汽車(chē)售后備件物流方興未艾

本刊記者 王 玉/文

汽車(chē)售后備件物流方興未艾

本刊記者 王 玉/文

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)售后備件服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、電商平臺(tái)等眾多勢(shì)力紛紛發(fā)力汽車(chē)后市場(chǎng)。物流作為滿足客戶需求不可或缺的服務(wù)環(huán)節(jié)越來(lái)越受到重視，售后備件物流體系的建設(shè)、備件物流效率如何提升等成為企業(yè)關(guān)注的重心。

汽車(chē)售后備件是汽車(chē)銷(xiāo)售后備以替換易損易耗部分的零部件。汽車(chē)售后備件物流指汽車(chē)使用過(guò)程中進(jìn)行正常的維修、保養(yǎng)、改裝或者汽車(chē)發(fā)生意外事故后進(jìn)行維修所需要的零部件的物流服務(wù)，也可以說(shuō)是指將售后備件從整車(chē)廠或供應(yīng)商處經(jīng)過(guò)組織、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到需求方的過(guò)程。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量不斷攀升，與此同時(shí)，消費(fèi)水平不斷提升，消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)售后服務(wù)，可以說(shuō)售后的保養(yǎng)、維修服務(wù)質(zhì)量早已成為影響汽車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。保障汽車(chē)維修、保養(yǎng)質(zhì)量，不僅與操作人員的技術(shù)或服務(wù)水平、備件的質(zhì)量有關(guān)，更與備件物流效率與成本關(guān)系密切。良好的備件物流服務(wù)在贏得客戶肯定、提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用愈加凸顯，因此各大主機(jī)廠、備件供應(yīng)商、汽配城以及相關(guān)企業(yè)都在努力提升備件物流水平。

一、汽車(chē)售后備件物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車(chē)1.94億輛，較2015年年均增長(zhǎng)率超過(guò)15%。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)美國(guó)（2.7億輛）。這不僅表明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，同時(shí)，也預(yù)示著汽車(chē)保養(yǎng)、維修所需要的售后備件物流面臨廣闊的發(fā)展前景，市場(chǎng)規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。

2.利潤(rùn)十分可觀

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，當(dāng)汽車(chē)保有量達(dá)到穩(wěn)定和飽和之后，后市場(chǎng)將會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的主要贏利點(diǎn)。整車(chē)制造與銷(xiāo)售、汽車(chē)零部件運(yùn)作和汽車(chē)售后服務(wù)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的三大主要利潤(rùn)來(lái)源，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟，新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)利潤(rùn)占比僅為 20%，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)占比高達(dá)60%。 2016年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模接近人民幣8800億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，預(yù)計(jì)2017年將超過(guò)萬(wàn)億元（美國(guó)3000億美元），預(yù)計(jì)到2019年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億元。雖然當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)增長(zhǎng)速度較快，但其利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中占比僅為20%左右，因此仍有較大的增長(zhǎng)空間（見(jiàn)圖1）。

3.備件物流水平落后

售后備件物流效率低下，會(huì)直接影響車(chē)輛保養(yǎng)、維修服務(wù)的時(shí)效性，耽誤車(chē)輛使用而直接導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)下降，對(duì)汽車(chē)品牌商造成不利影響。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)售后備件物流發(fā)展較晚，尚處于初步發(fā)展階段，還沒(méi)有形成完善高效的物流體系，整體水平落后。大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)的備件質(zhì)量、服務(wù)時(shí)效等要求越來(lái)越高。因此備件物流效率和服務(wù)水平亟待提升。

圖1：發(fā)達(dá)國(guó)家與國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)利潤(rùn)占比情況對(duì)比

二、備件服務(wù)企業(yè)及物流體系的發(fā)展與變化

由于汽車(chē)售后備件終端服務(wù)主體不同，備件物流體系也會(huì)有較大差別。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)上，傳統(tǒng)的汽車(chē)備件服務(wù)企業(yè)以4S店、維修廠以及夫妻店為主，近年來(lái)品牌零部件供應(yīng)商（如博世快修）連鎖維修店異軍突起，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)興起，出現(xiàn)了電商平臺(tái)等新興備件服務(wù)企業(yè)。備件終端服務(wù)主體及分銷(xiāo)渠道，參見(jiàn)圖2。

其中，4S店為主機(jī)廠授權(quán)，在技術(shù)和備件質(zhì)量方面比較有保障，但備件價(jià)格與維修保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格居高不下，影響了其業(yè)務(wù)規(guī)模。因此，4S店并不是備件銷(xiāo)售的主要市場(chǎng)。

獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)主體，如連鎖維修企業(yè)、維修廠甚至是夫妻店等，在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜不少，為當(dāng)前備件銷(xiāo)售與服務(wù)的主力，占據(jù)后市場(chǎng)服務(wù)的大部分份額。但是，獨(dú)立后市場(chǎng)的備件供應(yīng)經(jīng)由多層級(jí)批發(fā)商，分銷(xiāo)層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷(xiāo)效率較低，造成備件采購(gòu)體驗(yàn)并不好，備件質(zhì)量和服務(wù)水平難以保證，影響了消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)。近兩年，獨(dú)立后市場(chǎng)的服務(wù)主體為了獲取更多的利潤(rùn)，搶占市場(chǎng)份額，開(kāi)始進(jìn)行行業(yè)整合，新型備件服務(wù)主體出現(xiàn)，如，巴圖魯、快準(zhǔn)車(chē)等備件電商平臺(tái)逐步興起，與該業(yè)務(wù)模式相匹配的物流體系也正在形成，備件物流體系也逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。2014年底，巴圖魯旗下全車(chē)件交易B2B服務(wù)平臺(tái)“汽配鋪”正式上線，形成了從搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付到配送的汽配交易服務(wù)閉環(huán)。目前平臺(tái)產(chǎn)品覆蓋60多個(gè)汽車(chē)品牌，10萬(wàn)種主流車(chē)型（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%車(chē)型），2億條配件匹配關(guān)系，400萬(wàn)個(gè)配件種類(lèi)，通過(guò)“虛擬庫(kù)存+中轉(zhuǎn)倉(cāng)+線下服務(wù)店”的供應(yīng)鏈體系，已累計(jì)服務(wù)超過(guò)50000家汽修廠，持續(xù)為用戶帶來(lái)全、準(zhǔn)、快、省的全新汽配采購(gòu)體驗(yàn)。

成立于2015年8月1日的快準(zhǔn)車(chē)服，是以汽車(chē)配件為核心，并在金融、保險(xiǎn)、物流、教育培訓(xùn)、技術(shù)支持、IT等領(lǐng)域?yàn)槠奁髽I(yè)提供一站式業(yè)務(wù)解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)加盟連鎖的模式，快準(zhǔn)車(chē)服已在全國(guó)建立起300家線下服務(wù)站，并且通過(guò)與國(guó)內(nèi)外主流汽配廠商戰(zhàn)略合作、自建全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，實(shí)現(xiàn)了將正品配件從廠家直接送到修理廠手中，并執(zhí)行30分鐘送達(dá)的配送標(biāo)準(zhǔn)，得到了上游品牌商與修理廠客戶的普遍認(rèn)可。快準(zhǔn)車(chē)服已經(jīng)獲得多輪融資，將建立汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈物流平臺(tái)體系，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè)將是其兩大投資方向。

總體來(lái)看，高質(zhì)高價(jià)的4S店與低質(zhì)低端的修理廠在售后備件市場(chǎng)上呈兩極化分布，更適應(yīng)市場(chǎng)需求的第三方維修連鎖店進(jìn)入快速發(fā)展期，市場(chǎng)份額快速提升，將與傳統(tǒng)的4S店和低端修理廠形成三足鼎立之勢(shì)。同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)將促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)體店向網(wǎng)上銷(xiāo)售延伸，也值得重點(diǎn)關(guān)注。

值得一提的是，第三方物流企業(yè)在汽車(chē)備件物流中發(fā)揮著重要作用，而且在積極求變以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。例如，作為風(fēng)神物流備件物流板塊的廣州飛梭云供應(yīng)鏈有限公司，主營(yíng)主機(jī)廠與社會(huì)化備件物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與運(yùn)輸服務(wù)，飛梭云供應(yīng)鏈穩(wěn)步推進(jìn)各主機(jī)廠客戶共同倉(cāng)儲(chǔ)、協(xié)同配送的運(yùn)作模式，致力于售后備件綜合服務(wù)平臺(tái)打造、融合、協(xié)同。具體做法如下：推行存儲(chǔ)超市化，多品牌汽車(chē)備件共同倉(cāng)儲(chǔ)，提高庫(kù)房利用面積；通過(guò)同質(zhì)化管理與差異化服務(wù)并存，滿足客戶不同需求；配送協(xié)同化，搭載多品牌客戶備件協(xié)同配送，對(duì)區(qū)域4S店集中配送或最優(yōu)路徑配送，確保交期和成本最優(yōu)。基于這樣的創(chuàng)新模式，飛梭云供應(yīng)鏈逐步構(gòu)建了初具規(guī)模的售后備件物流平臺(tái)。

三、多重難點(diǎn)亟待解決

目前，對(duì)于汽車(chē)售后備件物流的重要性，無(wú)論是主機(jī)廠、供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)還是4S店、連鎖維修企業(yè)、維修廠、電商平臺(tái)等備件服務(wù)主體都非常清楚。事實(shí)上一些企業(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的供應(yīng)鏈，但是在整個(gè)鏈條的協(xié)同運(yùn)作以及各環(huán)節(jié)運(yùn)作有效銜接等方面還存在難點(diǎn)，有待突破。

難點(diǎn)一：SKU數(shù)量龐大，需求預(yù)測(cè)難，導(dǎo)致需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確。

