公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

黃吉兵

【摘 要】論文通過介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用，指出了其在實(shí)際應(yīng)用中存在的主要問題，并提出了針對(duì)性的解決措施，以期進(jìn)一步提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用水平，從而提升公路橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量。

【Abstract】This paper introduces the application of prestressed technique in highway bridge construction， and points out its existing problems in practical application， and puts forward the corresponding solution measures， in order to further improve the level of prestressed technology application in highway bridge construction， so as to improve the construction quality of highway bridge construction project.

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；問題

【Keywords】highway bridge； prestressed technology； question

【中圖分類號(hào)】TU997 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）07-0152-02

1 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷提升，在某種程度上也促進(jìn)了公路橋梁工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。就目前的實(shí)際情況來看，我國公路橋梁工程建設(shè)不僅數(shù)量在日益增加，且規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用也逐漸凸顯出來。鑒于此，對(duì)公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行探討，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1 受彎構(gòu)件方面

目前，大部分公路橋梁的施工單位均利用碳纖維材料進(jìn)行橋梁加固，主要是因?yàn)樘祭w維材料不僅強(qiáng)度高、耐磨損，同時(shí)也便于操作，因此，其在受彎構(gòu)件加固中有著比較廣泛的應(yīng)用。施工單位通常會(huì)通過在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)橋梁上粘貼碳纖維材料的片材，來實(shí)現(xiàn)對(duì)受彎構(gòu)件的加固。而應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在一定程度上提高受彎構(gòu)件的承載能力以及拉應(yīng)變的極限值，以免混凝土壓應(yīng)變達(dá)到極限值，以此來增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及強(qiáng)度。

2.2 混凝土空心板方面

空心板是公路橋梁施工中必不可少的一種材料。在實(shí)際的施工過程中，施工人員必須要保證預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑處于30m至35m的區(qū)間內(nèi)，此時(shí)跨境材料不僅剛度比較小且用量也比較大，混凝土空心板的作用比較容易發(fā)揮[1]。并且，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板對(duì)工程的地基條件要求并不高，重量也比較輕，方便吊裝，受到損壞后比較容易修復(fù)。

2.3 簡支T梁以及箱梁方面

常見的簡支T梁的跨度一般都在20m至50m之間，且主要應(yīng)用的也是低松弛但強(qiáng)度高的鋼絞線。在施工過程中，施工單位通常采用現(xiàn)澆梁端式的接縫，而鋼構(gòu)件與原梁之間的連接則是采用結(jié)構(gòu)膠加高強(qiáng)對(duì)拉螺栓進(jìn)行錨固。在混凝土箱梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，混凝土配合比的設(shè)計(jì)以及測驗(yàn)是重中之重，施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)流程進(jìn)行施工。例如，在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接的過程中，施工人員必須事先把鋼筋的搭接部分進(jìn)行彎折，保證其軸線處在同一位置等。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的主要問題

3.1 張拉時(shí)間的問題

就現(xiàn)階段我國公路橋梁工程的實(shí)際施工情況來看，大部分施工單位為了縮短施工周期，會(huì)在配置混凝土?xí)r添加一定量的早強(qiáng)劑，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度。但是，若混凝土的強(qiáng)度增加太快，便會(huì)導(dǎo)致其彈性模量的增加變得緩慢，進(jìn)而增大其預(yù)應(yīng)力損失，這種現(xiàn)象會(huì)在一定程度上降低公路橋梁的承載能力，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

3.2 管道堵塞問題

在公路橋梁的施工過程中，混凝土澆筑是至關(guān)重要的一項(xiàng)施工流程。在此過程中，若相關(guān)施工人員的施工技巧與經(jīng)驗(yàn)不足或者未按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工，那么鋼筋管道發(fā)生堵塞的可能性便會(huì)極大增加，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋無法順利通過，從而使得鋼筋管道發(fā)生扭曲以及彎折等現(xiàn)象。管道堵塞不僅會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉效果產(chǎn)生一定影響，同時(shí)也會(huì)在很大程度上增加工程施工的成本。

3.3 張拉力控制問題

目前，大部分公路橋梁施工單位均利用1.5級(jí)油壓機(jī)量進(jìn)行張拉力控制工作。但是，從事這一工作的相關(guān)人員大多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)技巧與綜合素質(zhì)均比較缺乏，導(dǎo)致張拉力的控制不足，特別是在多束張拉的過程中，由于其每一束的張拉力均是不相同的，因此一旦張拉力的控制不當(dāng)，便會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題的解決對(duì)策

