淺談地鐵車站大客流安全組織

邱麗敏

摘 要：地鐵由于速度快、運載量大等優勢，成為當前城市主要交通工具。它在解決城市地面擁堵現狀的同時，也面臨著大客流的影響。如何做好大客流的組織優化工作，提升地鐵運營效率，是我們地鐵工作人員較為關注的問題之一。本文根據多年工作實踐，對車站大客流安全組織優化措施進行分析，以期提高地鐵運營效率及質量。

關鍵詞：地鐵車站；大客流組織；客運安全

前言

隨著城市化進程的加快以及人們生活出行的方式改變，地鐵作為首選交通工具，使得地鐵車站面臨的客流量也急劇增大，如何優化大客流的組織工作，提升地鐵車站的換乘效率及便捷性，成為我們關注的主要問題之一。根據這個出發點，對地鐵車站大客流的安全組織進行分析，進一步加大大客流安全組織措施進行了分析。

一、大客流的內涵

對于城市地鐵車站而言，其實際投入或采用的客運設施和客運組織措施對客流量的承載能力是有限的，如果某一時段抵達的客流量超過這個限制，那么就形成了我們所說的大客流。大客流會帶來很多問題，比如擁擠、乘客流動速度變慢、客流交叉干擾嚴重等等，這一方面會對乘客的出行體驗造成影響，同時還會對運營安全產生威脅，必須引起高度的重視。

二、地鐵車站大客流風險

（一）易發生擁擠踩踏事故

現實中，當大量人員聚集在有限的空間內時，就很容易因為突發事件的影響而引發踩踏事件，而城市地鐵交通系統因為要向城市居民提供交通服務的緣故，就很容易在地鐵站匯集大量的人流，這種情況在工作日的上、下班高峰期和節假日更加突出，因而產生踩踏事件的風險也就比較高。比如4·20深圳地鐵踩踏事故，僅僅只是因為一名女乘客在地鐵站暈倒就引發了恐慌，進而導致了乘客奔逃踩踏事故，至少造成了12人受傷。

（二）易發生乘客墜落軌道事件

城市地鐵車站的空間有限，但卻同時需要承受站臺上車和下車兩個方向的客流，一旦出現過度擁擠等情況，那么就極有可能造成乘客被擠落軌道的事故。例如2015年6月29日，一老人在北京地鐵1號線四惠車站發生墜落站臺的事故。

（三）易發生乘客在自動扶梯處摔傷等事件

因為城市地鐵交通運輸的特殊性，地鐵地面與站廳、站廳與站臺間會產生較大的客流量，但這些地方的連接通道有限，只能依靠有限的樓梯或扶梯相連，所以造成樓梯等處會集中大量的乘客甚至是產生擁擠，此時如果再缺乏合理組織，那么就可能引發群體性傷亡事故。例如7·5北京地鐵四號線電梯事故，因扶梯異常造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。

（四）地鐵車站大客流組織的基本原則

對于地鐵車站的客運組織來說，要遵循“安全、及時、有效”的基本原則，現場則應遵循“能疏導、不控制”的原則。地鐵車站可以針對本車站的設施投入運行情況及客流特點，制定合理的客流組織和優化方案，要確保車站的客運設施都能夠得到充分利用，盡量避免出現客流交叉等情況，以確保客流順暢。

1.單站級客運組織原則

單站級的客運組織要遵循“由下至上，由內至外”的原則。當遭遇大客流情況時，要針對車站現場的客流組織需求，綜合采取多項客流控制措施，進而形成客流“有序、可控”的局面。

2.換乘站客運組織原則

換乘站的客運組織要遵循“安全、可控、統一”的原則。同時，大客流時應由值班站長擔任換乘站客流組織的指揮者，具體組織則應遵循“由下至上，由內至外”等安全疏導原則，防止客流陷入失控局面。

3.線網聯控組織原則

除了需要按照以上原則組織地鐵車站的客流外，還應開展線網聯控以優先解決主控站的客流疏導問題。現實中，當主控站出現大客流情況時，為了緩解高滿載率區段的壓力，輔控站應采取適當的限流措施。

（五）地鐵車站大客流組織客運安全措施

1.科學分析客流流向，找出影響客流運動的區域瓶頸

現實中，地鐵車站尤其是主控車站雖然經常會面臨人員過度集中的客流壓力，但乘客在站內的運動是有一定軌跡的，車站的出入口、閘機和扶梯位置是決定乘客運動路徑的主要因素。在這種情況下，通過科學的分析，就可以篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點，進而也就確認了安全風險點。當車站遭遇大客流情況時，加強對這些風險點的重點控制和疏導，并采取一定的輔助手段，就可以在一定程度上打通影響客流運動的區域瓶頸，進而起到改善和緩解的目的。

2.加強對安全關鍵點的管控

上文已經分析，地鐵車站的客流運動存在一些瓶頸和交叉點，而這同時也是客流組織控制的安全關鍵點，大客流組織要重點做好對這些風險點的管控。本文以站臺和自動扶梯為例，對安全關鍵點的管控進行詳細探討。

站臺管控要做好以下工作：通過設置欄桿、增加引導標識、增加專職引導志愿者等措施來組織好乘客均勻分布地候車和上車。實時關注乘客的上下車動態，維持好上下車秩序，避免出現搶上搶下的情況；最后，強化對站臺屏蔽門處的伸縮帶、鐵馬的安全監控，防止乘客被其絆倒或者出現被卡入車門/屏蔽門縫隙間的情況。

在地鐵車站的客流組織中，自動扶梯是人流高度集中的區域，這主要是因為乘客在上下扶梯口的位置可能逗留時間會相對較長，再加上扶梯口較小的緣故，有時難以避免出現擁堵等現象。因此，扶梯就成了對客流影響較大的因素之一，風險指數較大，需要進行重點防控。在這種情況下，要想安全組織好客流，就必須在扶梯周圍進行重點把控，比如安排專人對扶梯周圍進行監控，實時掌握扶梯的運行狀況。如果客流量較大，還可以設置專用扶梯的延長線，通過將隊伍向外延伸的方式來避免乘客長時間滯留在扶梯口，進而保證客運安全。

3.制定應急預案

為了做好地鐵車站大客流的組織和疏導工作，需要制定大客流突發應急預案，并在客流量較大時及時啟動。具體而言，第一，車站的處理。值班站長要將車站的實時客流情況及時上報，如有必要，還可以在遭遇大客流時請求調度部門加開列車或臨時增派工作人員進行支援。同時，要做好對站臺的監控工作，一旦發生乘客安全事件，就必須立即啟動“緊急停車”程序，避免事故的進一步擴大。在車站的客流運動的瓶頸區域和交叉點要增設醒目的警示牌和導向標志，并安排專人在這些區域進度乘客的組織疏導。車站還可以增設問詢處，給乘客提供乘車路線的咨詢和建議服務，這可以在一定程度上分散售票處的排隊人數，提升乘客的購票效率。第二，行車調度員的處理。地鐵運行控制中心的行車調度員要加強對客流壓力較大線路的監控工作，及時掌握發生大客流情況的車站。當收到車站請求增開列車的信息后，應及時對車輛運能進行合理的調度安排，以緩解滿載區段車站的客流壓力。

參考文獻

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（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）