簡述歐美清障車的百年歷史與文化

廣東粵海汽車有限公司 李忠生

簡述歐美清障車的百年歷史與文化

廣東粵海汽車有限公司 李忠生

圖1 樂于助人的板牙在幫助生病的朋友

喜歡觀看歐美大片和動漫的人們，便會不難發現影片中的清障車總是以拯救災難、匡扶正義的形象出現，渾身充滿著正能量。而國內的清障車卻總被某些人視為“天價拖車費”事件中的罪魁禍首，被淪為某些人的斂財工具。同樣是清障車，干同樣的活，為什么中美的差距就這么大呢？

縱觀美國及歐洲清障車技術的百年發展史，宛如一部傳奇、競技、激戰、充滿正能量的經典勵志劇。百年的發展和沉淀，在歐美大地已形成了獨特的清障車文化，清障車不再僅是一輛汽車，一臺作業工具，而是一個充滿正義、熱情、樂觀向上、樂于助人、在危險災難中總能見其身影的“汽車人”。如同電影《賽車總動員》中的板牙，熱情，樂觀，總是樂于助人（如圖1）。板牙雖為動畫片里的一個小人物，但從中可以看出清障車在歐美的普通百姓心中最為真實的正義形象，一種有利于社會進步的價值觀。這或許便是清障車在中美百姓心中的差別之處吧。

2016年9月8～10日美國清障車行業協會在田納西州隆重紀念了清障車的百年誕辰（如圖2）。在此次活動中，共展示了100輛不同時期的清障車，通過這些具有各個時代烙印的百輛清障車，再現了美國清障車的百年發展歷程。結合紀念清障車90周年華誕豎立的雕塑（如圖3），美國紀念清障車的百年誕辰就是要宣揚、傳遞清障車是用來拯救災難和保護身受困境的人們，而從事清障行業的人就是正義、英雄的化身。

歐美清障車的百年歷史

歐美清障車歷經百年，從無到有，從結構簡單、功能單一到現在的品種繁多、功能齊全；清障作業方式也從單一的吊拖，發展到現在的托牽、背載、起重等多種清障、拯救方式；生產廠家也從一兩家到多如繁星，再經市場淘汰留下數十家；其間的傳奇故事足可以寫上好幾本書。現在筆者僅從清障車的誕生和清障車中十分重要的關鍵部件——托舉機構的演變，來簡述歐美清障車的百年歷史。

1.世界上第一輛清障車由美國人發明

1915年的某日，美國人歐內斯特·霍姆斯折騰了8個小時、費盡周折和力氣，總算成功地幫助朋友打撈出一輛掉落到河里的汽車。之后，歐內斯特·霍姆斯歷經幾次嘗試、試驗，終于在1916年設計出一輛配裝了一套四方型的桅桿架和一套手動絞拉的繩索機構的清障車（如圖4）。因此，歐內斯特·霍姆斯被公認為世界上首輛清障車的發明人，而這車也被公認為世界上第一輛清障車［1］。1916年則被公認為清障車的誕生之年。

早期的清障車（如圖5）在拖車作業時，以支撐架為支點，手動絞拉的繩索機構將事故車的一端吊起，然后拖走。這與現在配裝了吊臂、托臂、絞盤、平板等多種清障裝置的清障車相對比，無論是結構還是作業方式，都相差甚遠。那么在這百年的變遷之中，歐美的清障車又經歷了哪些方面的技術革新呢？

