我國消費者購買旅居房車的需求調研

劉宇

我國消費者購買旅居房車的需求調研

劉宇

最近，有一份《關于調整旅居車規范性要求的通知》的文件在房車行業內廣為流傳，引發了行業不小的震動，其對旅居車申報公告的準乘人數加以限制，一旦確定，這將會對旅居房車的市場需求產生重大影響。那么，中國消費者是怎么看待旅居房車的？他們對房車準乘人數有什么要求？

中國房車個人消費市場仍需培育

全球房車總量并不大，2000萬輛左右，約占汽車保有量的2%，主要分布在美國、歐洲、加拿大、日韓、南非等。對房車類型的消費偏好也隨著不同國家和不同時代而發生著重大變化。目前來說，美國人依然以拖掛房車為主，拖掛車的最大的優勢在于好拆卸、成本低，歐洲越來越多的人傾向于購買自行式房車。

中國房車行業是在上個世紀90年代后期開始起步，很多房車愛好者本身都是戶外運動從事者或者是旅行家。時至今日，中國房車的保有量約2萬輛，往大了說有5萬輛，每年新上牌的量也就三五千輛，總之房車總量相對2100萬輛的汽車年產銷量而言，還是九牛一毛。在個人購買房車時，還會遇到一些使用問題有待進一步解決。第一，房車使用效率卻相對較低，僅限于有閑、有錢、愛玩人士，所以房車消費主力是60后群體，還有一些經常外出的職業人士。第二，國內房車使用的相關配套條件還不是很成熟，在同步完善中，比如，露營地的建設和配套條件才剛剛起步，房車駕駛和高速公路收費相關政策法規需要完善。第三，中國人口密度大，尤其是有經濟實力的大城市消費者購買房車存在無處停放的問題。雖然房車發展中有種種瓶頸制約，但現在正處于一個商業模式和共享經濟大爆炸的時代，許多企業正在試圖通過服務升級來改善房車行業的發展環境。

關于房車消費者購買偏好的調研

針對中國消費者對旅居房車的需求問題，筆者特意展開了市場調研。本次調研共設置了四個題目，通過微信公眾平臺發布網絡調查，受眾群體均為對房車感興趣或已購買房車的用戶，調查目標群體非常有針對性，共有133人參與答卷。

在選購房車的首要條件上，有54%的人認為“整車性能”最重要，25%的人看重價格因素，19%的人注重內部布局合理性。

在乘坐人數要求上，根據調查結果顯示，62%的人選擇4～6人同住一輛房車，29%的人希望3人同住，只有7%選擇更少或更多人數同住一輛房車。從調研結果可以看出，這和我國家庭成員構成是一致的。

“房車”顧名思義就是移動的家，對于個人購買房車而言一般多為家庭出行方便。在中國，最基本的家庭單元是一對夫婦和一個孩子，即不少于3人。國家放開二胎政策后，中國家庭主流成員由3人晉升為4人，即一對夫妻和一對寶貝兒女。據報道，在全面二胎放開后，部分省市二孩出生人數超過了一孩，未來一家四口將成為中國家庭結構的主流。

在選擇購買還是租賃房車的人數比例相差不大，希望購買一輛屬于自己房車的消費者占了55%，選擇租車出行的占到45%。和購買房子一樣，大多數人還是希望有一輛屬于自己的房車，但出于房車的使用頻率不高，仍有一部分人出于經濟性考慮租賃房車旅游體驗。在個人消費市場還處于成長期的時候，租賃公司或房車活動組織機構對房車旅游這一交通工具的購買需求也不容小覷。那么，對這些機構而言，旅行中房車有兩個用途，一是交通工具，二是露營住宿工具，出于經濟性考慮，他們更希望一輛房車能容納更多的人，所以有些企業專門開發了租賃版的房車車型，即增加單人床鋪，減少其他生活設施，如衣柜等。

當然，無論是公安部推動也好，工信部要求也罷，限制準乘人數也是出于對房車出行安全的角度考慮。據了解，此通知最初流傳于2012年前后，所以有關這個問題的關注和討論并不是近期才有的。筆者對一位玩房車的老車友進行了訪談，他很贊同這個通知內容。他認為國內企業應該研發房車專用底盤，而不是現在這樣基于二類底盤或貨車底盤改裝，以增加房車整體的協調性和行駛的安全性、可靠性。此外，由于各房車生產廠家的設計制造能力參差不齊，許多改裝房車上裝和底盤的協調性較差，存在安全隱患。

總之，從調查情況來看，基于個人消費者和機構用戶對旅居房車的需求，國內房車企業設計車型多為4～6座的車型。如果準乘人數政策發生改變，將會徹底改變中國房車行業的生產制造格局。顯然，自行式房車不再占有絕對優勢，很可能會被拖掛房車取代，或者干脆打擊消費者對房車的積極性。與此同時，旅居房車作為行駛的交通工具這一基本功能，整車性能良好也是消費者的重要選購標準，出于安全和使用性能角度考慮，如何促進房車的設計水平和生產制造水平進一步提升，促進房車生產更加規范的確是十分重要的課題，但筆者并不贊同這種一刀切的做法，這無疑是在扼殺正在茁壯成長的房車行業。