機型比例對航空器排放的影響研究

羅雯莉

中國民航大學機場學院

機型比例對航空器排放的影響研究

羅雯莉

中國民航大學機場學院

隨著經濟帶動航空業的進步，機場大氣污染日趨嚴重。本文針對機場航空器的大氣污染物進行計算，提出了減少航空器排放的措施并計算得出減少占比，為機場大氣污染治理提供必要參考。

航空器；大氣污染；機型比例

1 引言

十二五以來，我國民航運輸機場的數量達至207個，通用航空機場達至310個，運輸飛機的數量達至2650架，可以看出我國航空事業在過去的五年之內發展迅速，同時這也不可避免的帶來了環境污染的矛頭指向，公眾對于環境問題的日益關注，使得機場的大氣污染問題受到重視。針對于此，航空器作為機場大氣污染物排放的核心，不可或缺的成為業內人士的研究重點，同時，對于如何減少航空器排放的措施也進行了多方面的探索。本文結合軟件提出了通過調整機型比例的方法來達到航空器減少排放的措施，并量化具體數值，為機場大氣污染的減排提供有效地參考依據。

2 航空器大氣污染物的排放計算

本文搜集了某機場某年所屬的各個機型的日均起將架次及年均總起降架次信息，通過Emissions and Dispersion Modeling System (EDMS)軟件計算該機場所有航空器一年中的污染物排放量，其中包括二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(THC、NMHC)、揮發性有機氣體(VOC)、非甲烷總烴(TOG)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)、顆粒物(PM10、PM2.5)。選取航空器排放量較大的計算結果為典型代表，其中包括Airbus A319-100、Airbus A320-200、Airbus A321-200、Airbus A330-300、Boeing 737-800及Boeing 777-200。

計算得出A320-200的各污染物的排放量處于最高值，且相對于其他污染物，CO2、CO、NOx占比較多，同時年均起降架次越高，排放量亦隨之增長。因此，后文針對于這三種污染物進行機型比例的調整。

3 調整機型比例后的排放計算

在調整機型比例時，不能只從污染物排放量的角度考慮，還需綜合分析其經濟性，需同時考慮航空器的發動機數量、航程、載客量等方面，選取相對較小排放量的機型與其進行調整。針對以上條件相近的機型對比分析后，將污染物排放量較大的機型數量調至原來的95%及90%，計算得出各類污染物排放量減少占比，如表1所示。

從以上結果進行分析，可以得出對于同屬于E類航空器的A330-300及B777-300，將A330-300的機型數量占比降低5%，同時將 B777-300的機型數量占比提高5%后，其CO2的排放量減少占比為1.7%、CO的排放量減少占比為1.3%；NOX的排放量減少占比為3.3%；將A330-300的機型數量占比降低10%，同時將B777-300的機型數量占比提高10%后，CO2的排放量減少占比為3.4%、CO的排放量減少占比為2.6%、NOX的排放量減少占比為6.7%。其他機型對比如前所述，都可以得出減少占比數。由此可得出結論，隨著機型調整比例不斷增加，大氣污染物的排放明顯減少。

4 結論

本文根據某機場的實際參數建立排放清單，通過應用EDMS軟件計算得出該機場的所有航空器的各類污染物的排放總量，同時得出調整機型比例后的污染物排放量，對比分析得到前后的排放差異，結果表明調整機型比例可以有效地減少航空器大氣污染物排放量。

[1]熊輝，劉志恒.新航行技術降低航空器碳排放方法的分析[J].科技創新與生產力，2016，(08)：82-84.

[2]李龍海，張積洪.民用航空器機載APU污染排放及節能運行研究[J].環境科學與技術，2013，(10)：34-38.

表1 調整機型比例后各類污染物的排放量