B737NG飛機(jī)翼身過(guò)熱探測(cè)故障分析

張 亮

深圳航空有限責(zé)任公司

B737NG飛機(jī)翼身過(guò)熱探測(cè)故障分析

張 亮

深圳航空有限責(zé)任公司

了解翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)的部件組成和工作原理，通過(guò)對(duì)波音737NG飛機(jī)的翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析，介紹如何通過(guò)測(cè)量隔離判斷故障部件。

翼身；過(guò)熱；探測(cè)元件；探測(cè)環(huán)路；故障代碼；WDM；SWPM

一、B737NG飛機(jī)翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)介紹

(一)系統(tǒng)工作原理

翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)通過(guò)探測(cè)元件監(jiān)控所在區(qū)域的氣源管路是否存在熱源滲漏。當(dāng)探測(cè)元件探測(cè)到過(guò)熱的狀態(tài)時(shí)，駕駛艙會(huì)有警告燈點(diǎn)亮和警告諧音告知機(jī)組當(dāng)前飛機(jī)存在過(guò)熱狀態(tài)。

翼身過(guò)熱探測(cè)計(jì)算機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的控制核心，它給探測(cè)元件供電，計(jì)算機(jī)監(jiān)控各個(gè)環(huán)路中的探測(cè)元件的狀態(tài)，當(dāng)探測(cè)到過(guò)熱狀態(tài)時(shí)，在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)一個(gè)故障信息，并發(fā)送過(guò)熱警告信息到駕駛艙。過(guò)熱探測(cè)計(jì)算機(jī)上可以通過(guò)測(cè)試電門進(jìn)行自測(cè)，讀取存儲(chǔ)的故障信息；也可以在駕駛艙引氣空調(diào)面板上按壓測(cè)試電門檢測(cè)系統(tǒng)工作狀態(tài)。

(二)系統(tǒng)組成

翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)由翼身過(guò)熱探測(cè)元件、過(guò)熱探測(cè)計(jì)算機(jī)、過(guò)熱探測(cè)測(cè)試電門和主警告燈組成，如圖1-1所示。

(三)探測(cè)環(huán)路分布

翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)使用單探測(cè)環(huán)路，主要由左側(cè)機(jī)翼探測(cè)環(huán)路、左空調(diào)艙探測(cè)環(huán)路、左龍骨梁探測(cè)環(huán)路、左后探測(cè)環(huán)路、右側(cè)探測(cè)環(huán)路和輪艙探測(cè)環(huán)路。

過(guò)熱探測(cè)元件外部殼體為密封的inconel(鉻鎳鐵合金)套管，中心為鎳金屬絲導(dǎo)線，中間填充介質(zhì)為共晶鹽，隨溫度升高電阻降低。元件中心導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)銷釘相連，外面套管接地。溫度上升到警報(bào)值時(shí)，導(dǎo)線和套管之間的絕緣層(共晶鹽)電阻急劇降低，形成傳導(dǎo)通路，導(dǎo)致銷釘接地，計(jì)算機(jī)產(chǎn)生警告信號(hào)。所有串接的元件等效為一并聯(lián)電路，某一元件導(dǎo)通時(shí)，整個(gè)電路接地。共晶鹽溫度降至警報(bào)值以下時(shí)，探測(cè)元件復(fù)位。

二、翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

案例分析：某航一架B737NG飛機(jī)機(jī)組報(bào)告駕駛艙翼身過(guò)熱燈點(diǎn)亮，在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行環(huán)路自測(cè)出現(xiàn)代碼34。

(一)系統(tǒng)測(cè)試

翼身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)在駕駛艙和過(guò)熱探測(cè)計(jì)算機(jī)上均可以實(shí)現(xiàn)自測(cè)，當(dāng)機(jī)組報(bào)告或者維修人員檢查發(fā)現(xiàn)駕駛艙的引氣空調(diào)面板的翼身過(guò)熱燈點(diǎn)亮?xí)r，表明過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)有故障；維修人員可以通過(guò)在過(guò)熱計(jì)算機(jī)自測(cè)，讀取系統(tǒng)的故障代碼，根據(jù)讀取的代碼34，可以初步判斷故障的區(qū)域?yàn)辇埞橇焊郊綔y(cè)環(huán)路存在短路的情況。

(二)故障類型

根據(jù)翼身過(guò)熱系統(tǒng)的工作原理，可以將故障歸納總結(jié)為以下幾種情況：

1.某一區(qū)域存在熱源滲漏，探測(cè)元件探測(cè)到后報(bào)告給計(jì)算機(jī)，生成故障信息。

2.探測(cè)元件本身性能下降，電阻減小，低于警告閾值，報(bào)告故障信息。

3.探測(cè)元件或者線路存在短路或者開(kāi)路。

三、過(guò)熱探測(cè)環(huán)路故障隔離

(一)確認(rèn)故障

根據(jù)手冊(cè)龍骨梁區(qū)域探測(cè)環(huán)為M272和M273，如圖1-2，為進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，需進(jìn)一步測(cè)量環(huán)路整體電阻。拆下計(jì)算機(jī)，根據(jù)廠家手冊(cè)，故障環(huán)路對(duì)應(yīng)連接底座的9和29號(hào)釘，使用專用儀表LCR879的電阻檔，測(cè)量環(huán)路的并聯(lián)電阻為75KΩ，低于手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)不小于555.54KΩ。

(二)斷開(kāi)環(huán)路測(cè)量

確認(rèn)了故障環(huán)路，需要進(jìn)一步隔離出故障部件，將斷開(kāi)插頭D850，隔離測(cè)量M273和M272，結(jié)果M273元件到9號(hào)釘之間線路對(duì)地電阻正常，M272元件到29號(hào)釘之間線路對(duì)地阻值超標(biāo)；脫開(kāi)插頭D848，單獨(dú)測(cè)量元件M272芯對(duì)殼體絕緣電阻，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；測(cè)量D848插頭芯對(duì)外殼電阻為85KΩ，超出標(biāo)準(zhǔn)。

(三)更換故障件

判斷為插頭故障，根據(jù)WDM和SWPM手冊(cè)，分解插頭，發(fā)現(xiàn)插頭內(nèi)有水氣，絕緣體生銹，導(dǎo)致插頭的插釘對(duì)殼體絕緣性下降，根據(jù)根據(jù)SWPM20-62-14更換插頭，測(cè)量環(huán)路電阻正常，系統(tǒng)通電測(cè)試正常。

四、結(jié)論

(一)翼身過(guò)熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)該確認(rèn)故障發(fā)生的區(qū)域和故障類型

(二)針對(duì)具體的探測(cè)環(huán)路，采取分段測(cè)量隔離的方法，逐一排除各個(gè)元件和線路故障

(三)更換探測(cè)元件時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格遵守手冊(cè)施工要求，對(duì)連接插頭上涂抹DC4密封膠，避免外界水氣進(jìn)入，導(dǎo)致插頭絕緣電阻降低。

Aircraft Maintenance Manual.D633A101-SHZ.2016

System Schematic Manual.D280A248.2016

Wiring Diagram Manual.D280A148.2016

Combined Fault Reporting And Fault Isolation Manual.D633A103-SHZ.2016

圖1-1 翼身過(guò)熱系統(tǒng)組成

圖1-2 探測(cè)環(huán)路線路圖