高職物流管理專業(yè)運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鄧 攀，周 沐 （湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410131）

高職物流管理專業(yè)運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鄧 攀，周 沐 （湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410131）

分析了當(dāng)前高職物流管理專業(yè)開展運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)的情況，基于實(shí)用性、成本節(jié)約性、先進(jìn)性三原則設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及功能模塊，提出了實(shí)施的方案。

GPS；GIS；實(shí)訓(xùn)；運(yùn)輸車輛；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控

當(dāng)前，智能交通技術(shù)發(fā)展的非常快，基于GPS（Global Positioning System，GPS）、GIS（Geographic Information System，GIS）和移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)（Mobile Technology，MT）開發(fā)出的運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)已成為較成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)方案，被物流企業(yè)廣泛采用[1]。

根據(jù)運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用情況，高職物流管理專業(yè)開展相應(yīng)實(shí)訓(xùn)，順應(yīng)了信息技術(shù)助力物流行業(yè)的大潮，迎合了物流企業(yè)對(duì)人才的要求，讓學(xué)生從不同層次、不同角色、不同環(huán)節(jié)體會(huì)到了運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的全過程，培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作、刻苦鉆研、動(dòng)手實(shí)踐的職業(yè)素質(zhì)，也提升了操作物流信息系統(tǒng)的實(shí)踐能力。

1 高職開展運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀

高等職業(yè)教育不同于高等教育，在人才培養(yǎng)方面，更加“接地氣”，更注重人才實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)[2]。高職物流管理專業(yè)的技術(shù)性很強(qiáng)，教學(xué)過程體現(xiàn)了現(xiàn)代物流對(duì)人才培養(yǎng)的要求，培養(yǎng)目標(biāo)是物流企業(yè)基層的管理人員，這個(gè)群體既夠操作基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，也具備團(tuán)隊(duì)組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、績(jī)效評(píng)估等能力，更要能利用現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，例如運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)物流過程統(tǒng)籌規(guī)劃，幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，增加收益。

運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)是高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中非常重要的一環(huán)，由于市場(chǎng)上的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)較少，基本屬于空白地帶，所以在教學(xué)過程中，以下幾種情況普遍存在：

1.1 對(duì)實(shí)訓(xùn)重視度不夠

運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)應(yīng)體現(xiàn)實(shí)踐型教學(xué)，不可照搬普通的高等教育模式。但在教學(xué)實(shí)踐中，實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的缺乏造成了照本宣科式的培養(yǎng)模式，即知識(shí)局限在課堂內(nèi)的傳遞，實(shí)訓(xùn)教學(xué)嚴(yán)重不足，對(duì)學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐操作能力的培養(yǎng)不夠。這種情況下，GPS、GIS、MT等知識(shí)點(diǎn)學(xué)校一般通過講授，觀看視頻的方式進(jìn)行教學(xué)，造成了學(xué)生實(shí)踐能力的缺陷。運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)要么沒有，要么采用案例分析的形式，這種培養(yǎng)模式停留在書本上，與現(xiàn)代物流對(duì)人才的要求相差甚遠(yuǎn)。

1.2 師生角色固化

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的缺乏，造成了照本宣科式的教學(xué)模式。這種情況下，老師與學(xué)生的角色關(guān)系呆板，前者負(fù)責(zé)解釋概念，闡述技術(shù)應(yīng)用，后者負(fù)責(zé)聆聽，整個(gè)過程互動(dòng)較少，難以體現(xiàn)難點(diǎn)和重點(diǎn)。由于缺乏動(dòng)手實(shí)踐，學(xué)生對(duì)GPS、GIS等概念，以及運(yùn)輸過程商品出入庫、車輛調(diào)度、成本核算等業(yè)務(wù)存在理解偏差，工作后需要長(zhǎng)時(shí)間實(shí)踐才能勝任工作崗位。

