新能源汽車的“前半生”與“后半生”

王志明

前段時間，電視劇《我的前半生》播出后呼聲頗高，如果我們把生命的長度展開來看，無論是前半生還是后半生，都包含了很多悲喜交加的經歷與故事。新能源汽車就是如此，現今，新能源汽車發展如日中天，無論是政策、資源、資本支持，還是媒體的“鼓與呼”，均在導向新能源汽車，新能源汽車的前半生才剛剛開始。

多國支持新能源，雙積分政策和燃油車禁售時間表出爐

我國《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》早已發布，根據意見稿，中國將在2018年起實施雙積分政策，這標志著留給那些沒有新能源汽車的國內外傳統汽車品牌時間不多了，而像比亞迪、北汽新能源、吉利等新能源車企的幸福日子就要來了。

此外，許多國家也表示出對新能源汽車發展的決心，在今年7月的G20峰會上，多個國家對外宣布和承諾了未來全面禁售燃油車的決定。

@法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車，其目的是將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃于2050年實現碳中和。

@德國宣布自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。德國社民黨（SPD）和綠黨（Die Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執政的德國聯邦州也支持這一禁令。

@挪威擬從2025年禁售燃油汽車，挪威計劃到2019年全面禁止私家車。目前電動汽車在挪威占新出售汽車的24%，全球領先，所以推行這樣的新政策面對的阻力要比其它國家小。

@印度2030年全面禁售燃油車，據印度政府和業內消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報告，建議印度到2032年全面實現車輛電動化。

@荷蘭宣稱2025年禁售汽油車和柴油車，目前來看，荷蘭成為第一個全面禁止汽油和柴油汽車的國家。荷蘭鹿特丹已于2016年1月開始禁止駕駛2001年生產的柴油汽車，以及1992年前生產的所有汽車。

除此之外，英國倫敦也致力于2020年成為超低碳城市，墨西哥墨西哥城規定在特定日禁止駕駛機動車。

@中國國家發改委：禁止新建燃油汽車項目，推積分管理，與碳配額標準有待統一。

車企紛紛布局新能源汽車市場

美國版塊——福特在2016年就已經啟動了在華新能源之路，開始進行新能源布局與技術創新，據悉，未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場，福特計劃到2020年新能源汽車銷量占全球總量的10%-25%、規劃銷量約為65萬-165萬輛，以混動技術和插電式混動技術為主。

通用集團則采取合資的方式進行新能源布局，與本田共同投資8500萬美元用于氫燃料電池系統的量產，這一舉措將為兩家公司未來的氫燃料電池產品提供技術和動力儲備。

德國版塊——大眾集團將在2025年之前上市30款純電驅動汽車，實現電動汽車年銷量 200萬-300萬輛；同時計劃打造一個巨型工廠，重點提升電池技術、自動駕駛和人工智能等核心實力。

奔馳集團則在新能源汽車開發上增加了最多100億歐元的投資，預計在2025年之前推出10款電動車型，規劃銷量為45萬-75萬輛，將占整體銷量的15%-25%。

寶馬決定利用其在電氣化領域的優勢，計劃在2020年之前實現所有車系都具備電動選項，新能源汽車的銷量計劃定為總體銷量的15%-25%、規劃銷量約為30萬-50萬輛，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

日韓版塊——一直以來堅持混動和燃料電池技術路線的日系車企也改變了戰略，豐田專門成立了純電動汽車事業部，由總裁豐田章男直接領導；本田也加強了在電動化方面的發展力度，加強了在動態充電技術上的研發，以提高電動汽車的充電速度和充電效率。

豐田將其推廣的插電式混合動力技術和燃料電池汽車的規劃分為短、中、長期三個階段：短期目標是擴充HEV，中期目標是加快推進PHEV，長期目標是在2050年消除發動機車型，并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，FCV和EV占三成。

本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業的“風口”。

日產計劃到2020年，旗下超過20%、約200萬輛汽車將實現零排放的目標，并且將通過雷諾、日產、三菱三大品牌的共享平臺打造純電動車型。

現代起亞集團表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車，實現新能源汽車年銷量30萬臺的目標。

中國版塊——北汽新能源計劃以三大基地為基礎，實現“十三五”末期年產銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產能力。

比亞迪通過布局上游鋰電產業的方式實現其新能源汽車的發展規劃，并于2017年開始在青海建設動力電池生產線，預計在2020年建成10GWH的產能規模，實現60萬輛的銷量目標。

奇瑞公司將在2019年開發全新的純電動車以及混合車型，計劃電池能量密度達到300wh/kg以上，到2020年實現新能源汽車20萬輛的銷售目標。

長安汽車計劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺，實現2020年新能源汽車累計銷量達到40萬輛。