圖2 清障車百年誕辰徵標

圖3 90華誕的雕塑

圖4 世界上首臺清障車

圖5 1930年代的清障吊拖作業方式

圖6 680型清障車

圖7 人力叉式工具

圖8 485型清障車

2.北美和歐洲間清障車技術的百年競技

從清障車誕生到二戰之后，北美清障車廠家始終在引領世界清障車技術的發展。北美廠家中最有代表性的是歐內斯特·霍姆斯1918年組建的以“Homles”為商標的清障車廠，于1919年開始生產第一輛清障車，命名為680型，售價為680美元（如圖6）［1］。此次百年紀念華誕所發行的文化衫就印有這款680型清障車，足以說明這款車型的歷史意義。然而在它面世之后不久，另有一家Auto Ambulance公司生產出了一種人力叉式清障工具（如圖7），其結構簡單，價格便宜，頗受汽修個體戶的喜歡。對此，Holmes經過優化設計，降低生產成本，推出了售價僅為485美元的485型清障車（如圖8）。從圖4和圖6、圖8對比中可知，680型與首輛清障車在結構上基本相同，但485型兩側的桅桿在尾端是連接在一起，形成了一個立體三角形，比680型兩桅桿通過橫桿連接的方式更穩定，且還節省材料。車尾設有兩根鉸接在車尾的定位桿，可以在吊拖時將事故車輛與清障車連接好，以防吊拖中事故車前后晃動。

接著在1920年代，Holmes又開發出結構更為緊湊、簡單，而功能齊備的110型清障車，售價為110美元。該產品一經推向市場，立即備受用戶青睞，當時最高產量曾達到30～50輛/月。在2016年的清障車百年紀念徵標上就印有這款110型清障車（如圖2），足見這款車的歷史意義。

在1939年，根據用戶反饋的意見，Holmes又開發出支撐可側向擺動牽引作業的515型清障車，取名為“ROAD KING”（如圖9）。該車可擺動側向牽引作業，擴大了作業功能，能安全快捷地清障拯救跌落到路溝里的事故車輛，并且車尾還配備了一個專用托具，一端被支撐架的繩索吊住，另一端伸入事故車輛底部與之連接在一起。現在行業內普遍認為這款車型，既是現代旋轉吊型清障車的雛形，也是現代清障車中托臂機構的雛形。

然而到了1940年代正值二戰期間，Holmes接到了美國政府的特殊訂單，要求動力大、越野能力強、清障能力大，能在戰場上清障軍車和部隊設備。于是Holmes研發了名為W-45型清障車（如圖10）。該車被法國軍隊稱為神奇的機器，托車能力可達15t，能有效、及時解決軍車及戰備的清障救援通行等問題。該車型直到1969年才停產，共生產了7000余輛。由于該車在二戰時期作出過特殊貢獻，現在被陳列在美國清障車博物館，被當作鎮館之一的車型來展示和隆重介紹。

二戰結束后，歐美的汽車工業，特別是轎車工業發展迅速。車型也越來越高檔，原先采用吊拖事故車行駛的方式已不能滿足安全、快捷的作業需求了。于是Holmes在原515型清障車的基礎上進行改進，將原來能伸入事故車底部的拖架，一端與清障車尾端鉸接，鉸接處設有吊環，以便絞拉繩索能起吊拖架；拖架可以伸縮到事故車輛底部，并在末端設有拆裝的Y型叉座，以便能快捷叉住、叉起事故車底部的橫梁等。這款車型被命名為540型（如圖11）。現在歐美清障車行業內人士普遍公認540型清障車的托架是現代清障車中托舉機構的始祖。

幾乎是與此同時，美國的同行也迅速推出了針對Holmes公司540型托架的競品，如National Steel公司生產了一款A型托架。它由兩根桿組成，一端鉸接在清障車尾，另一端連接在一根橫桿上，橫桿上再安裝兩塊膠皮帶。當A型托架伸入事故車輛底部時，橫桿與事故車輛的橫梁、大梁通過鏈（繩）索連接，膠皮帶伸向外托住事故車輛的前端，從而有效保護了事故車輛的前端（如圖12）。

