工程車線路試驗(yàn)溜車原因分析與改進(jìn)

沈曉宇

摘 要：在動態(tài)防滑過程中，對工程車會出現(xiàn)溜車的原因進(jìn)行深刻的分析，并針對出現(xiàn)的問題找到有效的解決辦法。

關(guān)鍵詞：工程車；溜車

一、事件分析判斷

1.試驗(yàn)采集信號曲線圖分析。在實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，首先啟動車輛，與此同時(shí)啟動潤滑噴灑設(shè)置向軌道噴灑，同時(shí)還包含加急制動，制動的缸管短暫上升后就會開始下降至零，這樣會導(dǎo)致機(jī)動車的制動消失，從而出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象發(fā)生。我們在實(shí)驗(yàn)過程中，雖然沒有記錄控制器的信號，但是采集管路壓力的信號、車子運(yùn)行的速度和緊急信號，具體情況見表一。

2.初步判斷。通過實(shí)驗(yàn)總結(jié)了一下幾種溜車現(xiàn)象的原因。（1）機(jī)車的緊急制動失效或者是制動的缸管受損，從而導(dǎo)致制動管內(nèi)壓縮空氣快速的泄露。（2）機(jī)車防滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并造成了滑閥大排風(fēng)。（3）緊急制動的觸發(fā)。

3.具體的分析。針對上面的情況進(jìn)行有效的排查。（1）緊急制動功能失效。在機(jī)車防滑實(shí)驗(yàn)之前，首先要多次試用緊急制動，每一次的實(shí)驗(yàn)結(jié)果都要符合要求，只有這樣，才能保證機(jī)車緊急制動的功能的是正常的。在防滑實(shí)驗(yàn)中如果工作人員發(fā)現(xiàn)有空氣泄露的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是發(fā)生在機(jī)車停止后且管內(nèi)的壓力在450KPa。這表明，制動缸內(nèi)沒有大量的氣體泄漏，從這里我們可以知道這種現(xiàn)象并不是引起機(jī)車溜車的原因。（2）防滑系統(tǒng)的損壞導(dǎo)致排風(fēng)閥排風(fēng)。在防滑實(shí)驗(yàn)過程中，防滑系統(tǒng)顯示的正常數(shù)字是88字樣，除了88沒有任何字符出現(xiàn)，排風(fēng)閥的工作原理就是制動管內(nèi)壓力的布置，排風(fēng)閥和壓力表的故障而造成的溜車現(xiàn)象。當(dāng)制動能力小的時(shí)候，實(shí)驗(yàn)人員并沒有發(fā)現(xiàn)大量的排風(fēng)現(xiàn)象，相關(guān)的數(shù)據(jù)也沒有防滑的跡象。對此，我們可以得出采集點(diǎn)和壓力表下降至零的現(xiàn)象會引起溜車。（3）緊急制動觸發(fā)并依然保持單獨(dú)緩解。單獨(dú)的緩解的功能是，可以緩解機(jī)車的壓力，同時(shí)還能保證機(jī)車的制動不受到影響。本次項(xiàng)目可以獨(dú)自完成單獨(dú)緩解，機(jī)車在緊急制動后需要需要一定的時(shí)間才能將制動的壓力降至零。小閘緩解有自我修復(fù)功能，他可以自動降壓，然后還可以將壓力降至零。所以，如果司機(jī)不小心操作了小閘手柄，那么很有可能會是機(jī)車失去制動。對此，我們對機(jī)車實(shí)行了靜態(tài)的實(shí)驗(yàn)，具體情況見圖2。

圖2中采集了很多的信息，從圖中我們可以看出，“ER”代表著均衡管理，“BP”代表著列車管壓力，“BC”代表著制動缸壓力，“緊急”代表著緊急制動信號。經(jīng)過數(shù)據(jù)的對比制動缸內(nèi)的壓力和發(fā)生溜車現(xiàn)象的數(shù)據(jù)是相符合的，所我我們可以判斷出發(fā)生劉徹現(xiàn)象也缸內(nèi)壓力有著直接的關(guān)系。

