某MPV車型車內泄氣聲產生機理分析及解決措施

何延剛，張鶴，麻金賀，祝文舉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某MPV車型車內泄氣聲產生機理分析及解決措施

何延剛，張鶴，麻金賀，祝文舉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

對某MPV車內噪聲進行了主觀評價，急踩急松油門時存在一段的高頻噪聲，類似于“去去”的聲音，降低整車的品質。通過試驗和分析該段噪聲的特性及產生的機理，通過對空濾器出氣管出氣管的優化設計降低這顯著噪聲，改善了整車NVH性能，提高了產品競爭力。

高頻噪聲；降噪措施；“去去”聲

CLC NO.:U473.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-22-03

前言

隨著排放法規日益要求嚴格，乘用車整車已向小排量增壓型發動機發展。渦輪增壓發動機型的整車增多導致渦輪增壓器產生的噪聲問題也逐漸得到關注。用戶對整車要求越來越高，整車的車內噪聲也是用戶關注的主要指標。

近年來，車內噪聲已成為乘用車品質的考察因素之一，與乘坐振動等級一樣，作為判斷汽車舒適性的主要指標。車內噪聲的設計目標值已成為產品開發中的重要任務。發動機及其附件、底盤和路面等作為振源和聲源均可激發出車內噪聲，其傳播有兩個途徑[1]：一是通過車身壁板上的孔、縫直接傳入車內，常稱為空氣傳播噪聲，主要頻率在500Hz以上；二是作用于車身壁板，激發壁板的振動而對外輻射噪聲，常稱為固體傳播噪聲，400Hz以下占主導。因此，只有首先清楚室內噪聲的特性、產生機理及其傳遞路徑等，才能對癥下藥，有效地控制車內噪聲水平。

本文所針對的某MPV車型在急踩急松油門過程中存在的高頻噪聲，類似于“去去”的聲音，利用LMS數據采集分析系統，試驗測試及各分析方法成功的辨別出該噪聲的特性及產生機理，并采取優化空濾出氣管有效的降低這種“去去”噪聲，大大提高整車的舒適性。

1 高頻噪聲

將某MPV車型放置在良好路面上，在III擋全油門加速（WOT）工況下的進行主觀評價。現象如下：第一，在急加速急松油門的情況下整車前排可清楚聽到 “去去”的聲音，整車后排聽不到；第二原地怠速打開發艙蓋，發現“去去”聲從渦輪增壓器區域傳出來的；第三，在急松油門踏板以后，噪聲未立刻開始下降，略停一會下降。從而判斷此噪聲是從渦輪增壓器里面傳出來的，理由如下，像這類高頻噪聲一般只有風噪，制動噪聲，發動機透過音，由于能夠清楚地感覺到聲音是由駕駛席前方傳來，因此本現象就是發動機的透過音。而發動機的透過音一般包括進氣噪聲和渦輪增壓器噪聲，但進氣噪聲基本上在300Hz一下，而且若是進氣噪聲在松開油門踏板后聲音就會立刻消失，故此噪聲并非是進氣噪聲，綜上所述：此噪聲來源于增壓器。以此進行試驗驗證，在此工況下，采用LMS數據采集系統，測量該MPV車型駕駛員右耳處的聲音信號。在相同工況下，采用LMS數據采集系統，測量將增壓器包裹后的駕駛員右耳處的聲音信號。圖1是該MPV車型進氣口噪聲譜。圖2是該車型包裹增壓器進氣口噪聲譜。

圖1 3-WOT，進氣口噪聲譜（track time），頻率區間1000～3000

圖2 3-WOT，包裹增壓器進氣口噪聲譜（track time），頻率區間1000～3000Hz

通過圖1和圖2對比可以看出，可以確定該MPV車型在加速過程中，在車內聽到類似漏氣的“去去”噪聲為增壓器噪聲，頻率在1000～3000Hz的寬頻帶內，在1000～1800Hz頻帶內能量更為集中（1800Hz～3000Hz能量較弱）。

2 泄氣噪聲產生機理及其整改

2.1 增壓器泄氣聲原因分析

渦輪增壓技術的使用大大提高了發動的動力性、經濟性、減少尾管排放，但是對汽車NVH提出巨大的挑戰。增壓器的使用使進排氣系統管道中的氣流不穩定而出現湍流現象，易產生增壓器的Whoose、泄氣和嘯叫聲[2]。壓器泄氣聲是非常常見的渦輪增壓器噪聲，主要出現在發動機油門瞬時加速然后釋放，增壓器轉速高轉速后突然下情況下出現。

