河南省全國(guó)現(xiàn)代物流中心發(fā)展路徑研究

摘 要：本文結(jié)合中原崛起過(guò)程中，河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，針對(duì)河南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行深度剖析的基礎(chǔ)上，為將河南省建設(shè)成為全國(guó)現(xiàn)代物流中心，提供適合河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀的、有針對(duì)性的可行性建議。

關(guān)鍵詞：全國(guó)現(xiàn)代物流中心；國(guó)際物流樞紐；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)

近年來(lái)，伴隨中央提出“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及鄭州航空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)、河南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)，基于河南省重要的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使河南具備了發(fā)展建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代物流中心的外部條件。但也要看到，河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，也存在許多阻礙因素，如物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)人才、管理理念落后等多方面的因素。

一、關(guān)于全國(guó)現(xiàn)代物流中心的內(nèi)涵界定

在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。”但這只是微觀層面上的物流中心，即企業(yè)或行業(yè)級(jí)別的實(shí)體物流作業(yè)活動(dòng)的場(chǎng)所。而本文的研究顯然不是指微觀層面上的物流中心建設(shè)問(wèn)題的研究，因此，有必要首先對(duì)全國(guó)現(xiàn)代物流中心的內(nèi)涵，做一個(gè)準(zhǔn)確的界定。

2014年6月，河南省人民政府印發(fā)“河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”。在其中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了該規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，即到2016年“經(jīng)過(guò)三年努力，全省物流業(yè)綜合實(shí)力明顯提升，全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和國(guó)際航空物流中心建設(shè)取得重大進(jìn)展，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。”通過(guò)對(duì)該文件的解讀，可以看到河南省的發(fā)展規(guī)劃路徑是通過(guò)以鄭州為核心的國(guó)際物流中心樞紐的建設(shè)，帶動(dòng)省內(nèi)其它區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。并通過(guò)扶持特色物流產(chǎn)業(yè)，即通過(guò)“大力發(fā)展電子商務(wù)物流、快遞物流、保稅物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等特色物流，打造一批優(yōu)勢(shì)突出、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的特色物流集群。”具體實(shí)施方向上，主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化以及城市配送等方面。

由此可見(jiàn)，所謂全國(guó)現(xiàn)代物流中心應(yīng)是指具有較強(qiáng)吸引帶動(dòng)能力和物流服務(wù)輻射覆蓋能力，具備先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流資源利用效率高，通過(guò)高度的信息化及標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，解決目前物流城市配送的最后一公里問(wèn)題，并能夠?yàn)楣まr(nóng)商業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供支撐，為區(qū)域內(nèi)物流樞紐提供鏈接服務(wù)功能，并具有極強(qiáng)的國(guó)際物流支撐能力的現(xiàn)代綜合國(guó)際物流樞紐。

二、河南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.河南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）現(xiàn)代化的物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系初步形成，構(gòu)建了以鐵路、航空、公路運(yùn)輸為主的立體運(yùn)輸體系，鞏固了河南省的中部區(qū)域交通樞紐的地位。

從物流發(fā)展基礎(chǔ)條件分析，河南省擁有得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。鐵路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，以亞洲最大的鐵路編組站-鄭州站為中心，構(gòu)成了“米”字形鐵路網(wǎng)為重點(diǎn)的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，鄭州航空港也是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)，是中部地區(qū)最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流戰(zhàn)略樞紐。以鄭州為核心，河南省的物流口岸設(shè)施日漸成熟，綜合保稅區(qū)、保稅物流中心、出口加工區(qū)、鐵路集裝箱中心站等物流基礎(chǔ)設(shè)施密布，這些都為河南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供了雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)。

（2）培育出一批初具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，物流服務(wù)水平的專業(yè)化、效率化水平有了較大提高。

從物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r看，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)。同時(shí)，結(jié)合河南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，在跨境電子商務(wù)物流、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、快遞物流等領(lǐng)域，具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

但需要注意的是，河南省絕大多數(shù)物流企業(yè)的服務(wù)功能仍然以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流功能為主，物流服務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的外包比例仍然很低。除了在食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、冷鏈物流等特定行業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，從物流行業(yè)總體上講，具有完整的流通加工、信息服務(wù)、庫(kù)存管理、成本控制等物流增值服務(wù)能力的企業(yè)少之又少，難以滿足物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化要求。

（3）物流總體規(guī)模增速較快，社會(huì)物流的運(yùn)行效率高于全國(guó)平均水準(zhǔn)。

從數(shù)據(jù)上看，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局調(diào)查資料顯示，截止至2015年，河南省全省社會(huì)物流總額達(dá)到9.35萬(wàn)億元，增長(zhǎng)速度達(dá)9%。其中，工業(yè)品的物流總額占據(jù)了絕對(duì)的比重，占社會(huì)物流總額總體的82.1%，而外省流入物品物流總額占8.7%，農(nóng)業(yè)品物流總額占6.9%，分別居于二、三位。但從增長(zhǎng)速度指標(biāo)上看，單位與居民物品物流總額與進(jìn)口貨物物流總額的增長(zhǎng)幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他項(xiàng)目。

（4）全省社會(huì)物流運(yùn)輸總量不斷上升，增長(zhǎng)幅度高于全國(guó)平均水平。

以2014年為例，河南省社會(huì)物流貨運(yùn)總量為20.06億噸，較2013年增長(zhǎng)9.4%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為7367.09億噸？公里，比2013年增長(zhǎng)3.2%；而2015年的數(shù)據(jù)顯示，物流貨運(yùn)總量為21.19億噸，較2014年增長(zhǎng)6.0%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為7582.38億噸？公里，比2014年增長(zhǎng)3.1%；以上兩項(xiàng)物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)指標(biāo)的增長(zhǎng)幅度均高于全國(guó)平均水平，這說(shuō)明河南省的物流服務(wù)需求在不斷增長(zhǎng)，成為促進(jìn)河南省全國(guó)現(xiàn)代物流中心建設(shè)的發(fā)展動(dòng)力。

