波音737NG飛機液壓剎車儲壓器故障分析

陳曉明

【摘 要】波音737NG飛機在航行過程中有時會出現剎車儲壓器的故障問題，容易導致飛機的剎車系統失靈，甚至產生更嚴重的安全問題。長久以來，解決此類問題的主要辦法是將剎車儲壓器更換，但是這樣做會導致維護時間變長，維護效率變低，成本也隨之升高。因此需要全新的標準來對這一故障進行界定，規定是否允許放行，通過飛行維護手冊（AMM）的制定，相關人員可以對于故障問題進行有針對性的處理，使得航班有著較高的工作效率。

【關鍵詞】波音飛機；剎車儲壓器；故障分析

一、飛機及液壓剎車儲壓器的結構概述

波音737NG飛機，包括尾翼螺旋槳、機體、螺旋槳、安全座椅、控制系統、起落架系統、剎車儲壓器系統和發動機，尾翼螺旋槳、螺旋槳、安全座椅、控制系統、起落架系統和發動機均安裝在機體上，安全座椅和控制系統均安裝在機體內部并且控制系統位于安全座椅的一側，起落架系統安裝在機體的下方，剎車儲壓器系統安裝在起落架系統的內部，發動機安裝在機體的上部，機體的頂端安裝有螺旋槳，機體的一側安裝有尾翼螺旋槳，剎車儲壓器系統包括剎車儲壓器前部、剎車儲壓器后部、渦輪風機和電機，渦輪風機通過渦輪支架安裝在剎車儲壓器后部并且渦輪風機的出風口處設置有風口擋板和出風口支架，剎車儲壓器前部和剎車儲壓器后部均安裝有電機。起落架系統包括起落架、液壓缸和導軌，起落架采用滑動連接的方式安裝在導軌上，導軌采用直線導軌，起落架上還設置有距離傳感器。液壓缸通過液壓缸支架安裝在起落架上，渦輪風機采用高壓渦輪風機。機體上還設置有警示燈，剎車儲壓器前部和剎車儲壓器后部均采用高強度塑料制作，風口擋板和渦輪支架均采用鋁合金材料制作。

波音737NG飛機的剎車儲壓器可以為飛機在壓力源缺失的情況下提供正常的剎車壓力，這個重要的裝置位于機翼后邊的整流罩中。儲壓器的核心裝置為活塞，其可以較好地隔離開氣體和液體，在充氣閥門和傳感器邊的銘牌上記錄了這種裝置的操作順序，一個充氣完全的儲壓器，可以使得飛機進行6次正常的剎車操作，也可以達到8小時以上的壓力持續供應。在飛機的剎車儲壓器內部壓力達到3500psi后，剎車系統開始工作，當壓力降低至3100psi以下后，壓力閥門停止工作。

二、飛機維護手冊標準

最新版的維護手冊中增加了針對液壓剎車儲壓器故障的處理方法，波音737NG飛機采用新的標準來判斷是否超標，記錄4個時間段內儲壓器壓力下降值，四個條件中有一個不滿足，可以推遲到下一次方便的時期去排故。①10分鐘后，壓力降低值小于100psi；②30分鐘后，壓力降低值小于300psi；③1小時后，壓力降低值小于500psi；④8小時后，壓力降應該大于預充壓力1200psi。

三、故障案例

（一）故障現象

B-5XXX飛機過站飛機落地后機組反映剎車壓力保持不住，機務維修人員上機檢查發現1分鐘下降1000PSI左右，此時剎車儲壓器壓力會保持不住，對飛機安全造成了很大的威脅。及時排除故障，恢復運行是關鍵任務。

