共享單車盈利模式探究

王翠++桂麗

【摘要】近年來，隨著交通壓力的增大，“最后一公里”成為人們出行的一個難題，在這個背景下，共享單車迅速覆蓋各個城市的街頭巷尾。本文在分析目前共享單車領(lǐng)域幾種常見品牌經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，對共享單車的盈利模式進(jìn)行初步探并提出的發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】最后一公里 共享單車 盈利模式 道德風(fēng)險

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車數(shù)量也在不斷增加，據(jù)公安部交管局發(fā)布，截止2016年底，我國汽車保有量達(dá)到2.9億輛，機動車數(shù)量的迅速增長不僅給人們生活帶來便捷，也給交通帶來了巨大壓力。“最后一公里”成為人們?nèi)粘６叹嚯x出行的一個難題。科學(xué)技術(shù)，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展使得共享經(jīng)濟(jì)成為可能。在此背景下，共享單車應(yīng)運而生。本文對目前常見幾種品牌的共享單車的盈利模式進(jìn)行初步探究。

一、共享單車的發(fā)展史

共享單車是指企業(yè)或者政府在公共場所提供的自行車單車共享服務(wù)。共享單車最早出現(xiàn)于1965年，由阿姆斯特丹推行“白自行車”（Witte Fietsen）的項目，后來，由于自行車的人為損壞和偷竊，這個項目最終沒有持續(xù)太長時間；2007年，法國巴黎推出“單車自由騎”的項目，同年，我國先后在北京、杭州、西安、武漢等地推廣以政府為主要監(jiān)管部門的公共自行車系統(tǒng)；2010年，永安行公司成立，開始對公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行接管，公共自行車系統(tǒng)由政府主管開始向私人企業(yè)運營逐漸過渡；2014年～2016年，以O(shè)FO、摩拜為代表的共享單車開始出現(xiàn)并且迅速發(fā)展，多個品牌均獲得多輪融資。以“小黃車”O(jiān)FO為例，在今年剛剛完成的D輪融資，金額為4.5億美元，由數(shù)碼天空科技（DST）領(lǐng)投，滴滴等多家機構(gòu)跟投。目前，除了摩拜和OFO之外，還有小鳴單車、小藍(lán)單車等品牌都已完成多輪融資進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。

二、共享單車的盈利模式探究

盡管資本對于共享單車的投資具有無限的熱情，但是共享單車通過燒錢來搶占市場份額已經(jīng)形成了一個惡性循環(huán)，目前的盈利模式卻飽受人們詬病，從目前來看，大部分品牌共享單車仍處于虧損階段。

就目前來言，共享單車的主要收入來源就是用戶所繳納的租車費用。大多數(shù)共享單車的費用為0.5～1元/30分鐘，由于共享單車的使用者大部分是短途出行，按照每個用戶單次使用1元計算，目前相關(guān)報道單個單車使用率已經(jīng)降低到2～5次每天，我們按照3次計算，每輛車每天的收益為1.5元。去除下雨、寒冷天氣、三伏天等極端天氣，因為每個地區(qū)由于氣候等的差異，能夠正常騎行的時間也不一樣，我們在這里假設(shè)一年當(dāng)中正常騎行的時間為300天，那么一輛共享單車一年的收益大概為900元。

摩拜單車在設(shè)計初期為了降低損壞率以及維修費用，減少了騎行體驗，使用了實心輪胎以及無鏈條設(shè)計，同時，加入了GPS定位系統(tǒng)，這些因素使得摩拜單車成為共享單車中成本最高的，按目前3000元/輛的生產(chǎn)成本，一輛單車需要連續(xù)運營三年以上才能賺回成本，而摩拜單車的使用年限大概為4至5年，但是，這只是最理想的情況，由于人為破壞等原因，摩拜單車的損毀率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，因此，摩拜單車盈利的空間就會變得非常小。

為了提升騎行體驗，摩拜單車也推出成本約為500元的mobike lite，但是，在配置上并沒有降低太多，同樣配備了GPS智能鎖。

而OFO單車的成本相對較低，為300～400元左右，成本較低的主要原因就是與摩拜單車不同，OFO使用的是普通的機械密碼鎖，而摩拜單車使用的是帶有GPS的智能鎖，同時，在用材方面，OFO小黃車與普通自行車類似，因此就大大降低了成本。因此，對于OFO來說，一輛單車僅需要5-6個月就可以賺回成本。但是，低成本帶來的另一個弊端就是損毀率的顯著增高。與摩拜單車相比，小黃車的損毀率顯著增加，據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示。ofo單車的無故障運營壽命約在6個月左右。與摩拜單車相比，ofo單車盈利前景同樣不夠明朗。

