B737NG飛機翼身過熱探測故障分析

張 亮

深圳航空有限責任公司

B737NG飛機翼身過熱探測故障分析

張 亮

深圳航空有限責任公司

了解翼身過熱探測系統的部件組成和工作原理，通過對波音737NG飛機的翼身過熱探測系統常見故障分析，介紹如何通過測量隔離判斷故障部件。

翼身；過熱；探測元件；探測環路；故障代碼；WDM；SWPM

一、B737NG飛機翼身過熱探測系統介紹

(一)系統工作原理

翼身過熱探測系統通過探測元件監控所在區域的氣源管路是否存在熱源滲漏。當探測元件探測到過熱的狀態時，駕駛艙會有警告燈點亮和警告諧音告知機組當前飛機存在過熱狀態。

翼身過熱探測計算機是整個系統的控制核心，它給探測元件供電，計算機監控各個環路中的探測元件的狀態，當探測到過熱狀態時，在計算機存儲一個故障信息，并發送過熱警告信息到駕駛艙。過熱探測計算機上可以通過測試電門進行自測，讀取存儲的故障信息；也可以在駕駛艙引氣空調面板上按壓測試電門檢測系統工作狀態。

(二)系統組成

翼身過熱探測系統由翼身過熱探測元件、過熱探測計算機、過熱探測測試電門和主警告燈組成，如圖1-1所示。

(三)探測環路分布

翼身過熱探測系統使用單探測環路，主要由左側機翼探測環路、左空調艙探測環路、左龍骨梁探測環路、左后探測環路、右側探測環路和輪艙探測環路。

過熱探測元件外部殼體為密封的inconel(鉻鎳鐵合金)套管，中心為鎳金屬絲導線，中間填充介質為共晶鹽，隨溫度升高電阻降低。元件中心導線與計算機銷釘相連，外面套管接地。溫度上升到警報值時，導線和套管之間的絕緣層(共晶鹽)電阻急劇降低，形成傳導通路，導致銷釘接地，計算機產生警告信號。所有串接的元件等效為一并聯電路，某一元件導通時，整個電路接地。共晶鹽溫度降至警報值以下時，探測元件復位。

二、翼身過熱探測系統常見故障分析

案例分析：某航一架B737NG飛機機組報告駕駛艙翼身過熱燈點亮，在計算機上執行環路自測出現代碼34。

(一)系統測試

翼身過熱探測系統在駕駛艙和過熱探測計算機上均可以實現自測，當機組報告或者維修人員檢查發現駕駛艙的引氣空調面板的翼身過熱燈點亮時，表明過熱探測系統有故障；維修人員可以通過在過熱計算機自測，讀取系統的故障代碼，根據讀取的代碼34，可以初步判斷故障的區域為龍骨梁附件，探測環路存在短路的情況。

(二)故障類型

根據翼身過熱系統的工作原理，可以將故障歸納總結為以下幾種情況：

1.某一區域存在熱源滲漏，探測元件探測到后報告給計算機，生成故障信息。

2.探測元件本身性能下降，電阻減小，低于警告閾值，報告故障信息。

3.探測元件或者線路存在短路或者開路。

三、過熱探測環路故障隔離

(一)確認故障

根據手冊龍骨梁區域探測環為M272和M273，如圖1-2，為進一步確認故障現象，需進一步測量環路整體電阻。拆下計算機，根據廠家手冊，故障環路對應連接底座的9和29號釘，使用專用儀表LCR879的電阻檔，測量環路的并聯電阻為75KΩ，低于手冊標準不小于555.54KΩ。

(二)斷開環路測量

確認了故障環路，需要進一步隔離出故障部件，將斷開插頭D850，隔離測量M273和M272，結果M273元件到9號釘之間線路對地電阻正常，M272元件到29號釘之間線路對地阻值超標；脫開插頭D848，單獨測量元件M272芯對殼體絕緣電阻，在標準范圍內；測量D848插頭芯對外殼電阻為85KΩ，超出標準。

(三)更換故障件

判斷為插頭故障，根據WDM和SWPM手冊，分解插頭，發現插頭內有水氣，絕緣體生銹，導致插頭的插釘對殼體絕緣性下降，根據根據SWPM20-62-14更換插頭，測量環路電阻正常，系統通電測試正常。

四、結論

(一)翼身過熱系統出現故障時，首先應該確認故障發生的區域和故障類型

(二)針對具體的探測環路，采取分段測量隔離的方法，逐一排除各個元件和線路故障

(三)更換探測元件時，應該嚴格遵守手冊施工要求，對連接插頭上涂抹DC4密封膠，避免外界水氣進入，導致插頭絕緣電阻降低。

Aircraft Maintenance Manual.D633A101-SHZ.2016

System Schematic Manual.D280A248.2016

Wiring Diagram Manual.D280A148.2016

Combined Fault Reporting And Fault Isolation Manual.D633A103-SHZ.2016

圖1-1 翼身過熱系統組成

圖1-2 探測環路線路圖