排乘員）側座椅高度調節電動機；M27/2b1（M28/2b1）—駕駛人（前排乘員）側座椅高度調節霍爾傳感器；M27/3（M28/3）—駕駛人（前排乘員）側座椅傾斜度調節電動機；M27/3b1（M28/3b1）—駕駛人（前排乘員）座椅傾斜度調節霍爾傳感器；M27/4（M28/4）—駕駛人（前排乘員）側座椅頭枕調節電動機；M27/4b1（M28/4b1）—駕駛人（前排乘員）側座椅頭枕調節霍爾傳感器；M27/5（M28/5）—駕駛人（前排乘員）側座椅靠背傾斜度調節電動機；M27/5b1（M28/5b1）—駕駛人（前排乘員）座椅靠背傾斜度霍爾傳感器；N32/1—駕駛人側座椅控制單元；N32/2—前排乘員側座椅控制單元；N69/1—駕駛人側車門控制單元；N69/2—右前側車門控制單元圖2 前排座椅調節功能網絡

圖3 駕駛人側座椅控制單元電路

圖4 駕駛人側座椅控制單元的導線連接器

圖5 駕駛人側座椅控制單元的白色、藍色導線連接器

圖6 拆開駕駛人側座椅控制單元導線側連接器

故障排除將兩個連接器調換過來，再次進行快速測試，發現駕駛人側座椅控制單元可以成功檢測到了；檢查前排乘員側座椅控制單元導線連接器的情況，與駕駛人側的情況一樣，于是也將兩個連接器調換，裝復后進行快速測試，發現前排乘員側座椅控制單元也能被成功檢測到了。按照標準對座椅控制單元進行編程學習后，座椅調節功能恢復正常。

故障總結該故障是在對車輛涉水的維修時，維修人員不夠專業，對導線連接器進行處理后沒有按照正確的配對情況進行裝配而引起的故障，屬于人為故障，為故障的順利排除增加了難度。

2017-01-23）