道路工程路基路面病害的治理措施解析

李巖

【摘 要】文章先對公路工程路基路面病害類型進(jìn)行了闡述，并結(jié)合經(jīng)驗，對路基路面病害治理的措施進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；病害治理

一、公路工程路基路面病害類型

（一）邊坡部分塌方、滑坡

所謂塌方、滑坡是指路基斜坡部分因為前期設(shè)計或是施工不當(dāng)，或是因為地質(zhì)條件受外部環(huán)境影響復(fù)雜多變，邊坡中的一部分土體或巖體喪失原來的穩(wěn)定性在重力作用下發(fā)生位移。路基路面塌方、滑坡帶來的危害程度因所處環(huán)境不同而不同。在鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)等人員密集區(qū)，會破壞房屋、道路，危害各種基礎(chǔ)設(shè)施。在礦業(yè)區(qū)域可造成人員傷亡，礦山停產(chǎn)。

（二）路基下沉塌陷

軟基路面修路中最容易出現(xiàn)的問題就是路基下沉塌陷，這和軟基路面的土質(zhì)特點有關(guān)。軟基土質(zhì)大多含水量高、承載力低、穩(wěn)定性差，比如淤泥、水田等就是典型的軟基土質(zhì)。這種天然土質(zhì)必須經(jīng)過一定的處理達(dá)到地基承載力要求后才能作為建筑地基或是公路路基使用。軟基土質(zhì)本就脆弱再加上后期施工不規(guī)范等一些人為因素，往往會造成路基下沉塌陷。

（三）路基面層處理不當(dāng)，造成路面不平整

現(xiàn)在的公路大多是瀝青混凝土面層，如果在施工中存在不當(dāng)就會造成路基面層不平整。瀝青混凝土是人工篩選礦料，碎石或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料拌制而成的混合料。在選料時規(guī)格沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的石料或者在配比的過程中沒有掌握好材料比例，生產(chǎn)出來的瀝青混凝土就會因為攪拌不均不能用在路基面層的鋪設(shè)中。如果再遇到一些沒有相當(dāng)施工經(jīng)驗的管理人員和工人，就會造成路基面層坑坑洼洼，影響觀感縮短公路使用期限的同時還存在著安全隱患。

（四）路基沉降

在公路建設(shè)的過程中，通過在土質(zhì)較為松軟的土地上修建公路路基，最容易出現(xiàn)沉降、滑陷等路基下沉現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因一般來說都是工程在施工的過程中存在著施工不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，進(jìn)而對整個公路路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了影響。同時，公路在建成之后，在通車的過程中還需要對路面及路基進(jìn)行定期、及時的維護(hù)與保養(yǎng)，否則就會由于汽車的行駛負(fù)荷而使整個公路路基向四周擴(kuò)散，形成大面積的深基坑，進(jìn)而給來往的車輛帶來巨大的安全隱患，極易發(fā)生交通事故。

（五）路基沿坡滑動

我國的地形復(fù)雜多樣，因而在很多坡度較大的上坡處通過填筑路基的方式來建設(shè)公路。這種在坡度較大的山坡上所填筑的路基底部容易長期被水浸濕，會導(dǎo)致該段路基發(fā)生滑動。在建成使用的過程中，受到車輛的荷載作用，就容易使得整個路基沿著被水浸濕的一面發(fā)生滑動，最終導(dǎo)致路基失去平衡性，造成公路的破壞與崩塌。路基沿坡滑動主要是由于整個公路在設(shè)計的過程中存在著不合理的現(xiàn)象，設(shè)計中刻意追求高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使得公路整體設(shè)計與實際的情況不相符，導(dǎo)致在建設(shè)施工的過程中高填深挖路基增多、高邊坡增多等現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而加劇了整個路基病害的發(fā)生頻率。

二、路基路面病害治理的措施

（一）建立“預(yù)防為主”的病害治理意識

任何事情都要做到未雨綢繆，提前制定應(yīng)急措施和方案，做到防患于未然。特別是公路施工項目，在具體施工前要積極宣傳“預(yù)防為主”的安全意識，加強(qiáng)這方面的培訓(xùn)。提前詳細(xì)的科學(xué)的勘測地形地質(zhì)情況，并形成實時的文字記錄。如遇到特殊地質(zhì)如較容易發(fā)生土方崩塌、泥石流的軟基地質(zhì)，更要做好預(yù)防性的技術(shù)措施和安全預(yù)案。項目管理者和工人有了這種意識，在具體制定方案或是施工的環(huán)節(jié)就會時刻注意地形地質(zhì)的變化，保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。這樣工作起來就會格外的認(rèn)真，減少由于人為原因造成的路基路面病害現(xiàn)象的產(chǎn)生。就算真有不可避免的路基路面病害現(xiàn)象的出現(xiàn)也能及時的做出方案或是措施上的調(diào)整，力爭將損害降低到最小的范圍。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)施工隊伍

