車聯網技術與產業發展分析

周 琦

(重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400004)

車聯網技術與產業發展分析

周 琦

(重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400004)

本文首先分析國內外車聯網技術的發展現狀，總結我國車聯網發展的不足與可以借鑒的經驗；然后分別從汽車感知、導航定位、車載信息三方面對車聯網產業的發展狀況進行分析，明確車聯網產業發展中面臨的制度標準和系統整合問題，提出政府部門和專家學者協同合作、默契配合，使車聯網產業蓬勃發展為人們提供安全高效的出行服務。

車聯網；產業鏈；產業發展分析；自動駕駛

引言

車聯網是物聯網技術在智能交通系統領域的集中體現，融合了GPS技術、傳感器技術、圖像處理技術等各種先進技術，由車輛位置、速度、行駛路線等信息構成的人-車-路智能信息交互平臺。為大力發展智能交通，車聯網依靠人工智能、計算機視覺、雷達、全球定位系統等技術協同合作[1]，推動車輛智能化控制、智能動態信息服務等產業發展，為交通出行者提供安全、便捷、高效的信息服務。

一、國內外研究現狀

車聯網是物聯網智能交通領域的延伸運用，利用GPS、移動通信、傳感器技術、無線網絡接入等技術支撐，實現車車通訊、車路通訊、人車通訊等，通過V2X可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而帶來遠距離環境信號，已經引起了國內外相關研究機構的高度重視，國內外政府部門也投入大量人力物力推動車聯網技術的研發生產[2]。

美國在車聯網方面的研究主要集中在車車通信、車路通信等技術領域，并將這些技術應用到自動駕駛汽車中。2015年一輛經過改造的奧迪A7通過“半自動”駕駛技術技術行駛了900公里并且時速可達90公里成功實現自動駕駛汽車路上行駛。歐洲的車聯網技術發展的較為成熟，制定了一系列的技術標準，其代表項目是eSafety項目和DRIVE C2X項目[3]。日本也一直致力于智能交通的研究，相繼完成車路通信系統、交通信息通信系統、超智能車輛系統等方面的研究。2011年，日本將ITS站點智能交通系統引入全國高速公路系統中，可以及時得為駕駛員提供海量交通信息和圖像，緩解交通擁堵和改善駕駛環境。

我國車聯網技術研究與應用與國外相比雖然還有一些差距，但也取得了一些階段性成果。在國內，政府部門、科研院所以及產業界的廣泛關注是車聯網發展的主要動力。北京、上海、深圳、無錫已經形成車聯網產業聯盟，在上海建立車聯網產業基地。同時，自動駕駛汽車的發展必然影響到車聯網相關產業發展，推動車聯網技術研發與應用、商業模式的改革創新，凝聚行業力量。到2035年，自動駕駛汽車的數量預計達到1180萬輛，到2050年，可能所有的汽車都將變為自動駕駛[4]。對于管理部門必須合理分配資源并形成優勢互補才能切實保障車聯網應用穩步有序發展。

二、車聯網產業發展分析

隨著汽車電子產品產值提升，我國車聯網產業規模快速增長，其增長情況如圖1所示。隨著傳統車廠和IT企業投資力度的加大，2017年國內車聯網有望達到2640億元的市場規模。隨著市場擴大，與車聯網技術相關的汽車傳感器、車載導航、車載信息系統等產業在全球的關注和影響日趨強大，無人駕駛汽車核心感知技術的發展也為車聯網市場飛速發展注入動力。

圖1 2012-2017E中國車聯網市場規模(單位：億元)

據中國產業調研網發布的預測報告顯示2015-2020年中國汽車傳感器行業市場規模將從255億元增長到528億元，年均增幅在13-18%之間。可以看出，車聯網市場規模的不斷擴大刺激汽車傳感器行業的迅速增長。自動駕駛技術的研發使得智能化汽車更加依賴于車載傳感器，也促使車聯網技術逐步提升，推動車聯網產業的發展。

車聯網中導航定位系統是一個多方面的綜合系統，它的應用范圍包括了地理信息系統、計算機技術、車輛定位技術等，為無人車的研究發揮了重要作用。在汽車技術不斷發展的同時，車聯網技術的發展空間也不斷擴大，在車載導航產業中，Telematics成為其最主要的發展趨勢，以汽車電子設備供應商、通信運行商為中心，將汽車技術和通信技術充分結合起來，營造智能、高效的交通發展前景。隨著車載導航技術和功能的不斷完善，未來車載導航會占領更多市場份額，以后裝導航市場為例，由圖2中投顧問產業研究中心數據可知，2015年我國車載導航試產規模達到1307.5億，2020年中國車載導航市場規模將接近3990億。未來后裝車載導航將占據我國車載導航市場的主導地位，車聯網產業鏈中的車載導航產業將快速增長，車載導航也將普及更多車型，實現智能駕駛。

圖2 2015-2020年車載導航市場規模預測(單位：億元)

車載信息系統是運用計算機、通訊、控制等技術來實現人與車、車與車、車與環境之間的信息交互的重要組成部分，包括汽車電腦、行車記錄儀、車載多媒體等等。在汽車輕量化、智能化和信息化趨勢的推動下，車載信息娛樂系統的整體市場規模持續增長。隨著用戶對多媒體娛樂要求得逐步提高和互聯技術發展，推動車載信息系統變成功能復雜的數字內容中樞。我國通信市場上三大運營商中國移動、中國聯通和中國電信作為網絡通道提供商伴隨著車聯網的誕生而參與到車聯網中。中國移動為長安“3C汽車”提供通信網絡，中國電信為G-Book和安吉星系提供通信網絡和呼叫中心，中國聯通的WCDMA3G網絡將作為重要的支撐平臺為上汽、東風等提供技術平臺。

三、結論

車聯網作為物聯網技術在智能交通領域的延伸，得益于傳感、通訊、導航以及車輛生產等技術的支撐，在車路協調、智能輔助駕駛、自動駕駛汽車研發等方面取得了一些成績。對于車聯網產業雖然潛在的市場規模巨大，但是由于缺少相關的標準法規，目前各自為政的無序發展狀態使得車聯網產業更多處于表層集成層面。如何在充分利用成熟的傳統技術的同時探索新技術的應用，需要政府及相關部門的宏觀引導及標準規范的制定，建立公平、開放、安全、可信任的車聯網協作平臺。專家學者依托自動駕駛技術領域的不斷發展，推動相關產業鏈創新與智能車輛研發生產中，凝聚行業力量、搭建企業交流平臺。隨著多方力量的默契配合、現有資源的合理分配，車聯網產業發展以及商業市場將呈現蓬勃趨勢，將為人們提供安全高效的出行服務。

References)】

[1]陳成銜.淺談“互聯網+”行動極化背景下車聯網技術發展應用[J].海峽科學,2015(09):14-20.

[2]孟海華,江洪波,湯天波.全球自動駕駛發展現狀與趨勢(上)[J].華東科技,2014,(09):66-68.

[3]武文科.車聯網技術發展與應用綜述[J].汽車實用技術,2017,(03):88-91.

[4]王怡潔.Google推動車聯網進程[J].汽車與配件,2014(27):31-33.