新朗逸故障燈報警故障2例

文：曹守軍

新朗逸故障燈報警故障2例

文：曹守軍

故障1關鍵詞：線束破損

故障現象：一輛2015年生產的新朗逸轎車，裝配1.6 L發動機，搭載6擋自動變速器，行駛里程3.1萬km。用戶反映該車發動機故障燈報警。

檢查分析：維修人員接車后，首先起動發動機并怠速運轉，檢查組合儀表上的發動機故障燈，發現沒有亮起，表明故障是偶發性的。使用故障診斷儀VAS6150B檢查所有控制單元的故障碼，發現發動機控制單元、制動器控制單元及變速器控制單元存在故障。檢查發動機控制單元的故障碼及含義，發現存在2個故障碼：P210600——節氣門控制單元由于系統故障功率受限；P154500——節氣門控制功能失效（圖1）。檢查變速器控制單元的故障碼及含義，發現存在1個故障碼：01314——發動機控制單元請讀取故障代碼（圖2）。檢查制動器控制單元的故障碼及含義，發現與變速器控制單元存在的故障碼一致。

經過檢查控制單元的故障碼及含義，并結合以往維修類似故障的經驗，維修人員初步分析造成該故障的原因在節氣門控制系統。造成節氣門控制系統出現故障的原因可能是節氣門內部電機、電機的線束出現短路或斷路及發動機控制單元存在故障。于是嘗試對節氣門進行基本設定，結果基本設定成功。檢查發動機控制單元的供電及接地，未見有虛接的現象。檢查節氣門電機到發動機控制單元的線束，發現在起動機處有磨破（圖3）。磨破的線束正是節氣門電機的線束。

圖1 發動機控制單元的故障碼及含義

圖2 變速器控制單元的故障碼及含義

故障排除：修復磨破的線束，重新匹配節氣門，經過路試車輛恢復正常。

圖3 磨損的線束

故障2關鍵詞：CAN總線

故障現象：一輛2016年產新朗逸轎車，裝配CSR 1.6發動機，搭載09G 6擋自動變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車組合儀表有故障燈亮起。

檢查分析：維修人員接車后，首先接通點火開關檢查組合儀表指示燈，指示燈能夠正常亮起，經過短時自檢后恢復到正常狀態。嘗試起動發動機并怠速運轉，組合儀表確實沒有故障燈亮起，表明故障是偶發性的。接下來使用故障診斷儀VAS6150C檢查車輛所有控制單元的故障。經過檢查發現，發動機控制單元、制動器控制單元、組合儀表、自動變速器控制單元、動力轉向控制單元、安全氣囊控制單元、數據總線診斷接口及駐車輔助控制單元存在故障。

檢查發動機控制單元的故障碼及含義，發現存在5個故障：P150300——發電機端子DF負荷信號；U000100——驅動系數據總線損壞；U102600——變速器控制單元，請讀取故障代碼；U012100——ABS制動器控制單元無通信；U014000——車身計算機1/車載電網控制單元/電子設備控制單元無通訊。

檢查制動器控制單元的故障碼及含義，發現存在7個故障：VAG01317——組合儀表中的控制單元；VAG01321——安全氣囊控制單元無信號/通訊；VAG01299——數據總線診斷接口無信號/通訊；VAG01315——變速器控制單元無信號/通訊；VAG01312——傳動系數據總線損壞；VAG00778——轉向角傳感器無信號/通訊；VAG01314——發動機控制單元無信號/通訊。

檢查組合儀表控制單元的故障碼及含義，發現存在1個故障：U111100——由于丟失信息功能受到損害。檢查自動變速器控制單元的故障碼及含義，發現存在3個故障碼：U010000——發動機控制單元無通訊；U012100——ABS制動器控制單元無通訊；U000100——驅動系數據總線。

檢查動力轉向控制單元的故障碼及含義，發現存在2個故障：U120000——數據總線損壞；U112100——數據總線丟失信息。檢查安全氣囊控制單元的故障碼及含義，發現存在1個故障：U112200——數據總線不可靠信號。檢查數據總線診斷接口的故障碼及含義，發現存在3個故障：VAG01314——發動機控制單元無信號/通訊；VAG01316——制動器控制單元；VAG01309——動力轉向控制單元。檢查駐車輔助控制單元的故障碼及含義，發現存在2個故障碼：U112100——數據總線丟失信息；P000000——DTCTextId.P000000。

經過分析故障碼并結合故障現象，維修人員初步分析造成該故障的原因可能是驅動系統CAN數據對地短路、對正極短路、高低線互相短路、與驅動系統CAN數據線連接的某個控制單元向CAN數據線發送錯誤信號、電磁干擾等等。

由于故障是偶發性的，檢查時車輛沒有出現故障，只能按照由簡到繁的維修原則進行排查。首先拆下雨刮器附近的蓋板檢查發動機及變速器的線束是否存在磨破現象、發動機控制單元及變速器控制單元的插頭連接是否正常、插頭是否有進過水的現象。經檢查線束無破損、控制單元插頭連接正常。檢查制動器控制單元插頭連接正常、線束無破損。拆下儀表板左側的飾板檢查車身線束沒有破損現象。檢查組合儀表、車身控制單元BCM及駐車輔助控制單元插頭連接正常且線束無破損。該車的車身線束并未穿過儀表板內部，只是在儀表板左側經過，多次檢查線束沒有發現有與車身或金屬支架磨破現象，可以排除線束的可能。

與同類車互換點火線圈、火花塞，經過多次試車故障終于出現，表明故障不是由于電磁干擾造成。控制單元存在故障的可能較大，驅動系統CAN數據線連接發動機控制單元、變速器控制單元、制動器控制單元、組合儀表、安全氣囊控制單元及駐車輔助控制單元。這么多的控制單元不可能同時更換，只能與同類車互換發動機控制單元、變速器控制單元及駐車輔助控制單元，因為這幾個控制單元比較好換。更換后經過匹配，接通點火開關，發現組合儀表上的驅動防滑燈、胎壓報警燈亮起。同時還發現換擋桿在P擋，收音機顯示屏提示倒車請注意安全。拔下制動器控制單元的插頭發現收音機顯示沒有變化，還是提示倒車請注意安全。該車的導航是后加裝的，有可能是導航后部的CAN接線盒存在故障，影響到CAN數據線。斷開導航后部的所有接線，經過多次試車，故障沒有出現，一星期后回訪客戶，表示沒有出現故障。

故障排除：更換導航，故障徹底排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現任山東銀座天逸汽車有限公司技術經理，自2004年起一直在上汽大眾品牌4S店工作，系統參加了上汽大眾的各種技術培訓和新車型培訓，并且獲得了上汽大眾專家級維修技師認證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》、參編高等教育“十二五”規劃教材《汽車電器設備》第二版等書。