風馳電掣剛剛好 奔馳AMG GT S

風馳電掣剛剛好 奔馳AMG GT S

今天的這臺車可有意思了，它是那么的好玩卻又不太好“玩”，如果你能控制的好，那它就非常的好玩；如果你無法控制它，那你可能就被玩了。這是一臺4.0L V8發(fā)動機的車型，馬力更是達到了510匹，扭矩也高達650N·m，跑車的造型也讓它無時無刻在提升你的腎上腺素，這就是AMG GT S。

2011年，為了紀念奔馳300SL，AMG研發(fā)了一臺跑車，碳纖維一體的座艙，歐翼開啟的車門，命名為SLS AMG，其渾身上下都在追求著經典，但也正因為如此，那臺車重量超過了1.6噸。當時間來到2015年，SLS AMG停產 AMG GT橫空出世，你可以說是換代，但并非如此，因為AMG GT的售價更低一些，但價格更低并不意味著心內不強大。

AMG GT目前在國內有三款車型:AMG GT售價141.8萬元，打在4.0L V8發(fā)動機，最大功率462馬力；AMG GT S售價：168.8萬元，而近期剛剛上市的還有一臺AMG GT S限量版車型，不一樣的車身顏色、拉花和輪輞，售價為196.8萬元，這兩款GT S的最大功率都是510馬力。

如今AMG已經不算是奔馳旗下的部門了，它成為獨立的梅賽德斯—AMG品牌，所以“奔馳”兩個字不會出現在這里了，不過車頭三叉星輝的標志依然是很醒目的。不再使用歐翼門以后氣質上會稍微遜色了一些，但是卻為制造上減少了麻煩，而且車身尺寸也所有減少，整車底盤采用大量鋁合金材質制作，重量上僅為1761公斤。

不管是開著在路上還是停著，這臺車都有極高的回頭率，修長的車頭一看就知道這臺車是一位狠角色，不過圓潤的車頭你總會感覺有那么一絲另類，因為這個級別中基本都是走的“刀鋒”類型，所以難得有這么一臺圓潤的跑車存在。另外AMG GT有一個desino亞光漆是選裝配置，需要額外支付21000元，這個錢我認為值得花。通風口上“V8 BITURBO”也算是一種身份的象征了，環(huán)顧整個車身你會發(fā)現其實在某些角度來看，它真的有點像保時捷911。

前265mm后295mm的米其林PSS輪胎為AMG GT S服役，在駕駛中你會感覺到正因為295mm的寬胎出現，這臺車才可以在彎道中保持一個良好的行車軌跡，當然這其中還有后軸載荷分配的因素，所以在駕駛中你會感受到盡管這是一臺發(fā)動機前置的后驅車，但它其實有一些偏向中置后驅的風格。

在AMG GT S的身上你還可以感受到科技、運動的極致，也許S級擁有奔馳家族中最華貴的內飾，那么在AMG GT S這里就是最具戰(zhàn)斗氣息的內飾。沒有了鷗翼門所以上下車也變得更加方便，兩個座位的設計讓你會覺得有一些壓抑，但當你切身體驗之后，你會覺得真心夠大夠用了。這里到處都充斥著金屬、碳纖維的氣息，而在你身后的那根銀色加強桿，會讓你一下置身賽車之中。

但它畢竟只是一臺跑車，而且是AMG的，所以當你坐在座艙里以后難免會出現幾個錯誤，比如在車門上找座椅調節(jié)、在中控臺上找鑰匙孔、在方向盤后面找換擋撥桿。當然，你會發(fā)現在這臺車上好像位置都不對了，沒錯，座椅調節(jié)呢在座椅側面也就是絕大多數常規(guī)的位置上，但是因為座椅和車門邊緣距離較近，所以手大的朋友們調節(jié)起來有些費勁了；第二呢，就是鑰匙孔其實在扶手箱里，是不是覺得很變扭，不過沒關系，這臺車是無鑰匙進入和啟動；第三呢就是換擋桿其實在中控臺最后，很小巧也很不起眼。