（5）物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不斷加大，一批現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步投入建設(shè)、使用。

近年來(lái)，河南省不斷加大物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，2015年，河南省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)完成固定資產(chǎn)投資1906.31億元，同比增長(zhǎng)36.7%，分別高于全省固定資產(chǎn)投資增速、服務(wù)業(yè)投資增速20.2個(gè)和14.9個(gè)百分點(diǎn)，顯示物流行業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)投資對(duì)于相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)投資增長(zhǎng)作用較為明顯。

2.河南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系地域性分布不均衡，過(guò)度集中于鄭州及其周邊。物流資源缺乏整合，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用?，F(xiàn)代化物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)滯后。河南省現(xiàn)在的物流運(yùn)作方式較為落后，表現(xiàn)為流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。其中，基礎(chǔ)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)的落后是主要的原因之一。現(xiàn)有的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施多數(shù)已經(jīng)陳舊老化，服務(wù)功能不完善。缺乏現(xiàn)代物流配送中心、分撥中心、配送終端等設(shè)施。此外，現(xiàn)有的物流園區(qū)在職能上，也無(wú)法滿足保稅物流、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際物流服務(wù)體系的需求。endprint

（2）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)問(wèn)題。這主要體現(xiàn)在物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)的供應(yīng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于客戶日益增長(zhǎng)的高附加價(jià)值的物流服務(wù)需求的發(fā)展，不能促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，很難為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展起到足夠的支撐作用。李超（2013）等認(rèn)為，由于河南省物流企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度低，因此只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能滿足企業(yè)的物流服務(wù)需求。

（3）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)和重要標(biāo)志。但占物流企業(yè)多數(shù)的中小物流企業(yè)信息化程度不高，從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，河南省的物流企業(yè)還處于相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了少數(shù)，在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo)致流通陳本居高不下，這又是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。

（4）城市配送的服務(wù)主體呈現(xiàn)多元化的態(tài)勢(shì)，因此城市配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。（溫衛(wèi)娟等，2014）進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，河南的城市化發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)出現(xiàn)了一些新的變化趨勢(shì)，即城市的社會(huì)結(jié)構(gòu)開(kāi)設(shè)由以生產(chǎn)型為主的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)型為主的結(jié)構(gòu)。這種趨勢(shì)在大中型城市中，表現(xiàn)得尤為顯著。但是，落后的物流配送體系，已經(jīng)不足以為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行提供足夠的支撐。雖然從2014年7月，成立了鄭州市城市共同配送聯(lián)盟，希望通過(guò)共同配送，解決商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散、技術(shù)裝備落后、組織化程度低、自營(yíng)配送、多頭配送以及城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、貨車停靠難等問(wèn)題。但實(shí)際上，目前參加共同配送的企業(yè)仍然主要以物流企業(yè)為主，貨主企業(yè)的參與度比較低，所以暫時(shí)沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的效益，不能很好地解決城市末端配送的問(wèn)題。

三、河南建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代物流中心的發(fā)展路徑

1.積極推動(dòng)和全國(guó)現(xiàn)代物流中心及國(guó)際物流樞紐戰(zhàn)略相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)布局，大力發(fā)展新型綜合運(yùn)輸交通系統(tǒng)。尤其需要在鐵路、航空、公路的主要大型物流交通運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃方面，增加有利于不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換銜接的共同物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2.通過(guò)物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)物流企業(yè)的高端物流服務(wù)供應(yīng)能力，促進(jìn)和工商業(yè)企業(yè)間的協(xié)作，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

3.在信息化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，一方面，要意識(shí)到物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心、是物流中心城市建設(shè)的關(guān)鍵。（宋之苓，2009）因此，必須大力推動(dòng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)筑行業(yè)物流信息體系，加強(qiáng)對(duì)中小物流企業(yè)的信息化支撐，降低信息化的成本。另一方面，積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在硬件、軟件等方面確定統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流資源利用率，促進(jìn)社會(huì)化物流的發(fā)展。

4.在城市配送問(wèn)題上，要積極建設(shè)現(xiàn)代物流配送體系，從政策上積極扶持推進(jìn)共同配送等先進(jìn)物流配送模式的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

目前，河南省全國(guó)現(xiàn)代物流中心的建設(shè)發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)的關(guān)鍵時(shí)期。可以說(shuō)，沒(méi)有河南現(xiàn)代全國(guó)物流中心建設(shè)的支撐，就不可能成為國(guó)家“一帶一路”總體發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更不可能有效推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。本文從基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化及城市配送四個(gè)方面對(duì)河南省全國(guó)現(xiàn)代物流中心建設(shè)中的問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行了分析，具有一定的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐意義。但是，在這四個(gè)方面的對(duì)策中，對(duì)于全國(guó)現(xiàn)代物流中心建設(shè)的具體績(jī)效涉及的較少，且研究的深度尚有不夠，這是今后需要進(jìn)一步深入研究和分析的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：葛蕊，農(nóng)業(yè)推廣碩士（河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)大學(xué)），工作單位：河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)財(cái)政稅務(wù)學(xué)院，研究方向：農(nóng)業(yè)物流endprint