圖9 515型清障車

圖10 二戰時期的W-45型清障車

圖11 540型清障車的作業圖

圖12 A型托架

圖13 Vulcan公司的第一輛清障車

圖14 Century公司的首輛液壓清障車

圖15 托架可折疊

圖16 U型叉上具有多組檔位

圖17 歐洲第一屆AVRO清障車展

圖18 日益完善的全液壓式清障車

由那時起，直至1970年代，北美的清障車基本上再也沒有推出劃時代的代表性產品，僅停留在對已有產品進行細小、局部的改進上，這從1969年Vulcan公司生產的第一臺清障車便可看出（如圖13）。這輛能代表當時最新技術的清障車只是將原先的桅桿式吊架改成了方形臂體的結構，但其拖移車輛的方式仍然采用傳統的吊拖方式。而在1970年代初，歐內斯特·霍姆斯的孫子創辦了一家名叫Century的清障車廠，拋棄了祖傳的機械式清障車，率先在北美生產出第一輛液壓式清障車（如圖14）。該車配裝了液壓升降、伸縮的吊臂，在吊臂的前端配裝了兩個液壓絞盤。車身外觀與傳統的清障車也大不一樣，車廂上還配裝了輔助輪機構。單純從吊臂、車身來看，該車已經與現代清障車基本上相差無幾。但是，車尾卻未見有現代清障車的液壓托舉機構，其配置的還是傳統的A型托架。從當時新入行的這兩家清障車廠各自生產的代表當時最新技術的清障車來看，便可說明當時的美國清障車行業，均認為“吊拖”的作業方式已是當下最先進的技術，不用再改進創新了。

如果說二戰結束前，一直都是北美清障車廠家在唱獨角戲，引領著世界清障車技術的發展，那么在二戰結束后，歐洲的多家清障車廠家后發制人，勇于創新研制出安全、快捷作業的新產品，從而成為當時世界清障車行業的后起新秀。其中，較有名氣的是英國的Wreckers International公司，在托臂創新方面走到了美國同行的前列。Wreckers International創新設計出一種名為QUICKLOAD型托架（如圖15～16）。該托架由兩個鉸接的7字托架構成，一端固定在后輪處的車架上。這比將托架固定在車尾端的540型要好，增大了力臂而減輕了吊臂的支撐力；伸入事故車輛底部的托架還可以豎立折疊，縮短了整車長度，使整車轉彎半徑減小；托架尾端設計了兩個U型叉，可將事故車輛的輪胎叉住，在U型叉上又設計了多組檔位，以便適合抱住不同的事故車輛輪胎。但它與540型托架一樣，托架的提升還得依靠吊臂上的繩索進行絞拉升降。

圖19 Century的垂臂后頂式

這款QUICKLOAD型托架確實比540型托架先進許多，其設計理念與現在的清障車十分相同，具有提升、折疊、抱胎等動作；拋棄了傳統的鏈索捆綁事故車輛底部的硬連接，從而開啟了抱胎的作業方式。這是清障車發展史上的一項重大創新。

到了1970年代末，當北美的清障車廠家還僅在對清障車的吊臂嘗試采用液壓技術，且托舉機構仍然停留在A型托架等機械式之時，歐洲多個廠家卻在開始生產液壓式托舉機構了。英國的Wreckers International公司率先在“QUICKLOAD”托架上將吊臂與托臂做成一個聯動式，托臂的升降提升依靠吊臂的兩根升降油缸的伸縮加以實現。托臂與吊臂的垂臂間設有鉸接銷，托臂可以通過嵌入在垂臂內的折疊油缸的伸縮而進行折疊、放下；托臂未端設有托叉來叉起事故車輛的橫梁，也可換裝U型抱胎機構來抱事故車輛的輪胎。圖17是1980年歐洲歷史上舉辦的第一屆AVRO清障車展，從中可看出展示的清障車中有全機械式清障車，也有吊臂液壓式但托臂卻為機械式，更有吊臂和托臂全為液壓式的清障車。圖18便是Wreckers International公司在1982年推出的很成熟的“BULLDOG INTERSTATER”全液壓式清障車。

圖20 Vulcan的雙鉸點式

圖21 NRC的導軌提升式

圖22 Zacklift的連桿提升式

圖23 Boniface最長最薄托臂

圖24 Jerr-Dan四節托臂

圖25 NRC的四節臂托臂在作業

圖26 清障車上的智能操作系統

圖27 Jerr-Dan新材料車身的清障車

圖28 兩種不同底盤的清障車作業對比

圖29 1930年代歐洲帶清障設備的消防車

圖30 世界上唯一的以清障車為主題的郵票

至此，歐洲清障車的托舉機構技術已反超了北美。據Miller集團的產品刊物《On Call 24/7》2006年第4期在紀念清障車90周年華誕時的介紹，在1981年北美舉辦的第一屆佛羅里達清障車展會上，歐洲幾家清障車廠攜帶了液壓式托臂清障車、U型叉輪胎機構等產品前來參展，引起了北美清障車廠家和用戶的震驚和懷疑。震驚的是清障車技術一直落后于北美的歐洲廠家竟然開始創新研發出與北美大不相同的產品，幾乎拋棄了北美傳統的吊拖清障拖移的作業方式；懷疑的是歐洲的這幾款產品真的安全、快捷嗎？

