淺談路橋過渡段路基破壞類型及防治措施

李欣

摘 要：路橋過渡段病害在我國公路中普遍存在，一旦遭到破壞不易維修護而且維修的費用很高，同時會影響到公路的正常運營。隨著我國公路建設的快速發(fā)展，路橋過渡段路基破壞類型也越來越多，因此尋求合理的處治方法，提高行車的舒適性，勢在必行。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；破壞類型；防治措施

引言：過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物銜接的重要紐帶，也是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵，是需要特殊處理的地段，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路建成通車后的使用性能，最直觀的體現(xiàn)是在行車的舒適性能和安全性能，也能直接影響到道路的使用壽命及耐久性，應該得到充分的重視。

1 路橋過渡段路基破壞類型

（1）路基整體滑移

路基整體滑移分為側(cè)向滑移和向橋臺方向滑移兩種形式。側(cè)向滑移主要是由于路基邊坡坡度過陡或是受到破壞后，在上部重復荷載作用下形成縱向裂縫或沿坡裂面整體下滑。對于樁柱式橋臺，臺前土體基本處于無側(cè)限受壓狀態(tài)。當錐坡受到破壞，且在自重和車輛的沖擊荷載作用下，土體有向橋內(nèi)移動的趨勢，形成橫向裂縫或整體下滑，使得橋頭部位的路基、路面產(chǎn)生較大的豎向位移，從而引起橋頭跳車。

（2）路基與橋臺間形成臺階

局部沉降發(fā)生在臺背與過渡段結(jié)合處，即最大沉降深度距離橋臺背很近，從而形成錯臺。在橋臺引道施工中，由于緊靠臺背的填土難以夯實，因此極易發(fā)生垂直錯臺。當然，有時過渡段路面不發(fā)生局部沉降而是相對路面設計高程整體下沉，這種情況也會在橋臺與過渡段結(jié)合處造成垂直錯臺。

（3）路面凹陷

路面凹陷是公路在運營過程中的一種常見病害。局部沉降的最大深度點距離橋臺背有一段距離，局部沉降范圍較錯臺要大。局部沉降是過渡段上局部位置土體與橋臺及其他位置上過渡段土體之間不均勻沉降較大而產(chǎn)生的。局部沉降使得行車顛簸，迫使車輛減速，也會引起路面破壞。特別是垂直錯臺，不但使汽車產(chǎn)生較大的附加沖擊和振動作用，而且對橋臺也造成水平?jīng)_擊力，以致橋臺破壞。

（4）搭板斷裂

搭板斷裂是采用搭板法預防橋頭跳車過程中產(chǎn)生的一種新的病害。其病害特征主要表現(xiàn)為幾個方面：①路基局部發(fā)生不均勻沉降，搭板底部脫空；②搭板較薄，不足以單獨承受上部荷載；③搭板沿脫空區(qū)受力較大的方向發(fā)生斷裂。

（5）搭板與路堤形成縱向坡度差

當臺背填土路堤沉降較大或搭板長度不夠，搭板與路堤形成縱向坡度差超過一定范圍時，就會在搭板與路堤的銜接處產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，車輛通過該處同樣會產(chǎn)生類似橋頭跳車的感覺，即“二次跳車”。

（6）搭板末端產(chǎn)生差異沉降

由于路橋過渡段問題比較突出，因此在施工和設計中都采取了一定的措施，如在設置橋頭搭板的同時，對搭板的路基進行注漿處理，這樣減小了過渡段的下沉，但同時往往忽略了對搭板以外路基的處理與壓實，經(jīng)過一段時間的運營后在這一部位產(chǎn)生了差異沉降，從而形成新的跳車現(xiàn)象。

2 防治措施

（1）強化過渡段合理的設置

由于結(jié)構(gòu)型式的不同，從橋臺剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強度不一致。因此軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。

（2）設計時考慮路橋過渡段的路基條件

在橋頭引道路堤填筑過程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時，土工合成材料的加筋才會產(chǎn)生明顯效果。因此，公路路橋過渡段的地基條件應保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標準，路基條件應滿足規(guī)范要求。

（3）采用合適的橋臺結(jié)構(gòu)型式

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時，橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

（4）提高路堤填料的選擇和試驗

實施臺背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對要采用的各種土壤做對比試驗，根據(jù)情況選擇合適的填料。

（5）加強壓實的施工要求

臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行，并按設計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm，施工過程中既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身。

（6）提高施工組織設計水平

如果施工方案和施工組織設計的質(zhì)量不高，就難以保證在預定的成本范圍內(nèi)，按期交工和確保工程質(zhì)量。因此，對于施工方案和施工組織設計應該講究科學的編制程序和方法。

3 結(jié)語

綜上所述，要做好路橋過渡段路基病害的防治，從設計、施工、監(jiān)理等各個環(huán)節(jié)去控制，從客觀上制定一套科學的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營運舒適性，安全性以及可靠性。

參考文獻

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（作者單位：寧波公路市政設計有限公司）