地鐵車(chē)站客流組織工作要點(diǎn)及措施

黃靜婷

摘 要：地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，受到內(nèi)部環(huán)境及外部環(huán)境的影響，使得地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中具有隨機(jī)性和復(fù)雜性。當(dāng)然，其低碳、快捷、安全的優(yōu)勢(shì)，成為人們出行首選的交通工具。本文主要對(duì)地鐵車(chē)站客流組織原則、影響因素及工作要點(diǎn)進(jìn)行分析，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；客流組織工作；原則

前言

地鐵是人們出行的重要交通工具，地鐵運(yùn)行能夠從根本上解決城市交通壓力問(wèn)題，地鐵站內(nèi)人流非常密集，要想保證乘客順暢出行，就得做好客流組織工作，最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設(shè)備、設(shè)施的潛能，提高服務(wù)能力，只有這樣才能安全、高效應(yīng)對(duì)客流組織工作，避免發(fā)生因?yàn)閾頂D、意外事件發(fā)生帶來(lái)踩踏、客傷等事件。

1.地鐵車(chē)站客流組織原則

地鐵作為一個(gè)大容量的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過(guò)合理的、科學(xué)的客流組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。客流組織是通過(guò)合理布置客運(yùn)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。地鐵客流組織主要是指經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車(chē)站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車(chē)站乘客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合地鐵車(chē)站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車(chē)（或換乘）、下車(chē)、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和人員組織。地鐵車(chē)站客流組織原則如下：①隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切注視乘客的安全狀況；②合理設(shè)計(jì)乘客流向，在站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對(duì)流，并設(shè)計(jì)標(biāo)線(xiàn)，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下；③在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線(xiàn)或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾；④引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)，以免雙方向大客流相互沖擊；⑤完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠；⑥應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站和換乘時(shí)間及距離。

2.影響地鐵車(chē)站客流組織的主要因素

2.1地鐵車(chē)站候車(chē)環(huán)境

地鐵車(chē)站的候車(chē)環(huán)境對(duì)客流組織的影響是很大的，候車(chē)環(huán)境主要包括了地面出入口、站廳以及站臺(tái)三個(gè)部分。出入口的設(shè)置大小，數(shù)量規(guī)模都會(huì)對(duì)客流的疏散效果造成影響，考慮到運(yùn)輸和疏散的安全性需要，每個(gè)車(chē)站應(yīng)預(yù)留兩個(gè)以上的安全通道。站廳是為乘客提供售票、檢票服務(wù)并承擔(dān)一定疏散功能的場(chǎng)所，站廳的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)需要進(jìn)行一定隔離，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的分流管理。站臺(tái)是乘客進(jìn)行候車(chē)的地方，也是車(chē)上乘客下車(chē)最先經(jīng)過(guò)的地方，站臺(tái)布置的合理與否以及疏散組織措施是否到位，對(duì)超大乘客的疏散有很大的影響，一般而言站臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)每平方米的容納量應(yīng)為2-4人。

2.2地鐵車(chē)站通過(guò)能力

車(chē)站通過(guò)能力是其在正常工作情況下，對(duì)客流的最大承載量，地鐵的承載能力對(duì)超大客流的疏散工作來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的，一方面由于通過(guò)能力的提升，所能容納的人員也就越多，這一方面能夠?yàn)槿藛T的疏散提供一定的空間，另一方面正是由于通過(guò)能力的提升也為組織管理工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。車(chē)站的電梯、自動(dòng)扶梯、樓梯、過(guò)道、安全設(shè)施以及自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備的能力都是影響車(chē)站總體通過(guò)能力的因素，只有將各個(gè)因素協(xié)調(diào)控制，根據(jù)地區(qū)人流量特點(diǎn)，在客流量預(yù)期的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)站的通過(guò)能力進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

3.地鐵車(chē)站客流組織工作要點(diǎn)及措施

對(duì)于地鐵車(chē)站客流組織工作，需要根據(jù)客流的具體情況有針對(duì)性的進(jìn)行組織措施的選擇。對(duì)于可預(yù)見(jiàn)的客流，可以通過(guò)提前預(yù)測(cè)并預(yù)防的手段對(duì)其進(jìn)行管理疏散，主要的方式包括：提前預(yù)測(cè)、控制運(yùn)能、加強(qiáng)客流組織等；對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的客流，由于其不可預(yù)見(jiàn)性，很難直接通過(guò)監(jiān)測(cè)手段對(duì)其進(jìn)行分析，因此只能通過(guò)一定的預(yù)防警備措施，對(duì)可能突發(fā)的超大客流進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)突發(fā)時(shí)間的控制。

3.1客流預(yù)測(cè)