（二）故障分析

從飛機的操作控制來分析故障，波音737NG飛機的主要靠操縱桿控制運行，操縱桿通常位于飛行員的手中，在大多數飛機上，飛機具有從頂部下降到駕駛艙的控制方式。這樣的控制被稱為循環控制，因為它循環地改變轉子葉片的槳距，可以讓將轉子盤傾斜到特定的方向，導致飛機在該方向上移動。如果飛行員向前推動操縱桿，則轉子盤向前傾斜，轉子在向前方向產生推力。如果飛行員將操縱桿推動到側面，則轉子盤傾斜到該側并在該方向產生推力，導致飛機向側面懸停。俯仰控制器位于飛行員座椅的左側，具有提前設定的摩擦控制措施，以防止意外地移動。俯仰控制改變所有主轉子葉片的俯仰角并且獨立于它們的位置。首先機務工作者遇到此類故障先要確認是否超標，通過AMM手冊要求有兩個條件，通過對這兩個條件來判定，1分鐘下降1000PSI肯定是超標的，并且需要立即開始排故工作，手冊要求給儲壓器增壓10分鐘后再斷壓做測試，實際工作中要求至少保持5分鐘。因此，如果進行俯仰控制輸入，所有葉片均勻變化，可以讓飛機的高度上升或下降。反扭矩踏板位于與固定翼飛機中的方向舵踏板相同的位置，并且具有類似的目的，即控制飛機的機頭方向。在給定方向上施加踏板改變尾部轉子葉片的槳距，增加或減小由尾部轉子產生的推力，并使機頭在所施加的踏板的方向上偏轉。踏板機械地改變尾輪的槳距，改變產生的推力。飛機轉子設計為在較小的RPM范圍內運行。剎車控制發動機輸出的功率，發動機通過固定比率傳動裝置與轉子連接。油門的目的是保持足夠的發動機功率以將轉子RPM保持在允許限度內，以便轉子產生足夠的升力用于飛行。在單引擎飛機中，油門控制是安裝在操縱桿上的摩托車式扭轉手柄，而雙引擎飛機具有用于每個發動機的動力桿。儲壓器控制主葉片的循環間距。儲壓器沿著主軸上下移動，以改變兩個葉片的間距。這將導致飛機根據迎角向下或向上推動空氣。儲壓器也可以改變其角度以向前或向后或向左或向右移動葉片角度，使飛機沿著這些方向移動。可以解釋為，停留剎車時，儲壓器壓力部分的高壓通過計量活門回油管外泄，相比較剎車回油系統的低壓通過停留剎車關斷活門外泄，對儲壓器壓力下降的影響當然要大很多，CMM在全剎車時對計量活門回油管漏油標準為小于10滴/分鐘。對原裝機計量活門推薦更換，同時強烈建議按手冊來調節計量活門，或許收效大于更換計量活門。

四、討論與總結

在實踐維護過程中，維修人員應該根據飛機剎車儲壓器的基本工作原理進行學習和分析，掌握飛機液壓剎車儲壓器的工作原理對排除故障具有重要意義，并對具體的故障現象進行具體分析，找出故障件，進行合理排故，通過目前波音737NG飛機所采用的新方法來判斷飛機是否可以放行，以此來對飛機判斷排故時間。同時，剎車儲壓器裝置可以加強飛機的功能，可以使得飛機的飛行姿態得以調整，可用于地形勘測和災區救援中一般飛機沒辦法降落的地面，通過剎車儲壓器系統實現多種環境的全方位停靠，采用可以調節的起落架，解決斜坡停靠，適用于包括水面在內的多種地面。剎車儲壓器裝置有利于飛機的高效維護，在保障飛機安全平穩運行的情況下，將維護成本大大降低，剎車儲壓器的更換也將不再盲目，可以有選擇性地進行維護或者更換，對于飛機維護技術的現代化發展具有重要的作用。

五、結論

波音飛機剎車儲壓器的維護技術的更新換代是一條光明而曲折的路，在這條路上會出現很多難題與挑戰，這個任務長期而又艱巨，需要結合實際生產經驗，不斷地進行總結歸納。為實現自身的長遠發展而進行大膽革新，利用創新思維進行現代化建設，從而大踏步地走向科學高效的飛機維護目標。

【參考文獻】

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