專治肩周炎的雙積分

趙強

運動前沒有充分熱身，肩膀隱隱作痛，最后竟落得肩周炎，雖不致無法行動，但終究略顯掣肘。有一篇叫做《用篩子篩水》的文章，大意是有個人站在水邊，用篩子篩水，問其為何，回答，此人得了肩周炎，醫(yī)生給他一個藥方，用黃楊樹皮做成簸籮篩水，篩九千九百九十九次之后，再用樹皮煎水喝，包好！其實，這只是醫(yī)生的一種謀略，也無需篩那么多下，以我肩周炎的康復史來說，差不多一半就夠，至于楊樹皮，只是個說法罷了，懸壺濟世的醫(yī)者和戎馬一生的兵家是相通的，信則靈，傻子篤信，大帥令旗揮處殺出去就是勝利，殊不知血路上或許就有自己的尸身鋪就，醫(yī)生說九千九百九十九，不信的則心存僥幸，哪那么靈？

當下，有些人要為自己的僥幸付出代價。

雙積分和共享汽車雙積分管理辦法正在履行“發(fā)布程序”，7月25日，工信部運行監(jiān)測協調局局長鄭立新明確表示，雙積分和共享汽車雙積分管理辦法正在履行“發(fā)布程序”。“雙積分”政策或將于近期正式發(fā)布。

7月初，20國集團首腦會議在德國漢堡召開，德國總理鐵娘子默克爾高調說情，向李克強總理提出相關請求，請求將中國的新能源雙積分制度押后一年。英、美、日等汽車傳統列強一起聯合施壓，但我國政府吃定秤砣，政策實施時間和積分比例沒有絲毫讓步。8%、10%、12%的新能源汽車積分比例成為汽車新政，不容質疑。一旦正式發(fā)布、嚴格實施，懷有僥幸心理的企業(yè)將自食其果，而“雙積分”政策則將成為影響車企生死存亡的關鍵因素，嚴格來說，更多的是外國品牌的喉嚨被越勒越緊。

根據統計數據得知，目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求，全部為自主品牌車企。小步快倒的大眾與江淮合資新能源汽車項目，為積分政策做準備的意圖較為明顯，而大多數傳統豪強車企缺口巨大，除了買買買之外，別無他法。

中國的新能源汽車在財政補貼的紅利加持下發(fā)展迅速，到2020年補貼結束之前，相對于國外品牌，中國的新能源市場姑且具有比較明顯的壓倒性優(yōu)勢。但是跟新能源積分掛鉤以后，新能源汽車產生的正積分較多，而中國新能源汽車市場政策變化如此快速，是外資企業(yè)始料未及的，打破了外資企業(yè)原本的發(fā)展規(guī)劃。

大眾江淮的合作絕不僅僅是企業(yè)之間商業(yè)價值的郎情妾意，更多的取決于國家層面的積極推進。中外合資固然有利可圖，但是想要效仿卻困難重重。

在成本上，由于補貼還存在，國外的車企跟我們肯定是沒法比的，而且雙積分可以兩相對沖。這樣一做，也完全有利于后補貼時代逐漸退坡的政策銜接，我國汽車企業(yè)盡快滿足新能源汽車發(fā)展的要求。

不難想象，積分不達標企業(yè)會面臨限產、停產、罰款等局面，甚至車最后就不允許賣了，這就是為什么國外的汽車廠商紛紛請政府大佬拋頭露面做公關的初衷，這是真急眼了。而之前賺的盆滿缽滿的合資企業(yè)壓根沒有正的新能源汽車積分可以抵消碳排放負積分，而其利潤最大的，往往是大排量車型，包括全尺寸SUV之類，如果積分清不了零，利潤最大的這部分會壓縮市場份額，油水減少。而此消彼長，我們的民族車企在最賺錢的這一部分市場上也會收復失地。

我們的新能源汽車政策不是今天才有，“十五”規(guī)劃不光要求中國車企，連外國車企也都鼓勵在中國建廠。但外國企業(yè)不把中國政府的要求顧如罔聞，認為做新能源汽車為時尚早，待到中國的新能源車型紛紛市場化，依然心存僥幸。眼見套索漸進依然心存僥幸，美國人跟中國態(tài)度強硬的貿易談判。德國人是一面表請政府大佬出臺公關，同時以背地里利益和威脅相結合 。

肩周炎可治，無非當下舉止不適當，每逢陰雨隱隱作痛，所幸，無性命之憂，只要信，信中國對于新能源的決心，一切都不為時過晚，方子開出來了，具體是楊樹皮簸籮篩水，是九千九百九十幾，都不甚重要。