公路施工屬于市政工程，在施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上有著自己的適用原則。不管是通過公開招標(biāo)還是直接委托都應(yīng)該選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位，這樣才能保證專業(yè)技術(shù)人員的到位。在任何建筑項目的管理中，人員一直是發(fā)揮能動性最主要的因素。一個具有較高水準(zhǔn)的施工隊伍能帶來高質(zhì)量的施工作品。在路基路面的施工中，過硬的專業(yè)技術(shù)能對進(jìn)場的材料嚴(yán)格把關(guān)，能提前預(yù)見到一些潛在的可能導(dǎo)致路基塌陷沉降的因素，能對突發(fā)狀況作出迅速反應(yīng)，從而避免各種人為疏忽或是技術(shù)不足帶來的失誤。由此可見，高素質(zhì)的施工隊伍在治理路基路面病害方面發(fā)揮著重要的作用。

（三）分工明確，責(zé)任到人

公路施工是一個復(fù)雜漫長的過程。從前期的立項、勘察、設(shè)計、到施工、監(jiān)理、竣工驗收，多個機(jī)構(gòu)和部門都會參與其中。而這多個部門不是孤立存在的而是彼此之間有著千絲萬縷聯(lián)系的。如果道路施工中或施工后發(fā)現(xiàn)了病害情況，可能是前期設(shè)計失誤可能是勘察不到位也可能是后期施工的因素。所以在執(zhí)行整個公路項目的過程中，要分清楚各個職能部門的任務(wù)，并且每一個項目實名制落實到每一個負(fù)責(zé)人身上。不管勘察設(shè)計還是施工都要有明確的項目負(fù)責(zé)人授權(quán)和承諾，確保在解決問題的時候能有人可問。這樣不僅能提高工作效率，保證公路項目的工期還能增強(qiáng)人員的責(zé)任感起到震懾監(jiān)督的作用。

（四）施工技術(shù)上的治理措施

1.加強(qiáng)邊坡防護(hù)，提高邊坡穩(wěn)定性。

邊坡防護(hù)對路基的穩(wěn)定性有著重要的作用。隨著近年來邊坡施工技術(shù)的提高，越來越多的方法被運用到邊坡支護(hù)中，比如常用的有植物防護(hù)、工程防護(hù)和柔性防護(hù)。植物防護(hù)是適用范圍最為廣泛的一種支護(hù)方式，就是在邊坡斜坡上種植植被利用植物的根系減緩水流對土壤的沖刷，保護(hù)邊坡，這和預(yù)防水土流失的原理是一樣的。比如我們常常看到的高速公路路基上種植的各種草皮、樹木。植物防護(hù)不僅經(jīng)濟(jì)簡單還能吸收塵埃保護(hù)環(huán)境。工程防護(hù)的造價成本較高一般適用于地質(zhì)比較復(fù)雜且不適宜植物生長的坡段，如風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基。工程防護(hù)大多是通過開發(fā)另一個工程來服務(wù)于路基路面的坡段穩(wěn)定性，常用的施工類型有防護(hù)錨桿錨索、擋土墻、預(yù)制六棱塊等。最后一種柔性防護(hù)形式比較簡單，嚴(yán)格來說也是工程防護(hù)的一種形式，但因為和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有關(guān)不用大興土木所以單獨分離出來。柔性防護(hù)的主要形式有三圍植被網(wǎng)、格柵網(wǎng)和鋼絲繩主動防護(hù)形式。

2.加強(qiáng)采空區(qū)治理，預(yù)防路面塌陷。

采空區(qū)是指由于人為挖掘礦物或自然運動造成的地下空洞區(qū)域。采空區(qū)由于處在地下加之形成時間較長，一直都是路基施工中的難點和重點。針對采空區(qū)的地災(zāi)治理，我們應(yīng)該在全面了解采空區(qū)的分部、形成時間、開采深度、及發(fā)展情況的基礎(chǔ)上結(jié)合路基路面實際水文地質(zhì)情況制定合理可行的設(shè)計文件。現(xiàn)在比較常用的采空區(qū)治理的方式是鉆孔注漿。在采空區(qū)合理布置幾個點，然后鉆孔后往孔里面投注碎石砂填注灰漿，使采空部分得以填充，提高地基承載力。在鉆孔注漿的過程中，注漿壓力的控制是壓力灌漿效果的一個重要環(huán)節(jié)。注漿壓力過小，達(dá)不到設(shè)計的理想效果，壓力過大，可能在場區(qū)及其周邊發(fā)生串漿或地表冒漿等情況。

三、結(jié)束語

隨著我國建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，我國公路工程在路基路面病害治理中取得了一些技術(shù)上的成績，然而還面臨著很多問題，還需要我們廣大施工工作者和專業(yè)技術(shù)人員不斷探索不斷創(chuàng)新，相信通過大家的共同努力在不久的未來，我國的公路建設(shè)事業(yè)一定會邁向一個新的臺階。

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