經過這屆展會的表演和實際作業后，北美的廠家和用戶都很喜歡、認可液壓式托舉機構和抱胎的作業方式。所以，從1970年代末至1980年代末，北美廠家開始奮起直追，研發創新出具有自己技術特點的液壓式托舉機構，如Century的垂臂后頂式聯體清障車，吊臂與托臂間的垂臂可擺動；Vulcan的雙鉸點聯體清障車，垂臂與托臂間增加了一個三角聯動臂形成兩個鉸點；NRC的導軌提升式聯體清障車，托臂提升臂掛鉤在吊臂下，依靠吊臂的伸縮，沿著固定導軌來垂直升降；Zacklift的連桿提升式清障車，托臂的升降、折疊均由設在提升臂內的油缸和連桿的聯動機構來完成（如圖19～22）。這些液壓式托舉機構，均有升降、伸縮、折疊等功能，但在升降、折疊的結構方式上，卻不盡相同，各有自己的技術創新和優勢。且其功能、性能上均比歐洲1980年代初生產的液壓式托臂要先進得多。至此，北美清障車技術終于又回歸到了世界領先地位。

在進入到1990年代中期，隨著豪華大巴的普及，歐洲清障車廠家再次發力領先于北美的廠家。如英國的Boniface等廠家先后開發出當時世界上最長、最薄的托臂，命名為MK6型。托臂全伸出長度可達4.34m，共三節臂，有二節可伸縮。全伸出托舉能力達9t，而截面的最大高度卻不足180mm(如圖23)。

在1990年代后期，不甘示弱的Jerr-Dan公司和NRC等北美廠家，先后開發出四節臂，其中有三節可伸縮，托臂長度長達4.6m，全伸出能力達8t，托臂最大截面高度為200～220mm（如圖24～25）。

北美和歐洲清障車廠家從二戰后期到1990年代末，盡管在清障車托舉機構的技術上有過多次的交手回合，但卻在技術上各自不斷創新引領著行業發展。這種良性的競爭，推動的不僅是清障車中托舉機構一個部件的發展，也是清障車整車技術的發展，更是將傳統的“吊拖”清障作業方式提升到更為安全、快捷的“抱胎、叉梁”等作業方式上。

從1990年代末期至2000年代初，北美清障車廠家已將研發的重點轉向了產品的人性化設計、操作智能化、新型材料的運用等方面。如Century在旋轉吊清障車上配裝了可視頻、數據分析的安全控制操作系統（圖26）；Jerr-Dan公司和NRC公司，先后開發出復合材料的車身（如圖27）。而歐洲的清障車廠家，在這近20年里同樣不甘寂寞，除了對已有產品進行精益求精的改進外，在輕型清障車專用底盤方面也進行了重大的創新（如圖28）。在駕駛室背后將整個底盤分成兩段，前后兩段鉸接，可作折疊動作。底盤可折疊的平板型清障車能縮短作業場地，同時平板不用滑動就可以與地面形成安全的作業角度，降低了上裝的制作成本，也無須再操作滑動平板的動作，減少了在道路上的作業時間，提高了清障效率。

圖31 一家老小參加清障車展

圖32 輪番培訓小孩子

圖33 1930年代清障車的戶外廣告

歐美獨特的百年清障車文化

歐美清障車經歷百年的發展，清障車在人們心中的形象就如同消防車那樣，救人于危難中、戰無不勝、無所不能，是正義之車。百年的發展，清障車已深深浸潤到了人們的日常生活中，形成了諸多的歐美清障車特色文化。

