地鐵車站大客流組織措施

夏文平

摘 要：地鐵是一個大容量的運輸系統，尤其是高峰客流及突發客流對運營的壓力很大，給車站帶來較多的運營安全問題。通過對客流的分類及組織措施進行分析，以期提高地鐵運營效率及服務水平。

關鍵詞：地鐵 大客流；運營組織；控制措施

1.客流的分類

客流時效性分為可預見性和不可預見性大客流，其中高峰大客流、節假日大客流和大型活動大客流為可預見性大客流，突發性大客流為不可預見性大客流。（1）工作日高峰大客流。上、下班時間大客流，具有規律性，通常是辦公、商業區較近的車站會在上下班時段客流大幅上升；（2）節假日大客流。主要是一些購物休閑、旅游觀光和返鄉探親等乘客構成，在國家法定的假期內（如元旦、春節、勞動節和國慶節等）；（3）大型活動大客流。大型活動大客流的特點是在特定時間段（如大型活動結束后）客流會顯著增加，因大客流所發生的時間和規模大多可預見，且持續時間較短，影響范圍有限，通常只對該活動地點附件的車站影響較大；（4）突發大客流。突發大客流一般出現在車站周邊臨時組織大型活動、天氣突變、地面交通問題、地鐵發生緊急事件等情況，導致車站客流量在短時間內急劇上升，且客流的規模、時間長短等事前無法預測，沒有一定的規律性。

2.車站大客流組織應對措施

2.1客流實時監測

客流監測是指在科學預測客流的基礎上，改進客流監控手段，引進先進的監控設備，實現實時監控、遠程監控和集中監控，并依靠快速應急反應通道，傳遞客流信息和報警信息，實現對集中客流的有效控制。

2.2制定客流控制預案

2.2.1實施分類列車運行圖

對工作日、周末、節假日、特殊天氣及特殊大型活動實行不同的列車運行方案，按照客流高峰出現的時間特征編排列車運行圖，按照“以車定運”原則，最大限度挖掘運輸潛力，增加上線運能。

同時，針對突發性大客流及車站現場客流組織情況，可由各線路控制中心采取固定與靈活相結合的方式，充分利用列車資源，靈活科學調度，緩解大客流車站的客運壓力。相關行車措施主要如下：（1）增加上線備用車：控制中心根據現場客流情況，靈活安排備用車在高峰時段上線輸運。備用車投入服務站點需結合車站客流、站臺大小、是否換乘等因素綜合考慮；（2）組織投入空客車：受上線列車數量限制，對高峰時段客流與運能不匹配的大客流車站，通常是換乘站，可通過抽取部分空客車不載客運行至大客流車站投入服務的方式緩解該站客流；（3）組織列車越站：當車站站臺出現危機乘客人身安全的不可控局面時，控制中心可及時組織列車越站運行，避免因站臺擁擠導致人身傷亡事件，此種情況只限于緊急情況下使用；（4）調整行車交路：針對同一線路不同區段客流不均衡的情況，可采用調整列車行車交路的方式，如選取部分高峰區間進行小交路折返運行，提高高峰區段的運輸能力，疏導高峰區段客流。

2.2.2制定車站客流組織方案

（1）單站級客流控制

車站根據本站的設備設施和客流特點的設置情況，采取相關客流控制辦法進行客運組織，緩解本站客流壓力的行為。當車站發生大客流，引發車站輸送能力下降，客流無法緩解且有增大趨勢時，啟動單站級客流控制。客流控制應堅持“由內至外，由下至上”的原則，根據客流大小和控制強度，通常分為三個級別的客流控制。

① 付費區客流控制：在付費區采取措施控制站臺乘客數量，以減緩乘客到達站臺速度和減少站臺乘客數量，一般在站臺候車乘客超過一定預警值時啟動。主要通過在站廳與站臺的樓梯/扶梯處設置控制點、改變扶梯走向、引導乘客走樓梯、在付費區設置回行線路等方式緩減站臺乘客數量。