對(duì)于可預(yù)見(jiàn)的客流，可通過(guò)相關(guān)技術(shù)手段對(duì)客流的高峰期進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定相關(guān)的組織疏導(dǎo)方案。對(duì)于由于定時(shí)上下班及節(jié)假日造成的超大客流，可通過(guò)歷史數(shù)據(jù)的記錄對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)對(duì)每天或每次節(jié)假日時(shí)的客流數(shù)據(jù)的實(shí)地測(cè)量分析，得出整體上下班或節(jié)假日高峰時(shí)段內(nèi)的客流變化規(guī)律，并據(jù)此制定組織方案。對(duì)于由于地鐵沿線(xiàn)的重大活動(dòng)所造成的客流量變大，應(yīng)在以往歷史數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合本次活動(dòng)的具體時(shí)間、持續(xù)時(shí)間以及舉辦規(guī)模，對(duì)客流量進(jìn)行估算。對(duì)于由于惡劣天氣變化造成的人流量增加，可提前關(guān)注相關(guān)天氣變化，做好相關(guān)預(yù)案，并及時(shí)分析歷史數(shù)據(jù)，了解各種交通出行方式在遇到惡劣天氣時(shí)對(duì)地鐵承載力的分流。

3.2控制運(yùn)能

運(yùn)能是地鐵對(duì)客流運(yùn)送能力的描述，對(duì)運(yùn)能的控制能夠極好地根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)對(duì)超大客流情況的發(fā)生。當(dāng)預(yù)測(cè)到可能發(fā)生的客流量上升時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)控制好地鐵的運(yùn)能。在客流地縫時(shí)期適當(dāng)減少地鐵運(yùn)能，而在各類(lèi)高峰時(shí)期，通過(guò)地鐵停靠時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔、運(yùn)行方向等各類(lèi)參數(shù)的更改，提高地鐵運(yùn)能。在面臨超大客流時(shí)，還可根據(jù)實(shí)際情況具體增調(diào)備用車(chē)輛，通過(guò)合理組織各列車(chē)的交叉運(yùn)行，來(lái)提高地鐵車(chē)站的總體運(yùn)能。

3.3加強(qiáng)客流組織

在面臨大客流時(shí)應(yīng)及時(shí)做好車(chē)站的客流組織工作。一方面應(yīng)提前在即將發(fā)生大客流的區(qū)域增調(diào)人手，通過(guò)合理的組織措施對(duì)客流及時(shí)進(jìn)行疏散和引導(dǎo)。另一方面，除了人員的安排，對(duì)于大客流發(fā)生的時(shí)間段及區(qū)域應(yīng)增設(shè)引導(dǎo)設(shè)備，并通過(guò)各類(lèi)導(dǎo)流標(biāo)識(shí)和措施對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)。

3.4靈活調(diào)整行車(chē)交路

調(diào)整行車(chē)交路屬于調(diào)整行車(chē)組織方式的常用方式之一。對(duì)于各區(qū)段客流不均衡的線(xiàn)路（線(xiàn)路跨郊區(qū)一般具備此特點(diǎn)，即市中心客流較大，而郊區(qū)車(chē)站客流較小），可采用靈活調(diào)整部分列車(chē)行車(chē)交路方式，將部分列車(chē)經(jīng)中間折返站折返小交路運(yùn)行，加大高峰區(qū)段行車(chē)密度方式，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。

3.5做好信息傳遞工作

把正常狀況和非正常時(shí)期的通訊聯(lián)系方法納入到地鐵客運(yùn)組織管理。要分析和預(yù)測(cè)車(chē)站內(nèi)有關(guān)客運(yùn)組織可能出現(xiàn)的情況，明確當(dāng)車(chē)站遇到哪種情況時(shí)，該由誰(shuí)負(fù)責(zé)信息的發(fā)布，以及發(fā)布信息的內(nèi)容和時(shí)機(jī)，建立線(xiàn)路之間相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)的快速信息處理反應(yīng)機(jī)制。并建立在特殊狀況時(shí)，向乘客發(fā)布信息及向上級(jí)主管通報(bào)的管理辦法。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人民生活水平的提升，改變了人們的消費(fèi)觀(guān)念。最明顯的就是出行方面，越來(lái)越多的人選擇速度快的交通工具—地鐵。尤其是上下班及節(jié)假日期間，很容易形成客流高峰期。客流量的迅速增多不僅造成了人們出行的不便，還加大了地鐵站的工作量。要有效的解決此現(xiàn)狀，地鐵站必須合理有效的去組織和安排工作。因此，地鐵車(chē)站只有針對(duì)高峰期客流做出預(yù)見(jiàn)和分析，通過(guò)合理有效的措施，才能最大限度提升地鐵車(chē)站客流高峰期的服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張倫，陳扶崑.地鐵車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織探討[J].城市軌道交通研究.2011（05）

[2]趙宇剛，毛保華，楊遠(yuǎn)舟，何韜.城市軌道交通站臺(tái)最高聚集人數(shù)計(jì)算方法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2011（02）

[3]趙萌萌.探究地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2017（36）

[4]葉芳.地鐵車(chē)站超大客流疏散探討[J].科技與企業(yè).2014（10）

[5]趙遠(yuǎn)莉.地鐵車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織調(diào)查和研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015（13）

（作者身份證號(hào)碼：440301198907212329）