1.正義的化身

在一些歐美的災難片中，常能看到清障車在危急關頭發揮其不可替代的重要作用，或作為重要設備來使用。每每在災難事故面前，人們想到的是不僅有消防車，還有清障車。早在1930年代，歐洲就開始將消防設備與清障設備整合在同一輛車上（如圖29）。在美國清障車博物館門前就有這樣的一個雕塑（如圖3），講述的是一個清障人員正在從墜崖落水的事故車輛中拯救出一對父子。事實上，在歐美從事清障救援的工作者，從事的是一項很受人尊敬的職業。

2.擁有廣泛的認知度和資深車迷

歐美的清障車是眾多專用車中誕生較早的車型之一，所以人們對清障車的認知度較高。有很多清障車從業人員，其祖孫幾代人均從事過清障車的相關工作。很多清障救援企業，都是經營了幾十年甚至近百年歷史的家族企業。筆者曾遇到一個超級清障車迷的歐美用戶，他小時候和小伙伴們最喜歡的玩具是家里的幾輛清障車，最感興趣的事情就是父親教他開清障車和講述清障救援的故事，所以他對清障車有種與生俱來的感情。有次他來中國洽談業務時，正好遇見國內的清障車操作人員正在拯救、清障事故車輛，他立馬駐足觀看。當他發現操作人員的清障方法不安全、不合理時，他當即上前阻止，忘記了自己身在中國，操作人員聽不懂他在說什么。最后在翻譯的幫助下，他現場給操作人員講解了正確的清障方法。

1987年，美國發行了世界上唯一的以清障車為主題的郵票一枚（如圖30）。背景是一款1920年代的清障車。這足以說明在北美無論是官方還是民間，清障車已經是人們喜愛、熟識的專用車輛。

3.豐富多彩的清障車展

1980年在英國舉辦了歐洲第一屆專業清障車展，以后是每兩年一屆。而在美國，最早的專業清障車展是在1981年舉辦的佛羅里達清障車展，以后是一年一屆。事實上在北美的每個季度，在不同的州都會有清障車展。組織者通常是依附某個酒店或會場的停車場、展覽館等場地來舉辦；場地有室內或室外，但展會是全開放的，各廠家、經銷商、配套商、甚至與清障車相關的文化商（如文化衫、車模等）等商家均可前來參展；且因為免門票觀展，所以吸引著眾多的行業外的車迷、媒體等前來觀展。展會期間，各廠家可以舉行產品發布會、車輛實操表演等活動。有些廠家還搞抽獎活動，幸運的話更可抽到參展商品，包括特等獎為清障車這樣的獎品。這個活動可為廠家帶來眾多的關注，廠家也很愿意通過這種專業展會，與用戶、同行相互間面對面交流。

筆者在美國參加清障車展時，總能看到一家老小身著印有清障救援廣告的文化衫，前來參觀、欣賞各種各樣清障車的家庭觀眾（如圖31）。有些廠家還會跟小朋友互動，手把手地教小朋友操作清障車（如圖32）。

4.完善的培訓機制

歐美的清障車從業人員有多種渠道和方式參加培訓。主要有：入職培訓、業務提升培訓、生產廠家對產品使用者的培訓、清障車或其他車輛協會舉辦的行業培訓、以及歐美幾個著名廠家每年都會在各地舉辦的清障案例培訓，如Miller和Jerr-Dan等公司舉辦的移動式培訓學校。

美國還有一家介于生產廠家和用人單位的第三方（非官方）專業培訓清障車運用的公司——WRECKMASTER公司。它成立于1991年，在美國許多城市都設有培訓點，深受廠家、用人單位和清障車從業人員的歡迎。它將清障車培訓課程分為13個等級。其中入門級僅培訓清障車方面的理論知識：認識清障車及其用途；清障作業的流程，以及與清障有關的服務、保險等關聯業務知識等，但不培訓實操。培訓時間為1天，收費295美元。培訓結束后頒發該培訓公司自制的級別證書。從1級開始增加相應的實操訓練，培訓時間為2天，費用也加倍。依次類推至13級。因此，部分用人單位的員工入職培訓就委托給該公司；也有部分新人先自費到該公司培訓，以便能夠更快地謀求薪水待遇不錯的工作。

