淺談地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急客流組織措施

李勇浩

摘 要：地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)作為整個(gè)地鐵線路運(yùn)營(yíng)體系中的重要組成部分，其工作任務(wù)是實(shí)現(xiàn)車(chē)站列車(chē)運(yùn)行規(guī)劃的日常管理及調(diào)整，確保地鐵行車(chē)安全、正點(diǎn)、穩(wěn)定為目標(biāo)，根據(jù)客流、實(shí)際環(huán)境等進(jìn)行合適調(diào)整。在實(shí)際工作中，難免會(huì)發(fā)生一些應(yīng)急情況，本文就多種應(yīng)急情況下應(yīng)急疏散客流組織方法進(jìn)行分析，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；運(yùn)營(yíng)；應(yīng)急疏散；客流組織；方法

前言

隨著近年來(lái)我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型與升級(jí)發(fā)展，地鐵線路客流吸引的有效區(qū)域得到大幅度增加，地鐵車(chē)站客流組織結(jié)構(gòu)發(fā)生一定改變，形成直線與主線客流的交互與融合。在此背景下地鐵車(chē)站客運(yùn)情況趨向于“大客流”發(fā)展，對(duì)車(chē)站乘降設(shè)備通過(guò)能力、列車(chē)輸送能力、自動(dòng)售檢票自動(dòng)化水平以及地面出入口及通道通過(guò)能力、應(yīng)急疏導(dǎo)能力等提出了更高的要求。尤其是上下班、節(jié)假日軌道交通運(yùn)輸高峰期。

一、大客流的特點(diǎn)及其影響大客流的因素

（一）大客流的特點(diǎn)

1）早晚上下班高峰時(shí)段車(chē)站大客流特點(diǎn)：具有一定的規(guī)律，其持續(xù)時(shí)間及客流量因不同城市有所區(qū)別，離住宅、辦公、商業(yè)區(qū)較近的車(chē)站會(huì)在上下班時(shí)段客流大幅上升。

2）節(jié)假日大客流的特點(diǎn)：勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)是旅游、購(gòu)物黃金周，大批游客的到來(lái)以及市民在節(jié)假日期間出行購(gòu)物、休閑等會(huì)使地鐵的客流大幅上升，特別是商業(yè)區(qū)或旅游景點(diǎn)附近的車(chē)站，客流的沖擊會(huì)很大；春節(jié)前后大批外地勞務(wù)人員返鄉(xiāng)，將對(duì)鐵路客運(yùn)站和長(zhǎng)途汽車(chē)站附近的地鐵車(chē)站造成較大沖擊。

（二）一定時(shí)間內(nèi)的乘客人數(shù)

大客流主要影響因素是客流的多少，在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車(chē)首先需要買(mǎi)票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車(chē)站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此大客流首先會(huì)發(fā)生在站廳的非付費(fèi)區(qū)域。那么可以給出這個(gè)區(qū)域的客流總數(shù)計(jì)算式：乘客總數(shù) / 單位時(shí)間一付費(fèi)區(qū)人數(shù) / 單位時(shí)間 = 站廳非付費(fèi)區(qū)人數(shù)。從這個(gè)公式可以看出地鐵站廳大客流主要是由單位時(shí)間進(jìn)入地鐵乘客數(shù)減去同時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)買(mǎi)票、進(jìn)閘進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的人數(shù)，所以大客流首先要考驗(yàn)的是地鐵的售檢票效率。這種情況下加快售檢票的速度是疏散大客流首要措施。

（三）大量進(jìn)站乘客的持續(xù)時(shí)間

大量進(jìn)站客流如果時(shí)間持續(xù)較長(zhǎng)，隨著時(shí)間的增加乘客總數(shù)會(huì)隨之增加，進(jìn)而通過(guò)乘客總數(shù)帶來(lái)大客流。此時(shí)就要采取長(zhǎng)時(shí)間的疏散措施來(lái)應(yīng)對(duì)大客流。

（四）乘客結(jié)構(gòu)群

根據(jù)對(duì)大客流的影響可以把乘客分為以下兒類(lèi)：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。使用單程票的乘客如果較多那么車(chē)站售檢票速度就要接受考驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)大客流時(shí)使用單程票的乘客較多站廳非付費(fèi)區(qū)售票排隊(duì)人數(shù)會(huì)很多，因此面對(duì)這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。乘客使用一卡通較多時(shí)，站的售檢票效率一定，在展廳飽滿(mǎn)時(shí)自動(dòng)售票機(jī)和票亭、進(jìn)站閘機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)混亂，影響安全，并且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決乘客進(jìn)站乘車(chē)的需求，也會(huì)導(dǎo)致乘客的不滿(mǎn)，車(chē)站能否及時(shí)采取有‘效措施以及疏散措施都能影響到大客流疏散的程度。

二、多種應(yīng)急情況下應(yīng)急疏散客流組織方法的分析

本文以筆者所在地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理為研究對(duì)象，針對(duì)不同應(yīng)急情況下疏散客流組織方法進(jìn)行了如下探討，以期提高車(chē)站應(yīng)急疏導(dǎo)能力，強(qiáng)化地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量，保證地鐵行車(chē)安全與穩(wěn)定。

