地鐵系統能力和服務水平的若干設計標準分析

趙列霞

摘 要：本文分析了地鐵系統能力與服務水平的相關設計標準，重點介紹了提高服務水平的有效措施。地鐵是我國交通系統的重要組成部分，已經成為人們出行的首選交通方式之一，有效解決了交通擁堵問題，在這一背景下，需盡量優化設計標準，全面提升服務水平，進而促進地鐵行業向著更好的方向發展。

關鍵詞：地鐵系統能力；服務水平；設計標準

1.相關標準分析

現階段，我國軌道交通行業相對成熟，建立了一系列設計規范和標準，其中包括地鐵系統能力方面的標準（見圖一），下文對其進行了簡要論述。

1.1列車車廂內乘客站立標準

地鐵的客流量較大，尤其是在上下班及節假日等高峰時期，經常出現擁擠情況，為了避免出現危險事故，為乘客安全保駕護航，應根據實際情況確定合理的列車車廂內站席面積標準，以此提升地鐵運行的安全性、高效性及穩定性。乘客的站立面積應扣除座椅及相關設備所占面積，一般標準為6人/m2。但與國外還存在一定差距，日本的標準3人/m2、美國的標準為4人/m2，需提升地鐵建設水平。

1.2車輛和列車編組標準

早在上世紀八九十年代，我國就開始進行地鐵建設，為交通行業的健康發展奠定了堅實基礎，但早期的地鐵設計規范還很簡單，缺少車輛與列車編組標準，一定程度上限制了地鐵行業的前進步伐。隨著科技發展及認識水平的提升，這一標準逐漸完善，在國家標準中，行車對數為30對/h，運能根據車型不同有所差異。列車與車輛編組應結合城市的基礎人口數量制定，綜合考慮方方面面的影響因素，確保該項標準能滿足現實需求，以免影響地鐵行業的快速穩定發展。

1.3行車密度

行車密度是影響地鐵運行效率的關鍵因素，需提高重視程度。在我國現行標準中，列車發車密度在高峰時段應不小于30對/h，高密度運行可大大緩解客流擁堵問題。我國絕大多數城市的地鐵部門采用移動閉塞信號系統，保證了車輛調度的實效性與科學性，應用效果良好。除少數國家外（例如俄羅斯），高峰時期列車運行間隔為150至180秒。合理的行車密度有助于緩解運營壓力、保證行車安全，還能降低車輛運行成本，經濟效益大幅度提升。

1.4地鐵通過能力

地鐵的通過能力主要包括兩個方面，分別是車站自動扶梯的通過能力及車站樓梯和通道的通過能力。前者的國家標準為自動扶梯（輸送速度為0.65m/s，寬為1m）的通過能力為7300人/h，如果超過這一數值，可能在運行過程中存在安全隱患，地鐵部門應嚴格控制通過人數。車站樓梯和通道的通過能力為2400人/（h·m），但受地段與時間限制，真實的通過能力還需乘以相應的折減系數。

2.提升地鐵服務水平的有效措施

地鐵是重要的交通工具，其服務水平對運營質量有著至關重要的影響，基于此，地鐵部門應加大研究力度，結合實際問題從圖二中列出的四個方面出發，有針對性的尋找最高效合理的解決措施。

（1）建立評價體系。目前，地鐵服務質量評價體系直接反映地鐵行業的服務水平，最常用的是乘客滿意度測評體系，通過線路滿意度指標與車站滿意度評價兩個指標反映客戶滿意度。線路滿意度指標包括線路總體服務、車站客流秩序、工作人員服務、車廂服務環境等，工作人員應重點關注這兩項評價指標。

（2）提升售檢票服務。自動售票、充值機、進出閘機等設備的運轉效率與地鐵的運能密切相關，需強化日常的維修保養工作，做到及時發現問題及時處理，避免不必要的經濟損失與人員傷亡，提升設備運行的可靠性與便捷性，進而全面提升車站的售檢票服務水平。另外，保持客流秩序良好也具有十分重要的作用與價值，可保證購票操作有序進行，工作人員應加強客流引導，在重要時段與地點維持人員秩序。

（3）優化車站環境。車站應保證清潔明亮，地面不存在任何污染物，間隔一段距離便設置可分類的環保垃圾桶，提醒乘客保持環境整潔。完善的通風系統能提升乘客的舒適度，避免站內空氣污濁。車站溫度應根據季節不同合理控制，并在車廂內提供適當的冷暖氣。還需加強車站治安管理，嚴格遵循相關規定對乘客及其攜帶的物品進行檢查，并整治車廂內乞討行為，為大家打造一個安全舒適的乘車環境。

（4）完善乘客服務指引。乘客服務指引包括導向標識信息、廣播系統、乘客資訊系統三個部分，其中導向標識可幫助乘客更順利的完成乘車操作，還能在意外發生時引導乘客疏散，作用明顯。廣播系統可發布溫馨提示、尋人尋物啟事等內容，乘客資訊系統可幫助乘客了解換乘信息、車站周邊情況，為乘客出行提供了極大便利。

3.總結

綜上所述，提升系統能力與服務水平在地鐵運行中占有舉足輕重的地位，直接影響著地鐵行業的經濟競爭力與社會競爭力，需予以重視，制定科學有效的工作方案，從而提升服務質量與效率。與發達國家相比，我國在這方面的研究尚處于初級階段，還存在較多問題急需解決，應積極探索實踐，進而為我國地鐵事業的可持續發展注入源源不斷的動力。

參考文獻

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（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）