1.3 實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備投入不夠

運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)需要配備專業(yè)教室，高性能的計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用軟件，這需要大量的資金。由于目前市場(chǎng)上相關(guān)產(chǎn)品的缺乏，或受到資金的限制，高職院校對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)一般投入不足，運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)基本沒有。

2 運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

2.1 實(shí)用性

運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)代物流對(duì)人才的要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有三方面考量：（1）培育職業(yè)素養(yǎng)。經(jīng)過訓(xùn)練，學(xué)生具備了團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，能夠按照分工開展工作，保證團(tuán)隊(duì)工作整體順暢進(jìn)行。（2）提升專業(yè)技能。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，學(xué)生具備簽訂物流合同，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度運(yùn)輸車輛，統(tǒng)籌優(yōu)化運(yùn)輸過程，商品出入庫管理，成本核算等能力，同時(shí)能夠利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)收益。（3）傳遞知識(shí)。通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)生體會(huì)到GPS、GIS、MT等現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)企業(yè)效益的提升，增強(qiáng)自身操作現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的能力。

2.2 成本節(jié)約性

實(shí)際中，高職院校物流管理專業(yè)能夠提出運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的需求，但自身缺乏系統(tǒng)開發(fā)能力。專業(yè)的軟件公司具備開發(fā)能力，卻不了解運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。因此，采用聯(lián)合開發(fā)的模式，由學(xué)校提出實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的需求，軟件公司完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，而產(chǎn)品的調(diào)試和迭代則由雙方共同協(xié)調(diào)進(jìn)行，是最經(jīng)濟(jì)的模式，成本最優(yōu)[3]。

2.3 先進(jìn)性

當(dāng)前開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校較多，因此運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求旺盛，該產(chǎn)品既能滿足高職院校物流管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)需求，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)空白。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)，能夠體會(huì)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，也能夠全面地認(rèn)識(shí)運(yùn)輸過程。

3 運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)適用對(duì)象及作用

該系統(tǒng)是面向高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生，針對(duì)GPS、GIS知識(shí)模塊設(shè)計(jì)的仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)模擬了物流活動(dòng)中企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)運(yùn)輸車輛在線調(diào)度控制，對(duì)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)管，對(duì)整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)統(tǒng)籌優(yōu)化[4]。系統(tǒng)將學(xué)生的操作結(jié)果，通過分?jǐn)?shù)的形式反映出來。教師可以根據(jù)得分情況，評(píng)估學(xué)生的知識(shí)掌握水平以及操作能力，從而制定下一步培訓(xùn)計(jì)劃。

3.2 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模擬的環(huán)境

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模擬了一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，該企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋省內(nèi)的干線運(yùn)輸及市內(nèi)的城市配送，運(yùn)營(yíng)者要利用監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、司機(jī)、貨物的全面管理。該企業(yè)已經(jīng)擁有了一批物流網(wǎng)點(diǎn)，承接物流業(yè)務(wù)并負(fù)責(zé)客戶貨物交付及服務(wù)[5]。同時(shí)，企業(yè)也擁有一支自營(yíng)車隊(duì)，車輛類型比較全，包括干線運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ嚰俺鞘信渌偷男⌒碗妱?dòng)車。

3.3 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的技術(shù)拓?fù)鋱D

在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中，運(yùn)輸車輛通過手機(jī)，利用基站或者Wi-Fi（Wireless Fidelity，Wi-Fi）熱點(diǎn)來進(jìn)行定位與跟蹤服務(wù)。倉庫也可以利用基站與Wi-Fi熱點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)與調(diào)度中心聯(lián)系。調(diào)度中心是整個(gè)系統(tǒng)的核心，布置了GPS、GIS、數(shù)據(jù)和應(yīng)用服務(wù)器，為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)提供位置與數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)能夠監(jiān)控運(yùn)輸車輛及業(yè)務(wù)過程。具體結(jié)構(gòu)如圖1：