4.事件結(jié)果。經(jīng)過數(shù)據(jù)的對比，我們得出了以下幾點(diǎn)溜車現(xiàn)象的原因：第一，可以能使司機(jī)不小心操作了小閘手柄而出現(xiàn)解位，從而使得機(jī)車無法制動，最終完全喪失了制動力，即便是及時(shí)恢復(fù)手柄它也不能迅速的回復(fù)制動力，最終導(dǎo)致機(jī)車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的發(fā)生雖然是司機(jī)不小心的操作引起的，由于小閘手柄是沒有自動恢復(fù)功能的，所以在設(shè)計(jì)機(jī)車的時(shí)候要對小閘手柄進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。

二、機(jī)車的改進(jìn)措施

面對機(jī)車的小閘手柄而引起的溜車現(xiàn)象，對此提出了兩種改進(jìn)方案：方案一：電氣線路的改進(jìn)在小閘緩解線和邏輯控制線中可以增加一個(gè)電氣的控制點(diǎn)，這樣就是在緊急的情況下，也能繼得電，觸點(diǎn)從而產(chǎn)生閉合。工程車一般在緊急的情況下會失電，該觸點(diǎn)也會由此斷開，為了確保電空閥不得電，對此，失去了小閘緩解的作用。機(jī)車在緊急的制動下，它可以自覺的緩解機(jī)車的壓力，并將壓力降至為零。單緩解按鈕可以緩解機(jī)車的壓力。相對來說改進(jìn)的方法比較簡單，制造機(jī)車的廠商應(yīng)該注意這一點(diǎn)，這樣可以有效的避免因?yàn)樗緳C(jī)不小心的操作而影響機(jī)車的緊急制動能力。

方案二：機(jī)械的改進(jìn)在小閘上安裝一個(gè)自動回復(fù)工具，這樣就可以有效的緩解小閘手柄的問題。我們可以安裝一個(gè)自復(fù)機(jī)構(gòu)，它可以通過彈性來回位。自復(fù)機(jī)構(gòu)徐璈安裝兩個(gè)位置，一個(gè)位置是機(jī)架，另一個(gè)位置是小閘的轉(zhuǎn)動部件上。在手柄解位時(shí)，自復(fù)機(jī)構(gòu)可以通過彈力將小閘恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)位上，這樣就解決了機(jī)車因小閘手柄而出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。這個(gè)方案對后面的工作也做了相應(yīng)的改進(jìn)，希望對機(jī)車有所幫助，我們通過多次實(shí)驗(yàn)得出了溜車的幾個(gè)原因，對此提出了相應(yīng)的措施。

總結(jié)

隨著社會的發(fā)展，越拉越多的人們擁有了車。但是車的事故層出不窮，主要原因是機(jī)車還存在很多的不足之處，還有是由于駕駛者不能科學(xué)的操作車，從而導(dǎo)致一些溜車現(xiàn)象的發(fā)生。我們總結(jié)了以下幾點(diǎn)溜車的原因。機(jī)車的緊急制動失效或者是制動的缸管受損，從而導(dǎo)致制動管內(nèi)壓縮空氣快速的泄露；機(jī)車防滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并造成了滑閥大排風(fēng)；緊急制動的觸發(fā)。對此提出了改進(jìn)措施，在小閘緩解線和邏輯控制線中可以增加一個(gè)電氣的控制點(diǎn)，這樣就是在緊急的情況下，也能繼得電，觸點(diǎn)從而產(chǎn)生閉合；在小閘上安裝一個(gè)自動回復(fù)工具，這樣就可以有效的緩解小閘手柄的問題。

參考文獻(xiàn)

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[3]沈夏陽.論電梯溜車事故原因與防溜車措施[J].中國科技縱橫，2017，（13）.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）