除此之外，各個品牌的單車為了搶占市場份額，紛紛推出各種類似“充100返110”之類的活動，這些也大大降低了共享單車的利潤。

單車租賃在過去一直是由政府經(jīng)營，因為前期的投入較大，僅僅依靠私人企業(yè)的能力無法承受，在共享單車出現(xiàn)之前，中國大部分公共單車都是處于虧損狀態(tài)，而其中一些城市如杭州，因為向外出售公共自行車系統(tǒng)而勉強收支平衡并略有盈余，而其余大部分城市都需要政府的持續(xù)投入維持運營。

況且，這些利潤的計算還未包括一些潛在的利益，比如說押金沉淀產(chǎn)生的利息收入，目前摩拜與OFO均對外宣稱用戶數(shù)量超過一千萬，按照摩拜單車299元/人，OFO99元/人的押金標(biāo)準(zhǔn)，摩拜單車和OFO單車分別具有30億元和10億元的資金沉淀。同時，潛在的廣告收入未來也將會成為一筆巨大的收益。

三、共享單車的發(fā)展策略

當(dāng)前共享單車的盈利模式依然不夠明晰，該行業(yè)還處于市場培育期，大部分品牌都是依靠前期的資本投入來搶占市場份額以及維持運營，處于燒錢階段。很多人質(zhì)疑共享單車的盈利主要靠押金的資本沉淀進(jìn)行投資收益，但是作為一個公眾服務(wù)行業(yè)，要想長期穩(wěn)定健康發(fā)展，最終還是要依靠共享單車租賃業(yè)務(wù)來作為主要的營收點。而要實現(xiàn)這些，需要解決如下問題。

第一，降低單車的損毀率。單車的損壞是共享單車主要的費用支出。這個問題的解決主要依靠兩個方面，首先，是技術(shù)的提升，共享單車應(yīng)當(dāng)與單車生產(chǎn)廠家合作，加大對于單車研發(fā)的投入，生產(chǎn)更加堅固耐用的單車。目前，優(yōu)拜和永久、ofo與上海鳳凰、摩拜與富士康、騎唄與富士達(dá)分別達(dá)成合作關(guān)系，投入資金用于新型單車的研發(fā)。其次，建立人民群眾自我監(jiān)督機制。人為的破壞是單車損壞率居高不下的主要的原因，因此，必須加強道德的約束和法律監(jiān)督。保護(hù)單車，從“我”做起，我們在享受單車帶來的便利的同時，勇于用實際行動制止或揭發(fā)破壞單車的行為，從而盡可能降低道德風(fēng)險帶來的不必要損失。

第二，降低單車生產(chǎn)成本。對于大部分共享單車來說，帶有GPS功能的智能鎖、太陽能電池板，這些配置是必不可少的，僅這些配置的成本就高達(dá)數(shù)百元。同時，為了提高單車的耐磨損度，在用料上，相對于普通自行車，共享單車的成本也相對更高。因此，降低單車生產(chǎn)成本是降低成本的主要措施，這就需要企業(yè)加大科研力度，降低材料的成本，同時，規(guī)模批量生產(chǎn)也可以降低生產(chǎn)成本。

第三，充分挖掘廣告收入的潛力。共享單車的使用需要依賴于手機APP，按保守估計，目前各類共享單車APP的裝載量應(yīng)該達(dá)到數(shù)千萬，APP內(nèi)植入廣告潛在的效益值無法估量；同時，車身本身也是一個很好的廣告媒介，因此，共享單車要實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增收，這方面也是一個不可忽視的因素。

第四，加強與政府的合作。黨的十八大首次單篇論述生態(tài)文明，將生態(tài)文明建設(shè)擺在總體布局和五位一體的高度。而節(jié)能減排作為生態(tài)文明建設(shè)的重要一個部分，具有重要意義。共享單車作為節(jié)能減排的典范，綠色出行不僅可以減少污染，還能夠緩解交通壓力。目前，先后有廈門與騎記、銀川與OFO、騎唄與臨汾達(dá)成合作，政府推出設(shè)立單車停放區(qū)、市民卡與單車卡綁定等措施，推動共享單車的發(fā)展。同時，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮市場引導(dǎo)者的作用，規(guī)劃每個城市的發(fā)展限額，防止各個品牌單車因惡意競爭而過量投放單車，引起資源浪費。

四、結(jié)束語

目前，各大品牌共享單車的競爭趨向白熱化。資本的持續(xù)“輸血”僅僅只能維持共享單車當(dāng)前的運營，而這些企業(yè)想要發(fā)展、盈利，更重要的是要尋找“造血”的途徑，因此，共享單車還有較長的路要走。

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作者簡介：王翠（1990-），女，陜西華陰人，云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，在讀碩士，研究方向：財政與稅收；桂麗（1973-），女，云南個舊人，云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，從事財稅理論研究，為本文通訊作者。