本MMPV車型的增壓器噪聲為泄氣聲，其產生該噪聲的原因為：松油門時節氣門通過的氣流變小甚至關閉，在節氣門之前的管路的壓力瞬時變高此時發動機繼續吸入氣體，在進氣歧管形成一個負壓，與節氣門前的高壓共同作用將旁通閥打開，使節氣門前的高壓氣體旁通到壓前管路，實現泄壓的目的。這樣可以保護增壓器和管路。泄氣伐開啟前兩端有壓力差。在泄氣伐的快速開啟和關閉過程中，將產生壓力波，該壓力波沿進氣系統傳播，產生“去去”聲。

在快速松油門的瞬間，駕駛員位置會聽到明顯的泄氣異響。 經排查，此問題主要由于渦輪增壓器中的高壓氣體釋放至進氣管道，通過進氣管口輻射到乘員艙。由測試數據可知，泄氣聲在進氣口位置主要表現在1000-3000Hz 之間，其中1000-1800Hz 幅值最大，在駕駛員右耳位置頻率范圍與進氣口一致。圖3是該車型進駕右噪聲譜。圖4是該車型包裹增壓器駕右噪聲譜。綜上所述，可以確定該車型在加速過程中，在車內聽到類似漏氣的“去去”異響，為增壓器泄氣聲。

圖3 3-WOT，駕右噪聲譜（track time），頻率區間1000～3000Hz

圖4 3-WOT，包裹增壓器駕右噪聲譜（track time），頻率區間1000～3000Hz

2.2 泄氣聲整改

圖4

圖5

目前降低增壓器泄氣噪聲的方法主要有三種，第一種是對發動機增壓器上的放氣閥直徑調整；第二種是標定程序調整，比如調整閥門打開時間；第三種是在進氣系統上增加消音原件。調整壓器上的放氣閥直徑缺點是開發周期長、費用高；調整標定數據會嚴重影響發動機的功率扭矩，同時標定周期及費用也很高，故主機廠一般均不采用此兩種整改方案。在進氣系統上增加消聲原件為目前均采用降噪手段，在增壓器進出氣管上增加高頻消聲器可有效的降低增壓器泄氣聲。本整改方案由于根據發艙布置及周邊件間隙，在增壓器進氣管上增加高頻消聲器，如圖4所示帶有高頻消聲器的空濾器出氣管，圖5為高頻消聲器結構。

2.2.1 高頻消聲器CAE分析

利用CAE求解軟件：LMS Virtual.Lab Acoustics v11-SL2 win64，計算其在1000～3000Hz傳遞損失，如圖6所示。計算條件如下：

計算邊界：

聲速：340m/s

空氣密度：1.225kg/m3

空氣流速：0m/s

入口邊界：-1振速的激勵

出口邊界：全吸聲

計算范圍：1000～3000Hz step 25Hz

圖6

由CAE分析結果可知，該諧振消聲器針對1000～3000Hz均有5dB以上消聲量，可滿足針對性的消聲要求。

2.2.2 高頻消聲器實車驗證

在相同工況下，分別測量安裝有高頻消聲器和沒有安裝高頻消音器的該車型駕駛員右耳的聲音信號。結果如圖6：增加高頻消聲器對比頻譜圖所示：圖7為1/3倍頻圖，藍：有高頻消聲器；綠：無高頻消聲器。

從計算結果和試驗結果表明：該增加高頻消聲器后車內噪聲在1600Hz時由48dB(A)降到42dB（A）有6dB（A）降低；車內噪聲在1000Hz～1800Hz之間均有下5dB（A）以上消聲量；對其它頻段也有一定的消聲量，加速后松油門后車內泄氣聲明顯下降。

圖6 增加高頻消聲器對比頻譜

圖7 1/3倍頻圖對比圖

3 結論

該MPV車型急加速松油門時存在1000~1800Hz均有5dB（A）以上消聲器量，車內噪聲可達到合資品牌水平。在增壓器進出氣管路上增加高頻消聲器可大大降低增壓器泄氣聲，使車內噪聲品質大大挺高，而且在增壓器進出氣管上增加高頻消聲器更容易布置，且成本增加少，開發周期短。

[1] 陳南, 張建潤, 孫蓓蓓.汽車振動與噪聲控制.第一版.第一版.北京：人民交通出版社,2005.

[2] 朱海林, 渦輪增壓器原理[M].北京：國防工業出版社,1985年6月第1版.

A MPV model inside the Frustrated noise generation mechanism analysis and solutions

He Yangang, Zhang He, Ma Jinhe, Zhu Wenju
( Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd. Anhui Hefei 230601 )

Subjective evealuation of interior noise of a MPV, There is a high frequency noise when the accelerator is pressed quicky, so the sound quality of the vehicle is reduced. Through the experiment and anaiysis of the of the air outlet of the air filter reduser the singnificant noise.Improve the performance of vehicle NVH and improve product competitiveness.

High-frequency noise; noise reduction measures; “hissing”sound

U473.2

A

1671-7988 (2017)13-22-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.13.007

何延剛（1984-），男，底盤設計工程師，就職于安徽江淮汽車集團有限公司技術中心 。