碰撞測試零星誰之過？

文/馬寧

碰撞測試零星誰之過？

文/馬寧

2017年3月，《產品可靠性報告》公眾微信號關注的五菱宏光海外版雪佛蘭ENJOY在G-NCAP碰撞測試中被給出零星的消息。其實，這并不是走出國門的車型第一次在碰撞測試中得到低分評價。不過，我們也應該看到，在海外版所在地區，法律法規對汽車安全性的要求非常低。那么，問題來了，進入當地車型的安全性，應該以法規為依據，還是應該高于強制標準呢

神車的“尷尬”

此次被推上風口浪尖的是五菱宏光在印度的“復刻版”——雪佛蘭ENJOY，測試機構為Global NCAP。簡單來說，這像一個全球新車碰撞測試機構的聯合會，不過它的定位是獨立的慈善機構，目的是幫助汽車市場相對落后的地區（如亞洲、拉丁美洲）開展此類安全碰撞測試。

目前，Global NCAP已經獲得了美國IIHS、歐洲E-NCAP、中國C-NCAP、澳大利亞A-NCAP、日本J-NCAP、韓國K-NCAP、拉丁美洲Latin NCAP的支持，計劃于2020年正式啟動。

ENJOY零星的評級，主要因為其入門車型沒有配備安全氣囊，這導致車輛在一定速度的正面偏移碰撞項目中，正副駕駛的頭部和胸部直接與前方的方向盤和儀表臺接觸，假人損傷嚴重。另外，測試中車輛的車身結構也成為ENJOY的軟肋。一旦發生碰撞，不論是駕駛員還是車內乘客，都可能受到嚴重甚至致命的損傷。

除了來自G-NCAP的“差評”，拉丁美洲的L-NCAP也盛產低分甚至“零星”車型。比如比亞迪F0、奇瑞QQ（當地車名為iQ）、力帆320。

2016年8月，比亞迪F0在L-NCAP碰撞測試中得到1星評分。其中重要的原因，就是測試車型沒有設置安全氣囊，成人保護零星，兒童保護1星。時間再向前推2年，力帆320在同樣的測試機構中，更是在氣囊數量、成人保護和兒童保護中都是零星。

整車符合當地安全要求

在ENJOY的印度官網上可以看到，目前在售的3款車型中，只有頂配車型配備了氣囊和ABS。從這款車本身來說，ENJOY的發動機艙較短，潰縮吸能空間相對小，碰撞時的安全性必然大打折扣。而且雪佛蘭這款車主打中低端市場，希望通過較低的價格吸引消費者，自然會嚴格控制成本。當然，不配備安全氣囊也并不違反當地的安全法規。

與ENJOY一樣，在拉丁美洲的碰撞測試中獲得低分的車型同樣面臨這個問題。一方面，一些亞洲和拉丁美洲地區落后的經濟讓消費者對汽車價格的敏感性格外高，安全配置都搭載了，價格勢必提高，高價的車又沒有人買，似乎形成了一個死循環。另一方面，當地的法律法規在一些基礎安全配置上并沒有強制要求，這在降低當地消費者購車門檻的情況下，也給車企的“減配”提供了法律依據。

與此同時，隨著近年拉丁美洲和亞洲那些不發達汽車市場上，交通安全事故的增長，汽車安全配置的缺乏，傷亡人員數量也在不斷上升。為此，L-NCAP不僅目前的碰撞測試速度等多個方面已經在嚴格向歐洲碰撞測試標準看齊，而且還在未來可能引進更加嚴格的25%小角度碰撞測試、鞭打測試、側向柱碰撞測試等項目。

正因如此，目前倒在L-NCAP測試中的車型并不只包括中國品牌。比如日產騏達，就在成人和兒童安全碰撞中只得到零星和2星，日產Sentra在兩個方面都是零星，雷諾CLIO MIO獲得零星和1星，鈴木奧拓K10是零星和3星，雪佛蘭賽歐是零星和2星，雪佛蘭Spark和現代Brank i10也與賽歐相同。

雖然在當地不會因安全配置受到懲罰，但在全球新車碰撞測試組織看來，車企做到這樣還遠遠不夠。聯合國對于35mph速度下的碰撞規定了最低標準，NCAP秘書長David Ward表示，這要求汽車擁有一個“基本的緩沖裝置以及一個氣囊”。

不過，現實是，一些汽車市場上的低配版車型是零氣囊。因此，近年來NCAP對于未能提供有效保護的汽車多有批評，其中包括日產、福特、現代以及塔塔汽車等車企所生產的廉價車型。因為“汽車消費者應該得到基本的安全，而且這種供應的成本很小，一只氣囊的投資可低至50美元。”

法規、良心共同護航

事實上，印度和拉丁美洲的碰撞測試結果并不是個案。來自全球NCAP的數據顯示，每年在全球銷售的約1/3新車不符合聯合國標準，特別是增長強勁的新興市場，新車安全指數更加堪憂。

NCAP主席Max Mosley表示：“汽車制造商在其傳統市場的銷售疲軟和利潤下滑，促使他們開始在新興市場的產品中‘偷工減料’。這就為這些市場的新車帶來了很多的安全隱患。”他還認為，這些制造商在得知產品不符合全球安全標準后，應該立刻采取行動。《產品可靠性報告》記者注意到，日產騏達就停售了其在拉丁美洲推出的無氣囊版低配車型，而其搭載氣囊的車型，則在測試中獲得了較高的成績。

整車廠作為一個企業，雖然越來越重視社會責任的擔當，但其對銷量報表上數字的追求也無可厚非。在法律法規沒有健全的情況下，單純依靠企業憑借良心造車，雖然夢想豐滿，但現實骨感。同時，對消費者的安全教育也非常重要。否則，某一些車型國產后取消后防撞鋼梁或其他安全配置后仍能大賣的現象，恐怕還會出現在亞洲和拉丁美洲那些新興的高增速市場上。

當然，隨著全球消費者對安全認知的提升，以及各地碰撞測試標準的逐漸嚴苛，特別是經濟欠發達地區情況的改善，整車廠家也會對車輛的主被動性能做出適時調整，并形成良性循環，達成全球新車碰撞測試組織的愿景：到2020年碰撞測試零星車型能夠徹底消失。

不論是碰撞測試中某一項的低分，還是整體的零星，媒體和測試機構對消息的公開，并不是在黑一個品牌、一款車，而是希望引起消費者和法規制定者的重視，以及廠家對安全責任的承擔，最大限度地保證消費者的出行安全。