燃油車退出歐洲市場，自主品牌或迎來海外市場的春天？

Alex

2015年大眾汽車被爆出“柴油車排放門”，惹得各國政府齊出動，引發了全球范圍的燃油車大清查。兩年過去，“排放門”的陰影仍未消散，反而發酵蒸騰，上演了一出更為勁爆的“壟斷門”大戲。寶馬、奧迪、保時捷、戴姆勒和大眾五家老牌車企涉嫌聯手對燃油車排放量作弊，再一次把燃油車推向了國際輿論的風口浪尖。

雖然大多數歐洲人對燃油車的環保系數持積極態度，但屢屢爆出的丑聞卻不斷加深歐洲民眾與燃油車之間的信任裂縫。歐洲大城市日益嚴重的空氣污染更是如催化劑一般，撕扯著民眾與燃油車之間的敏感神經。

政府強勢插手，未來市場眾說紛紜

2015年前后，以挪威和荷蘭為代表的歐洲政府開始對燃油車采取強制手段，兩國均以2025年為界限，全面禁售燃油車?！皦艛嚅T”爆發前后，英國和法國也亮明態度，先后宣布從2040年起全面禁售燃油汽車或禁止燃油汽車上路。歐洲大陸的燃油車市場廝殺似乎正緩緩落幕，但電動汽車市場的搶奪才剛剛開始。中外車企虎視眈眈，誰都想在市場開發前期率先站穩腳跟。

英國《衛報》在前不久的報道中援引專業機構的分析，毫不留情面地指出，歐洲車企在內燃機方面的競爭優勢將隨著電動時代的來臨而消逝：“鑒于亞洲和美國車企在電池技術及電動機技術方面占據較強的優勢，所以歐洲車企很有可能在即將來臨的電動化改革中敗下陣來。”無獨有偶，中國專家面對自家車企，也連連擺手道不足。長安新能源公司強混合動力項目總設計師段志輝在接受媒體采訪時表示：我們國家的新能源汽車總的來說是做得熱鬧了點，但是技術水平還是有待提高。”謙虛也好、危機感也罷，似乎都暗示著未來歐洲電動市場的腥風血雨。

橫掃半壁江山，中國車企信心十足

從今年上半年電動汽車的銷量上來看，亞洲和美國車企的確表現不俗：

特斯拉Model S和Model X兩款車型狂攬全球11%的電動汽車市場份額，日產、豐田和雷諾也表現亮眼。但無論是美系、日系還是歐系，都不如中國車企“人多勢眾”，幾乎占據兩份榜單的半壁江山。

比亞迪三款車型全部上榜，的確值得稱道。去年，中國新能源乘用車占據了全球41%的銷量，衛冕了全球新能源汽車最大市場的地位。正基于此，成就了中國車企相對成熟的造車技術。當前，國內主流新能源汽車企業均已形成比較完整的產業鏈條，且汽車動力電池生產占據世界市場的一半，造車能力不容小覷。

與此同時，我國的新能源客車正在海外市場異軍突起。宇通、金龍、金旅、比亞迪等品牌的電動客車在海外市場風生水起，觸角已經伸向了六大洲的50多個國家，在荷蘭、挪威、法國等地均以實現商業化運營?？梢院敛豢蜌獾恼f，在新能源客車領域，不論是技術還是市場方面，我國自主品牌都走在前列。

中國車企全線發力，進歐之路道阻且難

當然，想要在歐洲的電動車市場闖出一片天地，中國車企面臨的阻撓一點都不比優勢少。從今年上半年歐洲市場的電動車銷量來看，排名前20的榜單竟無一家中國品牌。這與自主品牌在國際總銷量的熱鬧排名形成鮮明對比，究其原因還是“國內大熱國外冷”。

事實上，在中國車企沐浴著政策的東風破浪前行時，老牌車企也未放松神經。英、法禁售燃油車的政令一出，眾車企便應聲而起，加緊了布局電動車的步伐。沃爾沃率先發聲：從2019年開始，所有新車型全部是純電動車和混合動力車；豐田也宣布將在2050年停售純汽油車，開始推廣混動車、燃油電池車和純電動車；寶馬集團則表示，到2025年電動車要占據其總銷量15%--25%；戴姆勒也將投資100億歐元，定下在2025年之前推出10款電動車的目標。老牌車企全線發力，自主品牌的壓力可想而知。

從上半年歐洲市場的電動車銷量排行來看，老牌車企仍舊手握壓倒性優勢，尤其是日系和美系車企，來勢兇猛，但中國品牌還在15%的剩余空間中上下求索。中國車企想要在歐洲市場打拼出一片天地，品牌認知度是不可繞過的一座大山。事實上，這也是中國車企走出去最為關鍵的一步。目前，自主品牌在國內的主要服務對象還是中低端消費人群，在爭取高端客流量的路途上坎坷前行。以什么樣的姿態進入歐洲市場，對今后品牌在歐洲的發展方向至關重要。然而在歐洲市場已經成型的品牌認知基礎上撕開一條縫隙，打出自己的品牌知名度和認可度并非易事，留給中國車企的問題依然棘手。

對于中國車企來說，禁售燃油車之后的歐洲市場雖稱不上春天，但也絕非寒冬。未來歐洲的電動車市場究竟由誰主沉浮，現在下結論還為時過早。借用50億影帝的話：“這個時代不會阻止你自己閃耀，但你也覆蓋不了任何人的光輝?！敝袊嚻竽芊癯晒Α皻⑷搿睔W洲，我們拭目以待。