完善副中心內外交通體系

文 通州區政協

完善副中心內外交通體系

文 通州區政協

隨著市屬行政事業單位的整體或部分遷入，副中心的交通將面臨較大壓力與挑戰，主要問題有：一是與副中心相連的軌道交通及主干路早晚高峰處于飽和狀態，內外部交通路網有待完善；二是交通換乘效率、便捷程度不高，公共交通工具職能不明晰；三是交通信息化水平仍需大幅提升。

建議科學規劃調整交通組織的層次劃分。完善副中心與外部的交通聯系。將軌道交通作為副中心與外部通勤的主動脈，以規劃后的通州火車站為主中心，以各地鐵（輕軌）站點為次中心，借助現有或未來規劃的各條軌道交通，加大密度頻次，逐步改變通勤人員進入副中心過度依賴私家車模式，轉而借助軌道交通。

完善副中心內部的交通聯系。縮短區域內路網街區間隔，逐步完善“毛細血管”功能。以主要功能分區內標志性城市景觀為主站點，文化旅游區（包括環球影城、宋莊產業園）、商務區、政務區、環渤海總部基地作為次站點，引入中小型節能環保公交車，充實中短距離交通接駁，原則上單程不超過30分鐘。同時，逐步完善配套停車系統，減少私家車在主要功能區內行駛。

通州運河大橋

明確各類交通工具主要職能和服務范圍，完善信息共享機制。明確各類交通工具主要職能和服務半徑，以“短距離、高頻次、準點達”為核心理念。根據人流量進行科學測算，做好不同交通工具運營區段之間時間規劃，在各短距離運營區間實現“準點達”，逐步實現“即來即走”。通過信息共享，實現不同公共交通運營機構間公共交通信息資源共享和管理調度的協作機制。針對不同交通工具的運營特征，通過對空間、路線的合理劃分，逐步規劃和建設一批中轉站點，如平面式、垂直式、立體式模式等，乘客到達某一交通節點后，通過短距離步行即可換乘，避免各節點間人群集聚，有效節省出行時間。

編制《北京城市副中心交通手冊》，建立“一卡通”票務系統，提升公共交通高效性。構建高效交通系統與培養良好交通習慣并重。編制《北京城市副中心交通出行手冊》，定期公布、更新并向乘客免費發放。加大宣傳教育力度，可通過開展評比副中心出行達人和交通志愿者宣傳活動，逐步促進公眾良好出行習慣的養成。

建立公共交通“一卡通”或月票系統。不同的交通工具間可實現統一刷卡支付，且公共交通的出行成本應顯著低于駕車出行成本。推出套票、月票、紀念票等成品，乘客通過時間和金錢成本綜合計算，逐步養成綠色環保出行習慣，平抑交通流量峰值。

責任編輯 張濤