② 非付費區客流控制：在非付費區采取措施控制進入付費區乘客數量，減緩乘客進入付費區速度和減少付費區乘客數量，一般在付費區客流控制無法緩解，付費區乘客超過一定預警值時啟動。主要通過關閉部分進閘機限流、在進閘機口設置鐵馬分批進閘、在非付費區設置回行線路等方式緩減付費區乘客數量。

③ 出入口客流控制：在出入口外采取措施控制進站乘客數量，減緩乘客進入車站速度和減少車站乘客數量。一般在非付費區客流控制無法緩解，非付費區乘客查過一定預警值時啟動。主要通過在出入口用鐵馬等備品限制乘客進站、在出入口外設置回行線路等方式緩減進站乘客數量。

（2）單線級客流聯控

當某線路單個站出現大客流，在啟動單站級客流控制后，客流仍無法緩解時，或某線路出現連續多個區段滿載率偏高時，啟動單線級客流聯控。即在本線路選取一定數量站點作為輔助控制站，通過采取客流控制措施，限制輔控站進站乘客人數在一定數值內，均衡各站進站客流，提高列車在滿載率高的區段及車站的運輸能力，以緩解該部分地區客流壓力。

（3）線網級客流聯控

當實施單線級客流聯控仍然無法緩解高峰區段及車站的客流壓力時，通過在相鄰的線路選取一定數量的輔助客流控制車站，采取客流控制措施，限制相鄰線路乘客進站人數在一定數值內，減緩換乘客流數量，從而進一步緩解高峰區段及車站的客流壓力。

一般來說，地鐵突發大客流需啟動線網聯控時，按照“先單線級客流聯控，后線網級客流聯控”的順序啟動，不能越級啟動線網級客流聯控。

（4）其他交通方式增援

當地鐵車站內客流大量集結，并且難以在短時間內進行疏導，需要通過申請其他交通方式來協助疏導客流。增援的交通工具以地面公交為主，通過開辟公交臨時專線，覆蓋地鐵運營不正常的區段，已達到及時疏散客流的目的。

2.3定期開展大客流組織演練

為確保客流組織工作安全、有序，需定期組織開展車站及行車組織大客流演練，檢驗車站客運、服務設施能力，列車設備設施、信號聯動能力和車站、行車、調度工作人員的應急應變能力，使員工熟悉大客流組織工作內容和程序，從而整體提高車站的客運組織能力，保證車站的客運服務能力和特殊情況下的應急處理能力，進一步提升車站大客流情況下的疏散力度，為乘客提供安全、快捷、舒適的地鐵運輸服務。

（1）制定客流組織演練方案：根據不同時期的演練需求及演練計劃，制定相對應的客流組織演練方案，明確演練目的、演練內容、演練形式、演練流程及參與人員，并確定具體要求和安全注意事項。

（2）做好前期演練物資、人員培訓準備：演練前需確認相關物資備品已經全部到位，如手提廣播、照明燈具（應急燈）、對講機、手持臺、伸縮欄桿等。同時參加演練人員需確保已提前學習演練方案，熟悉掌握車站的客運組織工作流程，能夠按照演練方案要求落實職責，并按照方案要求開展演練。

（3）對演練進行評估與總結：為檢驗演練開展的效果，不斷優化、提升演練的質量，確保演練發揮作用。需對演練各環節的開展情況進行評估與總結，深入分析演練中好的地方和不足之處，指出存在問題和整改意見，組織參與演練的各部門學習整改，為后續的演練開展提供保障。

3、結束語

車站大客流組織目的是在確保安全的前提下有效地疏散乘客，在地鐵車站的首要原則就是根據現場實際情況采取有針對性的措施。因此需根據車站實際大客流分類的情況，實時監測車站的客流規律，為車站開展大客流應對做好提前預防及相關準備工作；結合影響客流組織的相關因素，有針對性的制定相關客流組織方案，通過有效的措施開展車站大客流組織工作；定期組織車站、行車、調度開展相應大客流組織演練，有效的提升員工現場客流組織能力，以進一步提升車站大客流疏散力度。

參考文獻

[1]周艷芳，周磊山，樂逸祥.城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J]，2010（6）

（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）