地鐵換乘客流預(yù)警及應(yīng)對(duì)

張凱

摘 要：應(yīng)對(duì)換乘客流是軌道交通行業(yè)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，換乘站作為城市軌道交通線網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系整個(gè)線網(wǎng)有序運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著組織、引導(dǎo)客流集散和中轉(zhuǎn)的任務(wù)。及時(shí)準(zhǔn)確地掌握客流信息，做好相關(guān)客流應(yīng)對(duì)預(yù)案組織，能夠有效地對(duì)大客流進(jìn)行疏導(dǎo)，提高乘客出行質(zhì)量以及站內(nèi)的人員流動(dòng)安全。因此，針對(duì)大客流如何有效地進(jìn)行分析以及備案顯得尤為重要，同時(shí)也是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本文就是在這樣的背景下，以換乘站為對(duì)象，進(jìn)行大客流預(yù)警分析，以期為車站大客流預(yù)案的配備提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；換乘；客流；應(yīng)對(duì)

1.換乘站大客流預(yù)警意義

地鐵換乘大客流預(yù)警機(jī)制可以在大客流發(fā)生堵塞或是停滯狀態(tài)前發(fā)出警報(bào)，以此降低大客流的擁擠程度，同時(shí)預(yù)防或減少車站在大客流狀態(tài)下的發(fā)生險(xiǎn)性事件的幾率。該預(yù)警通過(guò)平時(shí)對(duì)換乘站客流機(jī)制的把握，能夠更加科學(xué)有效地服務(wù)于車站管理人員以及軌道交通系統(tǒng)內(nèi)其他組織機(jī)構(gòu)對(duì)于大客流的組織和相關(guān)的管理，保障乘客安全，提高效率。

2.換乘站大客流預(yù)警分級(jí)

換乘站內(nèi)客流較大，客流流線復(fù)雜，因此，客流組織相對(duì)于其它車站也較為復(fù)雜，客流組織的過(guò)程中要盡量減少換乘客流與進(jìn)、出站客流的交叉與干擾。此外，換站的大客流預(yù)警是依據(jù)客流流動(dòng)特點(diǎn)和站內(nèi)服務(wù)流程進(jìn)行預(yù)警分層監(jiān)控，并依據(jù)客流行狀態(tài)逐級(jí)深入，因此，在換乘站大客流預(yù)警應(yīng)對(duì)方案制定中，組織應(yīng)對(duì)機(jī)構(gòu)和應(yīng)對(duì)策略也應(yīng)該依據(jù)客流預(yù)警級(jí)別逐級(jí)保障，C統(tǒng)一指揮，啟動(dòng)大客流應(yīng)急預(yù)案。一般大客流分為四個(gè)等級(jí)：

2.1Ⅰ級(jí)大客流

站臺(tái)、站廳和出入口嚴(yán)重?fù)矶拢虼罂土魇鑼?dǎo)期間出現(xiàn)列車故障、踩踏等突發(fā)事件，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響的大客流。

2.2 Ⅱ級(jí)大客流

站臺(tái)、站廳較為擁擠，站內(nèi)乘客出現(xiàn)滯留、擁堵，導(dǎo)致車站運(yùn)營(yíng)秩序受到一定影響的大客流。

2.3 Ⅲ級(jí)大客流

站臺(tái)及站廳付費(fèi)區(qū)較擁擠，但車站運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，需在閘機(jī)處采取限流措施的大客流。

2.4 Ⅳ級(jí)大客流

指站臺(tái)較擁擠，列車到達(dá)后滿載、部分乘客無(wú)法上車，通過(guò)采取站內(nèi)引導(dǎo)措施可緩解的大客流。

3.換乘大客流的應(yīng)對(duì)

在大客流發(fā)生時(shí)，軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該始終堅(jiān)持“安全第一、便捷有序、導(dǎo)向明確”的原則。在此前提下相關(guān)的應(yīng)急組織方法主要包括以下幾種：

3.1引導(dǎo)法，

引導(dǎo)法是通過(guò)對(duì)客流的引導(dǎo)達(dá)到客流組織安全有效進(jìn)行的目標(biāo)，一般情況下車站內(nèi)主要采用人工引導(dǎo)、車站廣播以及相關(guān)標(biāo)志標(biāo)識(shí)等措施來(lái)對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。

3.2控制法，

控制法通過(guò)物理方法建立相關(guān)的空間隔斷，以及人為控制客流數(shù)量使換乘站內(nèi)客流更加合理有效地進(jìn)行流動(dòng)，從而達(dá)到迅速疏散人群的目的。適合軌道交通換乘站內(nèi)的客流控制法主要包括客流源控制和車站站內(nèi)的分級(jí)分層的控制。

3.3 優(yōu)化法

車站管理人員通過(guò)合理的規(guī)章制度執(zhí)行相關(guān)的預(yù)案，進(jìn)而對(duì)車站內(nèi)的客流擁擠、雜亂情況進(jìn)行疏導(dǎo)，提高客流流線的速率。包括對(duì)客流流線進(jìn)行優(yōu)化以及對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化等。

3.4 列車調(diào)控法

通過(guò)列車調(diào)度協(xié)調(diào)的目的就是期望利用有效的列車調(diào)度運(yùn)行方案加快客流的集散速度。當(dāng)整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)輸能力不足或部分車站客流出現(xiàn)運(yùn)輸不均衡時(shí)，可以通過(guò)增加正線列車、區(qū)間增援、跳站運(yùn)行、調(diào)整列車達(dá)到時(shí)間和發(fā)車間隔等措施加快客流的集散速度。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文主要對(duì)城市軌道交通的換乘站大客流的預(yù)警以及組織進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)換乘站不同類型的客流進(jìn)行分析，提出了換乘站客流分級(jí)分層的預(yù)警思想，并根據(jù)換乘站的不同類型的客流特點(diǎn)，選擇相適應(yīng)的客流組織方法，并驗(yàn)證相關(guān)的可行性。本文對(duì)城市軌道交通換乘站客流的組織分析以及其客流組織方法的選取方面具有一定的創(chuàng)新性。

（1）針對(duì)目前我國(guó)軌道交通發(fā)展迅速的特點(diǎn)，選取軌道交通換乘站的客流預(yù)警作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)不同換乘站的實(shí)際分析，結(jié)合相關(guān)分析方法，了解到換乘站的客流的組織的特點(diǎn)以及換乘客流組織的影響因素。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了換乘站大客流預(yù)警組織的重要性。

（2）通過(guò)對(duì)換乘站客流的分析，從車站組織以及客流流向兩個(gè)方面對(duì)大客流的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，為進(jìn)一步的客流預(yù)警以及相關(guān)的預(yù)警分級(jí)提供可靠的依據(jù)以及分析思路。

（3）從車站站內(nèi)的客流引導(dǎo)、控制、優(yōu)化以及列車調(diào)度四個(gè)方面對(duì)不同的大客流應(yīng)急方法進(jìn)行了分析，并根據(jù)相關(guān)因素對(duì)不同方法進(jìn)行篩選，總結(jié)出可靠性強(qiáng)的換乘站大客流組織方法。

（4）對(duì)于不同的換乘站大客流的預(yù)警狀態(tài)采用逐級(jí)深入的預(yù)警分層評(píng)判的流程，采用客流預(yù)警逐級(jí)保障的思路，制定了各級(jí)預(yù)警級(jí)別的組織機(jī)構(gòu)保障和應(yīng)對(duì)策略。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）