市政道路路基缺陷加固技術的應用與研究

陳金來

摘 要：城市交通道路發展迅速，且建設質量要求越來越高，限于現在的施工技術以及工藝，城市交通道路常常在施工中存在一些缺陷隱患，本文將著重對這些道路中的缺陷的加固修復進行分析。

關鍵詞：城市道路；路基；缺陷；加固修復

引言

城市道路表面路基的好壞直接影響路面的質量，并影響道路交通運行的質量，它是道路的基礎以及重要組成部分，城市道路遠比公路的構成復雜，設計考慮不但要注意道路的流暢性，土質構造等，還會因為城市規范問題，怎樣融入周圍建筑和銜接問題，以及道路下發鋪設的各種民生管道、光纖、電纜設備，其難點遠比公路復雜。所以城市道路在設計以及施工中存在缺陷和不足的方面也較為廣泛，下面將結合實際的工程項目對路基缺陷怎樣維護加固進行分析研究。

1城市道路路基缺陷形成原因

1.1道路路基壓實實度不夠

城市道路下發鋪設有各種的輸氣管、電纜線以及各個設備管道，在預埋鋪設管道設備的

時候，對溝槽進行回填密度不夠以及回填不密實，導致路基實體實度不夠；因為特殊地理環境，受環境和地下水為影響，路基出現凍脹、反彈以及翻漿現象，石路基出現實度不夠。

1.2道路下水管設備泄漏、內設井塌陷

如果道路下端的水管出現泄漏，滲入的水經過冷凍，進而影響地基的強度和穩定性，造成凹陷，內設置有井時，無法進行壓實，路基也將容易出現塌陷。

1.3瀝青混凝土質不達標及鋪設不合理

瀝青混凝土是路面主要的材料，如果混凝土的混合配比不正確以及各種材質要求不達標，都將導致瀝青在高溫，高壓力狀態下失效。同時在瀝青混凝土鋪設過程中，攤鋪、碾壓、接縫處理不合理，導致路面出現裂縫、麻面。

2路基缺陷的處理

2.1工程加固處理方案

根據對該工程主要存在的缺陷分析，以及工程的處理效果、施工可行性及經濟性多方面考慮，制定了以提高承載力，減少沉降量，加速沉降發展，縮短軟弱土層的排水固結時間，防止凍脹，消除膨脹土的脹縮的換填方案，該方案的施工效率高，工藝最簡單，取料方便，適用范圍最廣，比較適合道路等級高、工期要求緊的路基工程處理。

2.2具體實施辦法

（1）換填施工辦法

換填前根據設計計算壓沉量為80cm，但具體山皮石壓沉量以實際下沉量為準。工程實施前，先開挖后再回填山皮石，山皮石開挖換填深度不小于1.8米，山皮石頂面采用20cm級配碎石壓實找平。對于有水坑淤泥的地基，應當采用粒徑較大山皮石進行擠淤處理，其擠淤深度可以按照150cm理論數據進行施工，最終的擠淤深度以實際計量為準，擠淤頂面應高出水面50cm，擠淤完畢后，采用小粒徑山皮石回填至路基頂面20cm左右。工程中如出現有老路基時，老路基應當保留，同時在老路基與拓寬路基相接處位置處應當設置臺階相連，待山皮石回填完成后，新老路基再一同進行強夯。

（2）換填施工注意事項

在換填施工中，當采用大粒徑山皮石拋石回填時，拋石頂面應該高出水面50cm，拋石山皮石粒徑范圍保證在30cm～80cm之間，且小于30cm粒徑含量不得超過20%。山皮石的碎石比重不得小于85%，并且無風化石質，其抗壓強度需大于25Mpa。當采用小粒徑山皮石時，山皮石最大粒徑小于30cm，孔隙率不大于20%，并且山皮石的碎石比重不得小于85%，無風化石質，其抗壓強度需大于25Mpa。

3強夯施工方法

（1）施工參數：強夯施工要求采用2遍點夯、1遍滿夯，每次的強夯夯能應逐漸增大，最后進行低能量夯擊一次，對于細粒滲透性弱的土層，可以根據實際情況增加夯擊次數。強夯過程中具體能量參數應根據現場試夯情況進行調整，針對工程情況根據經驗初步選定設計參數，再經過當場試驗的驗證和必要的修改后，最終得到與現場土質吻合的設計參數，具體施工參數依據現場試夯情況確定。

（2）強夯施工步驟：強夯前勘察道路下發的管道及鋪設設備設施，對道路表面的表土，在清除后的表土上標出第一次夯擊的位置；讓夯錘瞄準夯點位置，調整夯錘高度位置；測試夯錘高度和夯擊效果，將夯錘調整到預定高度后，使其自由落體運動，測量錘頂高程，以及檢查夯擊效果，如發現夯擊坑底有歪斜，應當調整夯錘角度；每個夯點夯擊4～6次，每個夯擊點最后兩次的夯擊量應當控制在50mm；更換夯擊點，直到完成第一次夯擊，夯擊完成后，使用推土機設備將夯坑填平；更換夯錘質量，進行低能量的夯擊，主要講路基表層的松土進行夯實；低能量夯擊后，在基地鋪設一層0.2m厚度的灰土，鋪設時將石灰撒入土中，不灑水進行初次攪拌，后再加水拌均勻，最后進行整平和壓實，當達到強度要求后，需在灰土層上鋪設一層防滲的復合土工膜，最后進行邊坡加固。

4.強夯施工注意事項

（1）強夯前應當對施工區域的地下管道和設施進行查明，以免施工時對地下設備產生壞。

（2）夯錘底面形式適合用圓形，底部面積應根據土的性質確定，底部靜壓力值為二十五到四十kPa，粗顆粒土底部靜壓力應采用大值、細顆粒土底部靜壓力應采用小值。錘底面應對稱設若干個與其頂面貫通的排氣孔，孔徑為二百五十到三百毫米。

（3）強夯施工選擇的設備宜采用專用設備，如帶自動脫鉤裝置履帶式起重機。

（4）當在施工中夯坑出現積水影響時，其主要是因為地下水位過高導致，可以采用人工降低水位的辦法進行排除積水。

（5）配碎石頂面的設計回彈模量值不小于60MPa，彎沉值不大于1.553mm。

5.軟土地基處理技術

軟土主要是西沙顆粒為主存在的沉積物，含水量、空隙、壓縮性大，以及承載能力、滲透性小的一種流塑特性性土質。軟土地基容易使地基的穩定性降低，發生不均勻的沉降，所以道路軟土地基處理是道路加固技術。

具體辦法常采用換填墊層方法、深層密實方法、置換方法、排水固結法、加固路基方法等。換填墊層方法：適用范圍軟土厚度不大，主要方法，將軟土層去除，使用強度較大的土層進行補填。對于軟弱土層厚度較大的，其方法可以使用加固方式進行，通過砂礫墊層或者碎石墊層，拋石擠淤和強夯擠淤等方法進行加固。深層密實方法：主要采用擠壓、震動以及 夯擊等方法，將具有高強度的材料鑲嵌如軟層地基，通過振動、擠壓使地基中的土體密實、固結。當軟土的含水量存在過量或者過小時，含水量較小的處理方法可以采用灰土擠密樁方式進行處理；對于含水量非常大時，常采用的方法為內孔填石灰或者干土密實方法；

3結束語

隨著社會經濟的發展，對道路的使用要求等級越來越高，城市道路的路基缺陷加固技術也在不斷的發展。同時對道路缺陷加固技術的研究，以及維護道路的運輸通暢和安全不僅是當前一項重要的任務，也是對國家經濟建設的重要舉措。

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