為了保證售后服務(wù)的質(zhì)量，無(wú)論是主機(jī)廠、供應(yīng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)保持一定的備件庫(kù)存量，但是，汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的產(chǎn)品，不可能所有的備件都有一樣的庫(kù)存，往往是根據(jù)零部件易損程度、季節(jié)變化、不同新老車(chē)型的市場(chǎng)保有量等因素，并結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)區(qū)別對(duì)待。但是市場(chǎng)總是變化的，因此需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確較難實(shí)現(xiàn)。

難點(diǎn)二：庫(kù)存控制難，造成大量呆滯庫(kù)存。

當(dāng)前階段，備件物流體系中的庫(kù)存分散，各個(gè)層級(jí)為了提高滿足率，采取在訂單量外保留一定的庫(kù)存量以備緊急調(diào)撥或其他需要的庫(kù)存策略，來(lái)應(yīng)對(duì)難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求變化，同時(shí)還跟不上產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，最終產(chǎn)生了大量的呆滯庫(kù)存，往往導(dǎo)致冗余庫(kù)存徒增運(yùn)營(yíng)成本。

難點(diǎn)三：信息對(duì)接不暢造成物流運(yùn)作效率低。

售后備件服務(wù)企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)跟不上業(yè)務(wù)的發(fā)展速度。而且，國(guó)內(nèi)多數(shù)的主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流企業(yè)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，相互之間信息對(duì)接不暢，多數(shù)企業(yè)備件供應(yīng)大量的數(shù)據(jù)難以共享，導(dǎo)致了物流運(yùn)作效率低下，人力物力浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題。

隨著我國(guó)企業(yè)跨界融合理念的不斷深入，相信不同的供應(yīng)鏈體系下將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的創(chuàng)新模式，但是核心方向還會(huì)是集約化、協(xié)同作業(yè)。

難點(diǎn)四：物流面向范圍廣，運(yùn)作難度大。

售后備件物流跟汽車(chē)銷(xiāo)售相配套，是面向全國(guó)市場(chǎng)的，甚至以后會(huì)逐漸走向全球化，因此運(yùn)作難度大。

四、應(yīng)對(duì)舉措及建議

要想解決以上問(wèn)題，除了企業(yè)要不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈以及物流網(wǎng)絡(luò)布局以外，還急需先進(jìn)的信息系統(tǒng)作為支撐，同時(shí)自動(dòng)化物流裝備的應(yīng)用也是提升備件物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部運(yùn)作效率的關(guān)鍵。

一是升級(jí)數(shù)據(jù)體系，構(gòu)建信息數(shù)據(jù)庫(kù)，建設(shè)行業(yè)的公共信息服務(wù)系統(tǒng)。

應(yīng)構(gòu)建完善的配件車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)、備件訂貨系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等，并與經(jīng)銷(xiāo)商或維修企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、流通企業(yè)或供應(yīng)商以及與終端零售商的信息對(duì)接。這樣維修企業(yè)就可以通過(guò)該系統(tǒng)出據(jù)配件采購(gòu)清單給流通企業(yè)，流通企業(yè)通過(guò)訂貨系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)從生產(chǎn)企業(yè)配貨并監(jiān)測(cè)配件流通情況，生產(chǎn)企業(yè)從系統(tǒng)內(nèi)直接接單安排生產(chǎn)，同時(shí)配件使用中的問(wèn)題也可以通過(guò)系統(tǒng)實(shí)施反饋并配以解決方案。

二是以滿足市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)，借助信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，根據(jù)終端銷(xiāo)售實(shí)況來(lái)設(shè)置庫(kù)存，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

三是提升備件倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物流裝備水平，提高在庫(kù)內(nèi)的存儲(chǔ)、揀選、出庫(kù)作業(yè)效率，同時(shí)提高備件訂單的準(zhǔn)確率。

四是優(yōu)化現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)分配最優(yōu)路徑以及在運(yùn)輸過(guò)程中的全透明化管理，以保證備件配送效率。

五、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)幾年，隨著汽車(chē)保養(yǎng)量持續(xù)上升以及汽車(chē)使用年限的增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)需求不斷增加，備件物流市場(chǎng)規(guī)模也將擴(kuò)大，吸引越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始投身備件物流領(lǐng)域。

從備件物流運(yùn)作模式上來(lái)看，隨著我國(guó)企業(yè)的跨界融合理念的不斷深入，相信不同的供應(yīng)鏈體系下將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的創(chuàng)新模式，但是核心方向還會(huì)是集約化、協(xié)同作業(yè)。因?yàn)榧s化、協(xié)同作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的節(jié)約和整體效率的提升。

從備件物流體系建設(shè)上來(lái)看，信息化系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，以保證物流準(zhǔn)確性，提升物流時(shí)效性與物流服務(wù)品質(zhì)。

從備件物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作上來(lái)看，自動(dòng)化、智能化物流裝備的應(yīng)用無(wú)疑是提升備件物流倉(cāng)儲(chǔ)效率提升的關(guān)鍵。由于備件種類(lèi)繁多，庫(kù)存管理與運(yùn)作難度大，應(yīng)用自動(dòng)化、智能化物流裝備不僅僅能夠保證庫(kù)存管理準(zhǔn)確性，提升作業(yè)效率，還能節(jié)省人工成本。