圖1 車輛監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

3.4 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的功能模塊

通過對(duì)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程的梳理，將實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的功能模塊分成五個(gè)部分，如圖2所示。

（4）橫向裂縫評(píng)價(jià)模型的建立，有利于制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案，為我國(guó)高速公路瀝青路面橫向裂縫問題的研究和處治提供了參考和指導(dǎo)。

（1）系統(tǒng)維護(hù)。該模塊針對(duì)操作用戶進(jìn)行增加，修改或刪除，并賦予不同的操作權(quán)限。同時(shí)針對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化，清空基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和報(bào)表。教師在初次使用的時(shí)候，可以建立班級(jí)與學(xué)生名單，或者在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后清除無用數(shù)據(jù)。

（2）基礎(chǔ)信息管理。該模塊是在系統(tǒng)首次使用，系統(tǒng)初始化之后，將運(yùn)行必需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包含駕駛員信息，車輛信息，軌跡信息等。這部分信息由教師在實(shí)訓(xùn)開始時(shí)設(shè)置完成。

（3）日常業(yè)務(wù)管理。該模塊是系統(tǒng)使用過程中，對(duì)車輛及貨物的管理，包含單據(jù)的發(fā)出與回收，車輛及貨物的出入庫情況。該模塊也包含調(diào)度計(jì)劃，對(duì)車輛、貨物進(jìn)行集中統(tǒng)籌安排，最后對(duì)于外包司機(jī)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算與結(jié)算業(yè)務(wù)。這部分模塊由擔(dān)任倉管經(jīng)理、托運(yùn)人、駕駛員、物流營(yíng)銷經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，本模塊是考核學(xué)生運(yùn)輸基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作水平的主要模塊。

圖2 車輛監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊圖

（4）車輛監(jiān)控。該模塊是借助GPS、GIS技術(shù)，通過后臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)器，對(duì)運(yùn)行的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)提供貨物的運(yùn)輸信息。針對(duì)車輛不執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃，未按規(guī)定路線行駛等異常情況給予報(bào)警，并通報(bào)給后臺(tái)調(diào)度中心。該模塊也由擔(dān)任調(diào)度經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，本模塊考核了學(xué)生的車輛及貨物的統(tǒng)籌調(diào)度能力。

（5）查詢統(tǒng)計(jì)。該模塊為查詢統(tǒng)計(jì)模塊。可以查詢訂單的執(zhí)行情況，也可以查詢車輛的歷史運(yùn)行記錄，駕駛員的以往工作情況，物流業(yè)務(wù)收入情況。該模塊操作由擔(dān)任總經(jīng)理、財(cái)務(wù)經(jīng)理角色的學(xué)生來完成，考核了學(xué)生的財(cái)務(wù)成本核算能力。

3.5 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中的模擬的企業(yè)角色

實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中設(shè)計(jì)7個(gè)角色，每個(gè)角色在物流活動(dòng)中的相對(duì)獨(dú)立，工作內(nèi)容及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。相關(guān)聯(lián)的角色可以合作，共同提高經(jīng)營(yíng)效益。具體的崗位職責(zé)如表1：

表1 運(yùn)輸車輛監(jiān)控系統(tǒng)角色表

3.6 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中各角色的業(yè)務(wù)流程

（2）總經(jīng)理根據(jù)財(cái)務(wù)經(jīng)理提供的數(shù)據(jù)，對(duì)整體業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（3）調(diào)度人員給駕駛員安排物流任務(wù)并規(guī)劃路線，通過監(jiān)控平臺(tái)對(duì)駕駛員及車輛進(jìn)行監(jiān)控。

（4）倉管人員根據(jù)調(diào)度指令為駕駛員發(fā)貨并裝車。

（5）駕駛員按照規(guī)定線路配送貨物，到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)后進(jìn)行貨物交接以及接受返庫貨物。

3.7 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)