（一）突發(fā)性大客流應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織的方法

針對(duì)突發(fā)性大客流問(wèn)題，車(chē)站應(yīng)根據(jù)突發(fā)性大客流特征，如客流激增性、客流瞬時(shí)性、客流流向單一性等等，遵循“由下至上、由內(nèi)至外”組織管理原理，進(jìn)行組織規(guī)劃與客流疏導(dǎo)管控。在此過(guò)程中，車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理人員應(yīng)由值班站長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，根據(jù)各崗位實(shí)際情況進(jìn)行有針對(duì)性疏導(dǎo)，并保證各崗位工作人員之間的有效溝通與交流。例如，當(dāng)站臺(tái)出現(xiàn)擁擠，乘客無(wú)法正常上下車(chē)時(shí)，相關(guān)管理人員需根據(jù)站臺(tái)客流情況，在站臺(tái)樓扶梯處進(jìn)行客流管控，保證乘客有序、分批進(jìn)入站臺(tái)，并調(diào)整扶梯運(yùn)行方向，使站廳與站臺(tái)連接扶梯為上行運(yùn)行，從而提高乘客出站速度。當(dāng)站廳中的乘客呈現(xiàn)出持續(xù)性增加發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況合理關(guān)閉一定數(shù)量的 TVM（地鐵自動(dòng)售票設(shè)備），將部分雙向閘機(jī)改為單向，用以環(huán)節(jié)付費(fèi)區(qū)工作人員工作壓力、環(huán)境承載壓力。

（二）特殊天氣環(huán)境應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織的方法

當(dāng)天氣環(huán)境出現(xiàn)特殊變化時(shí)，如暴雨、暴雪、大霧等等，相關(guān)工作人員應(yīng)加強(qiáng)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理力度，并根據(jù)實(shí)際情況采取行之有效的應(yīng)急客流組織措施進(jìn)行及時(shí)處理。例如，當(dāng)突降暴雨時(shí)，車(chē)站運(yùn)營(yíng)工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口出積水情況進(jìn)行監(jiān)督管理，根據(jù)積水影響情況，通過(guò)適當(dāng)關(guān)閉扶梯、封鎖該入口等進(jìn)行處理，避免乘客通過(guò)出入口時(shí)出現(xiàn)安全隱患。在此過(guò)程中客流組織人員應(yīng)做好站內(nèi)乘客引導(dǎo)工作，同游防止警示牌、路引標(biāo)準(zhǔn)等提升疏導(dǎo)質(zhì)量。同時(shí)，針對(duì)情節(jié)嚴(yán)重車(chē)站，需進(jìn)行乘客及時(shí)疏散，啟動(dòng)集水井水泵進(jìn)行抽水作業(yè)。

（三）基于列車(chē)延誤下應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織的方法

當(dāng)列車(chē)因某種因素出現(xiàn)延誤時(shí)，地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)工作人員更及時(shí)做好客流疏導(dǎo)工作，制動(dòng)系統(tǒng)性疏導(dǎo)方案。例如，當(dāng)列車(chē)延誤時(shí)間在 3min～10min 范圍內(nèi)，需利用多媒體系統(tǒng)，進(jìn)行晚點(diǎn)播報(bào)，并引導(dǎo)乘客進(jìn)行秩序候車(chē)、安全候車(chē)；當(dāng)列車(chē)延誤時(shí)間在10min～20min 范圍內(nèi)，出進(jìn)行晚點(diǎn)通知外，應(yīng)引導(dǎo)乘客換車(chē)其他出行方式，并在車(chē)站出入口處張貼晚點(diǎn)公告，降低車(chē)站客運(yùn)量；當(dāng)列車(chē)延誤時(shí)間超過(guò) 30min 時(shí)，需啟動(dòng)公交進(jìn)行乘客接駁，并引導(dǎo)乘客到公交接駁口處進(jìn)行秩序候車(chē)。

（四）列車(chē)突發(fā)事件情況下應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織的方法

地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)火災(zāi)、信號(hào)故障、毒氣等突發(fā)事件時(shí)，將導(dǎo)致列車(chē)在某一區(qū)間無(wú)法動(dòng)車(chē)，出現(xiàn)堵塞。對(duì)此車(chē)站需進(jìn)行區(qū)間客流組織疏導(dǎo)，進(jìn)行應(yīng)急清客處理。在此過(guò)程中，列車(chē)工作人員需根據(jù)實(shí)際情況，選擇正確疏導(dǎo)方向進(jìn)行乘客引導(dǎo)，車(chē)站街道凋令后，及時(shí)指派工作人員在站廳扶梯處（樓梯口）做好乘客疏導(dǎo)工作，避免乘客上車(chē)行為的發(fā)生；指派工作人員在列車(chē)緊急疏散門(mén)處、聯(lián)絡(luò)通道處進(jìn)行乘客引導(dǎo)，進(jìn)行車(chē)廂清客處理，避免乘客誤入其他地鐵線路。

（五）其他方法

為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織工作的優(yōu)化發(fā)展，保證應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織措施應(yīng)用的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。在車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)管理中，應(yīng)做到應(yīng)急預(yù)案。車(chē)站根據(jù)所在位置實(shí)際情況，包括建筑物布局情況、日常客運(yùn)量、工作人員基本素養(yǎng)、疏導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等等，制定完善的應(yīng)急疏導(dǎo)客流組織方案，做到“一站一方案”、“一方案多舉措”。同時(shí)，注重工作人員的教育培養(yǎng)與應(yīng)急演練，實(shí)現(xiàn)工作人員應(yīng)急處理能力與水平的提高。此外，制動(dòng)日常管理制度，加強(qiáng)車(chē)站巡視工作力度，針對(duì)存在的問(wèn)題與安全隱患進(jìn)行及時(shí)處理。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在信息化時(shí)代背景下，地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了一定的改變，地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)要求越來(lái)多高。在此背景下，為實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量的強(qiáng)化與效率的提升，認(rèn)知客流組織問(wèn)題，落實(shí)應(yīng)急疏散客流組織方式，提高車(chē)站應(yīng)急處理能力，強(qiáng)化車(chē)站運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量實(shí)在必行。

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（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部）