5.多種媒體傳播清障車的各類信息

早在1920年代，清障車生產廠家就會印制產品廣告，圖文并茂的產品介紹方式一點兒也不落后于現在。早在1930年代就有戶外的清障車廣告（如圖33）。

1977年世界上第一本清障車專業雜志出版面世。至今歐洲、北美、日本等已有近10種清障車的期刊雜志。這些雜志能及時快速地向人們介紹清障車廠家和清障救援單位、清障車的產品與技術、典型清障案例、安全操作、交通新聞,等等。不僅普及了人們對清障車的認識，而且從中也能了解到清障救援的程序、收費、服務等。

從2001年開始，歐美有多個清障車論壇開壇，吸引了世界各地的生產廠家、用戶、經銷商等眾多清障車網蟲在論壇上“留言吐槽”。

2011年世界上第一個清障車互聯網視頻多媒體頻道上線，通過視頻進行全方位地介紹清障車及每日正在發生的與清障車相關的新聞。

6.世界上第一家清障車博物館

1995年9月，世界上第一家清障車博物館在美國田納西州查塔努加市開館。博物館主要展示了著名廠家各個時期的代表性清障車型，并以產品技術的發展為主線來介紹歐美清障車的發展歷程。

博物館設有一個為歐美清障車行業作出了特別貢獻的名人堂，對他們進行立像傳記。第一批入選名人堂的是從7個國家中遴選出的27人，其中就有清障車的創造人歐內斯特·霍姆斯及兒子。

博物館門前雕塑的背后還設立了一面紀念墻，墻上刻有為清障車事業殉職人員的名字。同時還成立了一個撫恤基金會，對在清障作業中負傷的人員、殉職者的遺屬進行扶助。紀念墻和撫恤基金會都是由Miller集團發起的。

7.組織良好的清障車行業協會

歐美各地均有許多清障車救援協會，網點遍布每個角落。協會給會員提供培訓、服務管理、法律等專業服務。協會時常組織活動，以便會員進行技術交流，提高清障水平。協會還負責監督會員的清障服務狀態，從而能有效防止天價拖車費的發生。協會還會互通清障救援的信息，以便能就近實施清障救援。

1960年，密歇根州清障救援協會（簡稱MTA）成立，它是由1940年成立的美國船舶打撈協會下設立的卡車清障救援協會。MAT由120多家專業清障救援公司組成，協會在每個月的第二個星期三開會處理協會的事物。

1979年，美國清障救援協會（簡稱TRAA）成立。目前美國本土有超過3500家清障救援單位參加了該協會。該協會還吸納了加拿大、日本、新西蘭等國家的清障救援單位。該協會為公益性組織，日常工作由理事會負責管理。

8.高超的清障救援水平及良好的服務態度

清障車的本責就是拯救、清障、救援事故車輛，所以在歐美地區，道路上所發生的一切事故、故障車輛，只能使用清障車來完成；能用清障車處理的，決不采用其他車輛；能用一輛清障車清障的，決不用第二輛；一輛清障車不能完成的，則第二輛、第三輛才會參與清障救援，但來的救援車輛也只能是清障車，而決不會讓汽車起重機參與，生怕丟了清障車人的面子。圖34是用四輛清障車共同參與的拯救。

圖34 清障車“四兄弟同心協力”

結語

清障車雖歷經百年，但與人類發展史相比卻還顯得很年輕，創新之路還很長，歐美間清障車的技術競技仍在繼續，而在前行的路上，已顯現有中國清障車的身影了。中國清障車的發展雖然只有20來年，但是中國的清障車上裝早在10多年前就開始返銷清障車技術十分發達的北美和日本，所以我們有理由相信，只要有了中國人的參與，清障車的下個百年將會成長得更健康、更安全、更智能；同時，也將會涌現出富有中國特色的清障車文化。

[1]李忠生.講述世界上首家清障車廠的前世今緣[J].專用汽車.2016(02):78-81.

2017-06-06