中控臺設計采用的V型，這與發(fā)動機布局一樣，而且按鍵也設計成每邊四個，共八個，與V型8缸發(fā)動機相同。新一代COMAND系統、導航、倒車影像、定速巡航、并線輔助以及車道保持系統等等都是標配，科技安全等方面做的很到位。

在這里我想說一下AMG GT S的一大亮點配置，那就是柏林之聲的音響了，從奔馳S級或是到C級使用柏林之聲音響我覺得都說的過去，起碼都是偏向豪華舒適的轎車，但是我第一次看到一臺跑車也使用柏林之聲，你們知道我為何這么感嘆嗎？就是因為這臺車在啟動以后、開起來排氣管的聲浪會讓你很難去聽這么好的音響，說實話有點浪費了，但是吧…沒辦法，旗艦跑車，都應該是頂級的。

另外AMG GT還有一個全景的玻璃天窗，雖然小但也是全景的，不過我個人覺得像這樣一臺跑車，這樣的天窗顯得有些另類了，不如來一個敞篷更實際一些。在不久前剛結束的超級碗的中場時間，奔馳就發(fā)布了一個AMG GT敞篷版的廣告，也許敞篷版已經不遠了吧。

AMG GT S激烈駕駛時轉向回饋清晰，輪胎抓地力出色，整輛車緊致敏捷。電子限滑差速器對于普通駕駛者是個好東西，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎，但它也保留著應有的野性，仍然需要小心謹慎的駕駛。

打開修長的發(fā)動機蓋以后，一臺4.0L V8發(fā)動機映入眼簾，代號M178系列4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用干式油底殼布局，渦輪在V型夾角的中間，水冷中冷器，整個發(fā)動機結構很緊湊，這臺發(fā)動機最大功率510馬力，峰值扭矩650N·m。 其實你在外面就能看出來，AMG GT S發(fā)動機在前軸之后，而7速雙離合變速箱被放在后橋上，傳動軸為碳纖維材質，所以整車的前后比重為47：53，我相信這是讓工程師們費老勁才調出來的最佳前后比重。傳動系統為AMG Speedshift 7速雙離合變速箱，換擋速度比SLS AMG提升不止一個段位。AMG GT S在城區(qū)駕駛中其實調節(jié)至舒適模式即可，AMG GT S共有四種駕駛模式，自定義，舒適，運動和運動+。

AMG GT S在舒適模式下，各種操作都非常溫柔，油門力度并不是那么的靈敏，此時我覺得唯一感覺像是有那么一點跑車因素的就是排氣了，另外這臺車座椅很靠近后橋，所以過減速帶難免會出現彈跳，所以舒適度稍微遜色一些。在舒適模式下4.0L V8發(fā)動機很深沉，動力輸出均勻，底氣十足，發(fā)動機低轉速下的扭矩非常充沛，加速超車完全不需要降擋來完成，當然為了凸顯燃油經濟性，7速雙離合變速箱也功不可沒，即使速度達到了120km/h轉速也僅僅只有2000rpm左右。

如果你想不再慵懶，那么可以進行模式切換了，AMG GT S的四種模式都會有不一樣的感受，我稱之為精神分裂。我直接將模式切換至了S+，這個模式下發(fā)動機的最大扭矩被完全爆發(fā)出來，急加速時變速箱降擋的速度快而且很強硬，雙渦輪讓AMG GT S的加速很難達到極限，排氣閥門也在此時打開，宛如機關槍的排氣聲浪足夠勾起任何一位駕駛者的腎上腺素。

AMG GT S激烈駕駛時轉向回饋清晰，輪胎抓地力出色，整輛車緊致敏捷。電子限滑差速器對于普通駕駛者是個好東西，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎，但它也保留著應有的野性，仍然需要小心謹慎的駕駛。與其他跑車相比，豐富而獨特的駕駛樂趣相信只有AMG GT S能帶給我了。