該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)可以靈活設(shè)置，分為兩類：一類是時(shí)間指標(biāo)，即在單位時(shí)間內(nèi)完成的業(yè)務(wù)量，這類指標(biāo)可以考核學(xué)生的業(yè)務(wù)操作的熟練程度。另一類指標(biāo)為利潤(rùn)指標(biāo)，即在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，該運(yùn)輸企業(yè)完成的利潤(rùn)，這類指標(biāo)可以考核學(xué)生的運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作水平及統(tǒng)籌優(yōu)化能力。這兩類指標(biāo)都可以反饋學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，教師在實(shí)習(xí)操作過程中可以靈活運(yùn)用，即可以單一采用，可以組合采用。

4 運(yùn)輸車輛監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)施

4.1 實(shí)訓(xùn)宜開設(shè)的時(shí)間

建議在物流管理專業(yè)大三第一學(xué)期開展實(shí)訓(xùn)。這個(gè)學(xué)期的學(xué)生基本完成了專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，知識(shí)結(jié)構(gòu)較全面，能夠操作相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)。同時(shí)這個(gè)學(xué)期的課程相對(duì)較少，實(shí)訓(xùn)的課時(shí)相對(duì)充裕，容易安排。

4.2 實(shí)訓(xùn)的操作形式

建議實(shí)訓(xùn)利用學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)心理，采用分組對(duì)抗的形式展開，每組代表一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)。每班分3～6組，8～12人/組，分別賦予表1中的角色，每個(gè)角色分配相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)任務(wù)，在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果來進(jìn)行評(píng)價(jià)與給分。

4.3 實(shí)訓(xùn)的資源準(zhǔn)備

（1）設(shè)施設(shè)備資源。實(shí)訓(xùn)過程中的設(shè)施與設(shè)備由學(xué)院提供，扮演駕駛員的學(xué)生可以利用自己的手機(jī)與后臺(tái)進(jìn)行位置信息交換。

（2）任務(wù)資源。實(shí)訓(xùn)過程中的物流任務(wù)、價(jià)格信息、貨物、車輛的裝載能力、運(yùn)輸路徑、單據(jù)等信息需要教師事先設(shè)計(jì)，在實(shí)訓(xùn)開始時(shí)分配給每個(gè)小組。

5總結(jié)

運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，滿足了高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)需要，填補(bǔ)了目前相關(guān)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的空白。通過模擬虛擬的運(yùn)輸企業(yè)，讓學(xué)生扮演不同的角色，參與運(yùn)營(yíng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，體驗(yàn)了運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過程。該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)讓學(xué)生實(shí)踐掌握了GPS、GIS技術(shù)的原理，能夠結(jié)合電子地圖進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的調(diào)度指揮，同時(shí)也能夠從財(cái)務(wù)角度，利用物流成本的核算方法，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，具備基層物流管理人員的基本素養(yǎng)。整體而言，該系統(tǒng)較全面地對(duì)高職物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了專業(yè)操作培訓(xùn)，符合物流企業(yè)對(duì)人才信息化操作能力的要求。

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The Practical Training System Design of Transportation Vehicle Network Monitors for High Vocational Logistics Management Major

DENG Pan,ZHOU Mu (Hunan Vocational College of Modern Logistics,Changsha 410131,China)

Analysis of the current logistics management major in higher vocational colleges to carry out the transportation vehicle network monitoring practical training,based on practical,cost saving,advanced principles for the design of the network architecture and function module of the system,put forward the implementation of the plan.

GPS;GIS;practical training;transportation vehicle;network monitors

G712

A

1002-3100(2017)08-0138-04

2017-05-19

湖南省教育廳科學(xué)研究一般項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：17C1107。

鄧 攀（1976-），男，山東菏澤人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士，研究方向：物流管理、連鎖經(jīng)營(yíng)；周 沐（1975-），女，吉林蛟河人，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，博士，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。