4.1 提高施工技巧以更好地控制張拉時(shí)間

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工的過程中，施工單位必須對(duì)每一項(xiàng)施工流程進(jìn)行有效管控，利用后張法進(jìn)行施工，進(jìn)而對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間進(jìn)行有效控制。

具體來說，一方面，在配制混凝土?xí)r，相關(guān)工作人員必須準(zhǔn)確掌握添加早強(qiáng)劑的時(shí)間與時(shí)機(jī)，以免混凝土早期強(qiáng)度增長速度過快，進(jìn)而降低混凝土預(yù)應(yīng)力損失，在確?；炷翉?qiáng)度的前提下，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。

另一方面，施工單位必須根據(jù)施工圖紙以及標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，對(duì)下料的長度進(jìn)行布置，同時(shí)還要做好預(yù)應(yīng)力筋的切割與保護(hù)措施[2]。

除此之外，施工單位在施工過程中，還要確保預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度與編束是相同的，同時(shí)在預(yù)應(yīng)力鋼筋管道安裝時(shí)，必須確保安裝操作與作業(yè)流程的規(guī)范性，以免預(yù)應(yīng)力筋的外皮發(fā)生破損，導(dǎo)致鋼筋管道發(fā)生滲水等問題。

4.2 增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性

為了防止預(yù)應(yīng)力鋼筋管道發(fā)生堵塞，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力的孔道進(jìn)行仔細(xì)檢查，以此來增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性。具體來說，在實(shí)際的施工中，相關(guān)施工人員必須要對(duì)灌漿孔、孔道截面處以及排氣孔管連接處進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證其密封嚴(yán)密，不存在堵塞的情況，同時(shí)還要對(duì)管道與排氣口進(jìn)行及時(shí)疏通，做好壓漿處理前的準(zhǔn)備工作。而在壓漿處理的過程中，施工人員必須由高到低，對(duì)高處的孔眼進(jìn)行認(rèn)真觀察，在濃漿冒出時(shí)及時(shí)堵住排氣口，并在濃漿全部流出后對(duì)孔口進(jìn)行封堵，完成壓漿處理的最后步驟。在配制水泥的過程中，施工人員要對(duì)水泥、水以及外加劑的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并在攪拌結(jié)束后及時(shí)使用，以免由于長時(shí)間的擱置導(dǎo)致水泥出現(xiàn)離析的情況，進(jìn)而在減少材料浪費(fèi)的同時(shí)，防止鋼筋管道堵塞，為工程的施工質(zhì)量提供保障。

4.3 提高工作人員綜合素質(zhì)以有效控制張拉力

張拉力控制問題，是影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平的主要因素。因此，施工單位必須將此重視起來，通過崗前培訓(xùn)、技術(shù)交流研討會(huì)等，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，進(jìn)而有效的控制張拉力。

具體來說，第一，施工單位應(yīng)該開展適當(dāng)?shù)膷徢芭嘤?xùn)活動(dòng)，確保施工人員能夠熟練掌握預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，千斤頂?shù)裙ぞ叩恼_操作方式，同時(shí)還要在培訓(xùn)的過程中，培養(yǎng)并提高施工人員的責(zé)任感，要求其嚴(yán)格根據(jù)施工的工藝流程實(shí)施作業(yè)，并在施工過程中，做好自檢工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效控制張拉力。

第二，施工單位必須保證施工人員完全按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工，要求施工人員在張拉的過程中，對(duì)其伸長值進(jìn)行認(rèn)真校對(duì)，并且需要保證實(shí)際伸長值的誤差控制在±6%。

第三，若設(shè)計(jì)過程中未嚴(yán)格要求，則施工人員應(yīng)該按照先縱向上下，最后橫向施工的順序進(jìn)行施工，同時(shí)有效控制混凝土敷設(shè)時(shí)的彈性模量，以此來降低橋梁內(nèi)的應(yīng)力，確保張拉之后的縱向預(yù)應(yīng)力。

5 結(jié)語

本文主要介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的主要問題：張拉時(shí)間的問題、管道堵塞問題以及張拉力控制的問題，并且提出了針對(duì)性的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題的解決對(duì)策：提高施工技巧以更好地控制張拉時(shí)間、增強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性、提高工作人員綜合素質(zhì)以有效控制張拉力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中有著極為廣闊的應(yīng)用前景，施工單位必須將其重視起來，采取有效措施，不斷提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)公路橋梁施工行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】徐大龍，谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014（07）：175+177.

【2】游興有，盧濤.淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（03）：235.